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電動汽車充電模式、混合發(fā)電及下一代汽車的競爭力

2011年的核事故引發(fā)了日本對未來電力系統(tǒng)混合發(fā)電的重新規(guī)劃。一場關(guān)于是否逐步淘汰核電站，代之以可再生能源的辯論正在進行。用需求管理來大范圍集成可再生能源的日本電力系統(tǒng)變得越來越重要。研究了需求管理的電動汽車充電控制。對電動汽車的控制或操作方法被稱為汽車電網(wǎng)（V2G），評價其短期和長期操作很重要。采用能量系統(tǒng)來評價在混合發(fā)電和下一代汽車技術(shù)競爭中電動汽車充電模式的影響。采用一種基于市場配置（MARKAL）的先進能量系統(tǒng)模型詳細研究電力系統(tǒng)控制。

分析結(jié)果表明，如果電動汽車在夜間充電，當(dāng)發(fā)電成本昂貴時，氫燃料電池汽車相比電動汽車具有競爭力。然而，在假定的分析條件下，最優(yōu)充電時間約為午間時段的4h，此時電力需求最小，太陽能光伏發(fā)電輸出最大，因此氫燃料電池汽車相比電動汽車沒有競爭力。

電動汽車使用（駕駛/充電）模式評價方法的發(fā)展和兼顧用戶便利的V2G方法是必要的，因為實際上電動汽車不可能總是在系統(tǒng)的最優(yōu)充電時間充電。未來將開發(fā)一種電動汽車充電模式的統(tǒng)計評價方法，并基于其開發(fā)一種新的V2G評價方法。這種新型V2G評價方法均考慮到充電模式和放電模式。根據(jù)電動汽車數(shù)量、電動汽車用戶的不同特征（如行駛時間和行駛距離等）和電動汽車的其它參數(shù)（如電池容量和充電時間）優(yōu)化能量系統(tǒng)模型。分析V2G評價方法的商業(yè)模式，包括電價結(jié)構(gòu)和充電、通信基礎(chǔ)設(shè)施等。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2014年第83期

作者：Taisuke Masuta et al

編譯：王欣欣