魏兆平

引言

隨著工業(yè)4.0和經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息穩(wěn)步發(fā)展，商用車產(chǎn)業(yè)在客運(yùn)、資源開采、可再生能源、國(guó)防、機(jī)場(chǎng)、公路和鐵路工程等建設(shè)中扮演著重要角色，拉近了人類不同文明交流互見的距離；因此，研究重型商用車、專用車安全環(huán)保［1］和節(jié)能實(shí)驗(yàn)策略，探索、提高綜合技術(shù)性能優(yōu)化匹配能力、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和耐久性，制修訂綠色新能源混合動(dòng)力電動(dòng)卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)也成了當(dāng)務(wù)之急；隨著卡車“綠色貨運(yùn)、智領(lǐng)未來(lái)”技術(shù)論壇成功舉辦，不同先進(jìn)安全環(huán)保、電安全實(shí)驗(yàn)技術(shù)、節(jié)能理論、構(gòu)造發(fā)明、設(shè)計(jì)方法和管理文明思想火花的碰撞，多數(shù)商用車企利用論壇平臺(tái)科技信息板塊、大數(shù)據(jù)和頭腦風(fēng)暴的智慧結(jié)晶，將科技、管理、產(chǎn)品服務(wù)、營(yíng)銷模式、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合、兼收并蓄，通過(guò)技術(shù)工藝改進(jìn)和發(fā)明創(chuàng)造秀出最佳技術(shù)產(chǎn)品，達(dá)到安全、節(jié)能減排、提質(zhì)增效、降低成本和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)；提高商用車品牌和產(chǎn)業(yè)鏈形象國(guó)際知名度，提升智能安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，降低機(jī)電、車聯(lián)網(wǎng)和能源化工產(chǎn)品故障率，西北重型商用車廠應(yīng)建設(shè)安全性試驗(yàn)跑道或耐久性試驗(yàn)場(chǎng)，與中國(guó)汽車工程研究院實(shí)驗(yàn)室聯(lián)合進(jìn)行性能匹配、環(huán)境適應(yīng)性、路況適宜性和可靠性研發(fā)試驗(yàn)，保持新常態(tài)促進(jìn)西部汽車法律文化和一帶一路經(jīng)濟(jì)建設(shè)健康發(fā)展。

1、安全實(shí)驗(yàn)策略

認(rèn)真分析大學(xué)學(xué)報(bào)商用車專業(yè)理論探索和創(chuàng)新課題研究方向，深度研究商用車科技期刊安全技術(shù)研究和技術(shù)發(fā)明論文觀點(diǎn)，研修網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)新技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)精髓，理清實(shí)驗(yàn)室與試驗(yàn)場(chǎng)安全試驗(yàn)間相互關(guān)系，不做重復(fù)項(xiàng)檢驗(yàn)，提高商用車品牌技術(shù)性能內(nèi)涵和性價(jià)比；主動(dòng)安全是在交通領(lǐng)域性能跑道和動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)研究的，而被動(dòng)和主動(dòng)安全是在機(jī)電領(lǐng)域?qū)嶒?yàn)室內(nèi)開展實(shí)驗(yàn)研究的，實(shí)驗(yàn)室是理論探索和科研成果誕生的搖籃，我國(guó)人多地少、單車占公路面積小且經(jīng)濟(jì)技術(shù)不發(fā)達(dá)，應(yīng)以理論研究安全和節(jié)能減排技術(shù)為突破點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)室開展被動(dòng)和主動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)研究為關(guān)鍵點(diǎn)，試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行耐久性試驗(yàn)研究和主動(dòng)安全試驗(yàn)為主的策略；因此，實(shí)驗(yàn)室追加主動(dòng)安全靜態(tài)制動(dòng)力、電安全和一般安全參數(shù)多功能測(cè)量?jī)x器設(shè)備會(huì)縮短研制周期，減少占地面積、研發(fā)費(fèi)用、運(yùn)輸成本、召回故障和交通事故損失；虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)安全和電安全理論法規(guī)等知識(shí)，培養(yǎng)商用車工程技術(shù)領(lǐng)域優(yōu)秀電子、控制和管理系統(tǒng)及電氣安全技術(shù)人才，消除電磁輻射污染；提高商用車NVH技術(shù)性能和駕駛員不超載安全駕馭能力，定期對(duì)操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)（緩速器）、轉(zhuǎn)向制動(dòng)［2］、環(huán)道ABS性能檢查，駕駛員領(lǐng)會(huì)商用車使用手冊(cè)技術(shù)內(nèi)容；制定商用車在多功能實(shí)驗(yàn)室、安全性測(cè)試跑道、小型耐久性試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)對(duì)各系統(tǒng)、總成進(jìn)行優(yōu)化匹配和驗(yàn)證試驗(yàn)策略，達(dá)到優(yōu)秀安全環(huán)保設(shè)計(jì)性能，分析、統(tǒng)計(jì)品牌商用車交通事故模態(tài)，有的放矢提高操控性和輪胎等安全性能；商用車廠借助國(guó)家科研院所技術(shù)論壇平臺(tái)交流理論探索、設(shè)計(jì)規(guī)則、專利發(fā)明、驗(yàn)證方法、安全實(shí)驗(yàn)技術(shù)和質(zhì)量管理體系論文，利用商用車會(huì)展平臺(tái)展示智能安全電子專利技術(shù)部件、總成、整車和安全性精密測(cè)試儀，制定共性安全和節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)策略法規(guī)等規(guī)范性技術(shù)文件，爭(zhēng)取更多商用車品牌安全環(huán)保話語(yǔ)權(quán)。

