?

車輛中的鋁流模型

對未來的展望表明，每輛車的用鋁量會增加140kg。在歐洲有75%的鋁回收再利用于交通領域，因此報廢汽車上金屬碎片的回收是物質循環(huán)利用的重要環(huán)節(jié)。盡管建立了報廢汽車的管理鏈，鋁碎片的回收也納入了回收計劃，但仍有相當數(shù)量的金屬碎片依然留在廢舊汽車和垃圾堆里。為改善車輛的輕量化和鋁密集型車輛情況，如在車身結構二級組件中增加鋁的使用，可以使車輛的質量平均減輕10%。鋁結構與傳統(tǒng)鋼制結構的車輛相比，盡管在生產(chǎn)階段會增加溫室氣體的排放，但車輛每減輕100kg質量，會減少10g/km的CO2排放。

交通領域做出的努力不僅是在汽車的設計和使用階段，而且包括汽車的整個生命循環(huán)周期中的廢棄物處理和管理實踐。報廢汽車的管理鏈遵循世界公認的拆除和分解方法。一般情況下，管理鏈中80%～95%報廢車輛是報廢或廢棄的使用循環(huán)末期的車輛或道路碰撞事故中的新車。處理報廢車輛第1步為排放液體、拆卸電池和類似的危險組件；第2步為拆掉有用的可以重新利用、加工、塑造或可循環(huán)利用的部分零部件，如輪胎、玻璃、保險杠、發(fā)動機和變速器等。

分析了1947～2009年意大利交通領域大量鋁的使用情況，目的是預測下一年鋁的潛在重復利用量。因為物質流分析模型能夠判別改進的可行性，也可進行長期的戰(zhàn)略規(guī)劃，因此分析了當前意大利加強鋁回收的技術可行性。通過鋁流模型預估交通領域中鋁回收利用情況。

刊名：Journal of Material Cycles and Waste Management（英）

刊期：2014年第16期

作者：Passarini Fet al

編譯：郭大磊