王紅素
(張家口卷煙廠有限責任公司,河北 張家口 075000)
卷煙單支重量標準偏差的調(diào)整
王紅素
(張家口卷煙廠有限責任公司,河北 張家口 075000)
煙支單支克重的標準偏差決定了卷煙的各項物理指標,直觀上造成卷煙吸味發(fā)生變化,間接上影響各原材料的消耗偏高,從而導致成本上升,并在一定程度上造成質(zhì)量隱患。為了及時排除質(zhì)量、設備隱患,提高生產(chǎn)過程控制能力,因此特選定“降低卷煙單支重量標準偏差”作為此次研究對象,重點找出影響標準偏差波動的根源,制定有效的防控措施,從根本上提高產(chǎn)品質(zhì)量。
標準偏差;CPK;改善
通過采集2015年3月~10月卷煙四項物理指標,計算各項物理指標的標偏及CPK,發(fā)現(xiàn)重量CPK及標準偏差波動最大,重量的平均值為0.885g ,組內(nèi)偏差24.2mg,組間偏差27.7mg,標準偏差較大,CPK只有0.88,過程控制能力不足,煙支克重不穩(wěn)定,廢品剔除率及消耗都很大。
卷包車間現(xiàn)有測綜合測試臺10臺,車間有綜合測試臺校準制度及校驗制度,由于綜合測試臺是電子顯示,為了檢驗綜合測試臺的重復性和再現(xiàn)性現(xiàn)做了以下測量實驗。
測量對象為煙支重量(連續(xù)數(shù)據(jù)),樣本數(shù)量20個。2名工藝員利用1#~10#臺綜合測試臺對同20支煙支分別進行兩次測量,并記錄其結果。
測量系統(tǒng)分析中重要的指標包括系統(tǒng)的分辨力、重復性與再現(xiàn)性。測量系統(tǒng)的分辨力是指系統(tǒng)識別并反映被測量微小變化的能力,用可區(qū)分類別數(shù)進行判別。
結論:通過分析得出,該測量系統(tǒng)的P/TV=7.47%,P/T=7.79%,可區(qū)分的類別數(shù)=17,表明測量系統(tǒng)可用。
從煙絲來料、煙絲供給、吸絲成型、煙條成型、煙支成型五個流程中逐個分析每個流程的輸入因子,通過因果矩陣中的28個因子找出影響重量及其標偏的因子,并用柏拉圖針對這28個有可能影響到關鍵輸出的流程因子進行FMEA,通過一次FMEA從中篩選出了12個關鍵因子,并對部分因子進行了快速改善;通過二次FMEA從中篩選出了8個關鍵因子。
分別是:X1—機車人員無法查看數(shù)據(jù);X2—靠攏鼓輪浮圈材質(zhì);X3—吸絲帶輪間隙;X4—平準器軸承游隙;X5—風壓不穩(wěn)定;X6—壓實端位置;X7—無統(tǒng)一的重量參數(shù);X8—煙舌位置;
通過對不同班次操作工、不同機車之間的數(shù)據(jù),找出影響煙支重量標偏的噪聲因子及最關鍵因子。在83#~86#機車收集數(shù)據(jù),通過概率圖、單值控制圖、等方差檢驗、方差分析、回歸分析、殘差圖、DOE試驗等工具,對8個關鍵因子進行了逐一分析,并找到最終影響煙支重量標偏的5個因子。分別是X1—機車人員無法查看數(shù)據(jù);X5—風壓不穩(wěn)定;X6—壓實端位置;X7—無統(tǒng)一的重量參數(shù);X8—煙舌位置;
機車人員無法查看數(shù)據(jù)
問題分析:現(xiàn)場物測出數(shù)據(jù)后不能直接計算標偏及CPK,機車人員也無法及時查看并進行調(diào)整,發(fā)現(xiàn)問題相對滯后。