2、節(jié)能減排［3］技術(shù)視野

為保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，應(yīng)研發(fā)設(shè)計(jì)新型環(huán)保商用車［4］，開展商用車節(jié)能減排理論法規(guī)創(chuàng)新知識(shí)和實(shí)驗(yàn)室新技術(shù)認(rèn)證試驗(yàn)競(jìng)賽活動(dòng)，如發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)創(chuàng)新和適當(dāng)?shù)暮髠涔β?，發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)與動(dòng)力傳動(dòng)系匹配方法效能，敬畏邏輯嚴(yán)謹(jǐn)、理論正確的商用車能耗和排放法規(guī)，在能耗、NVH評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)室和經(jīng)濟(jì)性、噪聲測(cè)試跑道進(jìn)行節(jié)能減排科技對(duì)比試驗(yàn)關(guān)系研究，提高能耗和聲品質(zhì)評(píng)價(jià)技術(shù)，減少污染物質(zhì)量；分析鐵路軌道和公路交通技術(shù)和性價(jià)比；設(shè)計(jì)綠色低碳新能源混合動(dòng)力電動(dòng)卡車，提升柴油機(jī)升功率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率和高能電池比功率，利用可再生能源電能和再生制動(dòng)技術(shù)能量，減少電磁輻射危害；科學(xué)網(wǎng)絡(luò)信息化管理商用車物流配送，高效提升運(yùn)輸效率，減少能量消耗量；提高商用車系列車型密封性分值，降低混合動(dòng)力電動(dòng)商用車空氣阻力和輪胎滾動(dòng)阻力系數(shù)，提高安全經(jīng)濟(jì)性車型技術(shù)品質(zhì)、產(chǎn)量和可靠性；加強(qiáng)總成和輕型環(huán)保零部件材料數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，選用高性價(jià)比輕型環(huán)保部件和材料，降低自重和質(zhì)心高度，減少性能差材料種類，提高卡車及列車載質(zhì)量利用系數(shù)；改良商用車安全性，減少非穩(wěn)態(tài)操縱性能耗、閑置率、空駛率和交通事故率；使用清潔高熱值十六烷輕柴油、低碳 LNG種類能源和科學(xué)能耗評(píng)價(jià)法規(guī)，研發(fā)設(shè)計(jì)商用車優(yōu)秀熱平衡技術(shù)性能，使用節(jié)能潤(rùn)滑方式和正確潤(rùn)滑油，有效利用增壓內(nèi)燃機(jī)余熱技術(shù)能量，減少熱污染；柴油機(jī)采用高壓共軌供油系統(tǒng)，提高壓縮比和空氣充量系數(shù)，正確噴油時(shí)間和噴油量；利用共性節(jié)能減排技術(shù)成果和專利技術(shù)產(chǎn)品，仿真設(shè)計(jì)內(nèi)燃機(jī)排氣后處理凈化系統(tǒng)，量身定制與柴油機(jī)匹配的催化轉(zhuǎn)化器，減少有害污染物和顆粒物 PM2.5排放量；智能信息化交通管理，一路穩(wěn)態(tài)高檔中高速勻速和不超速行駛；安裝低功耗高亮度不炫目高性價(jià)比燈光電器，乘客艙和駕駛室有合理?yè)Q風(fēng)量、溫度以減少能耗和熱污染；科學(xué)管理報(bào)廢商用車，杜絕高能耗、重污染和欠安全黃標(biāo)車上路行駛，回收再利用報(bào)廢總成和零部件材料能量；控制商用車保有量和能耗總量增長(zhǎng)率，建立保有量增長(zhǎng)而總能耗不變節(jié)能技術(shù)數(shù)學(xué)模型，擴(kuò)大技術(shù)視野范圍，定期對(duì)能耗和排放環(huán)境實(shí)驗(yàn)室測(cè)試儀器設(shè)備進(jìn)行校準(zhǔn)、計(jì)量檢定，推廣性價(jià)比高的測(cè)試儀器設(shè)備，普及節(jié)能減排新理論知識(shí)和發(fā)明專利，培育節(jié)能減排愛國(guó)敬業(yè)技術(shù)精英，減少實(shí)驗(yàn)誤差；提高卡車列車操縱安全性和鉸接性能，實(shí)施卡車牽引車與掛車科學(xué)匹配研究，擴(kuò)大適用范圍能有效降低每噸百公里能耗和污染物排放；控制振動(dòng)幅值和聲源激勵(lì)，利用減振、吸聲材料阻止振動(dòng)、聲波能量傳遞污染；商用車企應(yīng)掌握節(jié)能減排規(guī)律和擴(kuò)大植樹造林綠化面積，減少移動(dòng)污染源汽車對(duì)健康產(chǎn)生的危害；使用前沿節(jié)能減排理論法規(guī)，編制技術(shù)性產(chǎn)品使用手冊(cè)，培訓(xùn)消費(fèi)者掌握卡車節(jié)能減排技巧；分析、計(jì)算節(jié)能減排影響因子系數(shù)，實(shí)現(xiàn)最小應(yīng)用技術(shù)投入獲得保護(hù)地球環(huán)境；厲行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)，高效節(jié)能利用石化一次能源資源，消滅霧霾等環(huán)境污染，保障人類健康。

3、性能匹配［5］和耐久性認(rèn)證試驗(yàn)

計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)三維智能概念商用車，利用虛擬匹配實(shí)驗(yàn)開展計(jì)算、分析及研究，發(fā)明、設(shè)計(jì)電控系統(tǒng)與總成性能優(yōu)化匹配技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和軟件，借助系統(tǒng)與總成和弱電與強(qiáng)電技術(shù)性能匹配學(xué)，提高內(nèi)燃機(jī)效率9%、電機(jī)功率5%和商用車動(dòng)力學(xué)性能4%，降低風(fēng)阻6%、自重7%和污染物排放量8%，實(shí)現(xiàn)安全和節(jié)能減排智能技術(shù)更新升級(jí)；卡車商標(biāo)多、系列車型技術(shù)含量低且產(chǎn)量小、成本高是制約卡車廠科技創(chuàng)新和品牌影響力的瓶頸，科學(xué)高效利用柴油機(jī)性能匹配技術(shù)和盤活科研經(jīng)費(fèi)，將小卡車廠打造成生態(tài)系統(tǒng)、總成和零部件再創(chuàng)造基地，大卡車廠建造成科研開發(fā)、系統(tǒng)匹配、底盤和整車創(chuàng)造公司，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品綜合技術(shù)性能、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量品質(zhì)；商用車技術(shù)和可靠性質(zhì)量還有待升高，廠家應(yīng)重視產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)和技術(shù)質(zhì)量進(jìn)步，增強(qiáng)自信和先進(jìn)技術(shù)集成，加強(qiáng)國(guó)家商用車實(shí)驗(yàn)室CCC認(rèn)證試驗(yàn)和試驗(yàn)場(chǎng)耐久性認(rèn)證管理，健全集團(tuán)自我定型試驗(yàn)質(zhì)量管理體系；因此，提高質(zhì)量創(chuàng)新意識(shí)，稍微增加商用車多功能底盤、系統(tǒng)、總成和整車可靠性實(shí)驗(yàn)設(shè)施、實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)鼓性能評(píng)價(jià)和整車耐久性試驗(yàn)場(chǎng)里程，進(jìn)行制動(dòng)性與穩(wěn)定性行駛匹配和耐久性認(rèn)證試驗(yàn)，團(tuán)結(jié)起來(lái)、創(chuàng)新思維、攻克科學(xué)技術(shù)難關(guān)，杜絕故障和事故發(fā)生；隨著新能源汽車技術(shù)［6］發(fā)展進(jìn)步，借助混合動(dòng)力電動(dòng)客車研發(fā)平臺(tái)，研制混合動(dòng)力電動(dòng)卡車，設(shè)計(jì)高效柴油機(jī)功率與低噪電動(dòng)機(jī)功率一體匹配超動(dòng)力柴電機(jī)，綠色高效節(jié)能、高聲品柴油機(jī)與輪邊電機(jī)配合使用，提高交通及電安全標(biāo)準(zhǔn)化，減少溫室氣體等污染物排放；提升商用車、專用車安全環(huán)保和節(jié)能認(rèn)證品質(zhì)，為國(guó)家十二和十三五科技創(chuàng)新、重點(diǎn)工程循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和科學(xué)考察活動(dòng)作出更大貢獻(xiàn)。