改善內(nèi)容:將CPK的計算加入車間數(shù)采系統(tǒng)中,機車人員可以通過數(shù)據(jù)終端直接查詢各項指標的CPK,并對超出范圍的數(shù)據(jù)進行預警功能,提醒操作工注意監(jiān)控。
改善驗證:分班次分機車隨機抽檢8540組數(shù)據(jù),重量CPK由原來的0.88提升到1.05,標偏也由原來的27.7降低到23.5。
無統(tǒng)一的重量參數(shù)
問題分析:短支煙的重量直接影響到整支卷煙的質(zhì)量,車間現(xiàn)在所用的各項技術標準中未明確規(guī)定短支煙的重量,給機車人員的重量調(diào)整帶來困惑和難度。
改善內(nèi)容:通過對各機車短支煙的取樣測試,利用微波控制系統(tǒng),測算各項卷煙材料重量,計算出短支煙的目標重量值,反復試驗合格后將各品牌的目標重量值反饋至省中煙技術中心,細化工藝技術標準。
改善驗證:通過短支煙的試驗,找到了各品牌的目標重量。對短支煙取樣測試后,短支煙的重量符合工藝要求,目標重量取樣的標準偏差控制在8以下。
風壓不穩(wěn)定、壓實端位置
問題分析:風壓與壓實端是負相關,風壓越大時壓實端越小越好,風壓越小時壓實端越大越好。經(jīng)過優(yōu)化圖、等值線圖、曲面圖以及重疊等值線圖的分析,可以確定兩因子的最佳取值范圍為:
負壓風壓:95~105; 壓實端位置:-3~3。
改善內(nèi)容:根據(jù)車間風送系統(tǒng)的特點,安裝自動氣動閥門裝置,定期清理風送管道,對機車的風壓表進行統(tǒng)一更換;并將壓實端位置納入電工點檢項目,車間質(zhì)控組檢查考核。
改善驗證:安裝自動氣動閥門裝置后,查閱車間《修理工維修與點檢記錄》,風壓保持在90-100kpa。通過對煙支壓實端位置的檢測,煙支壓實端在-3~3范圍之內(nèi)。隨機抽取了85#機車煙支進行檢測,數(shù)據(jù)測試顯示,重量均值控制在中心值,標準偏差保持在21.2左右。
煙舌置不當
問題分析:技術手冊中沒有明確規(guī)定調(diào)整數(shù)值,在實際生產(chǎn)中,維修工往往根據(jù)經(jīng)驗調(diào)整機車,導致不同設備的相同部件的位置不同,一旦機車人員更換時,就會出現(xiàn)因不了解設備導致各項指標波動大。
改善內(nèi)容:通過現(xiàn)場試驗,利用回歸分析等方法,在其它部件保持不變的情況下,煙舌位置在8.55~8.65mm時波動最小。找出最佳數(shù)值后,將其納入《車間內(nèi)控標準手冊》,對維修工、操作工進行標準化培訓。
改善驗證:將各部件調(diào)整到標準位置后,隨機抽取83#機車數(shù)據(jù),煙支重量均值為0.890,標偏為20.2。
2015年9月,分機車分班次抽取1580組數(shù)據(jù),與改善前的數(shù)據(jù)進行對比。并通過單值控制圖、CPK對比等檢驗方法,改善后的重量標準偏差控制在20.2以下,較改善前的27.7有明顯提升,不但提高了機車人員的過程控制水平,還減少了成本浪費,全年累計節(jié)約成本70萬元。
[1]PROTOS70操作手冊[Z].HAUNI公司,1993.8。
[2]河北中煙工業(yè)有限責任公司《卷煙設備工藝控制技術》。[3]浙江中煙工業(yè)有限責任公司《目標重量驗證系統(tǒng)》。
TS47
:A
:1671-864X(2015)09-0067-01
王紅素,女(1985年8月26日-)河北省邢臺市人,大學本科,任職單位:張家口卷煙廠有限責任公司,職務與職稱:助理工程師。