4、技術(shù)升級(jí)成就發(fā)明創(chuàng)造

天上不會(huì)掉下奇異恩典，商用車發(fā)展需要多學(xué)科工程技術(shù)員鍥而不舍、刻苦鉆研和精雕細(xì)琢；商用車工程領(lǐng)域科技創(chuàng)新和發(fā)明創(chuàng)造源泉來(lái)自生活，從靈感雛形設(shè)計(jì)到實(shí)物模型打造，試制品安全技術(shù)性能測(cè)試［7］和工作可靠性，凝聚了所有機(jī)電和能源化工研發(fā)人員等的努力和智慧；從設(shè)計(jì)、測(cè)試技術(shù)方法到設(shè)計(jì)理論、測(cè)試科技標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，從簡(jiǎn)單機(jī)械構(gòu)造、總成到智能機(jī)電柴油機(jī)和多功能自動(dòng)化底盤，前進(jìn)每一步都是靠技術(shù)積淀完成的；發(fā)明了綠色低碳新能源，創(chuàng)造了可再生能源、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和汽車，又研制太陽(yáng)能飛機(jī)和航天飛行器，人類征服自然和地球的信心從沒有止步，這些移動(dòng)工具要消耗大量石化能源和O2，排放很多有毒有害氣體和顆粒物PMx，污染了生態(tài)環(huán)境，處理好商用車科技發(fā)展和減少有害污染物排放量間矛盾問題，仍需科技工作者集思廣益和科學(xué)創(chuàng)造；隨著無(wú)線感應(yīng)充電技術(shù)、燃料電池技術(shù)和機(jī)器人智能駕駛長(zhǎng)途商用車的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，小功率高效柴油機(jī)、高能儲(chǔ)電裝置和大功率輪邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)快速發(fā)展，低能耗和電磁輻射環(huán)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)商用車市場(chǎng)份額會(huì)越來(lái)越大，預(yù)計(jì)2035年后輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式會(huì)發(fā)生顛覆性變化；鼓勵(lì)、獎(jiǎng)勵(lì)科技創(chuàng)新和發(fā)明創(chuàng)造，完善發(fā)明專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)技術(shù)政策，讓科學(xué)技術(shù)真正成為保證新型生態(tài)商用車魯棒性和推動(dòng)其健康發(fā)展的源動(dòng)力。

5、結(jié)論

本稿技術(shù)分析了商用車安全環(huán)保和節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)策略，借助國(guó)家重點(diǎn)科技文獻(xiàn)理論研究和專利技術(shù)發(fā)明成果，國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、試驗(yàn)場(chǎng)制修訂、驗(yàn)證新安全和節(jié)能減排理論法規(guī)，研制的新商用車在實(shí)驗(yàn)室、性能跑道、試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行技術(shù)性能匹配和耐久性認(rèn)證試驗(yàn)；依據(jù)共性科研理論、設(shè)計(jì)軟件、專業(yè)技術(shù)論壇、技術(shù)法規(guī)和電子信息技術(shù)資源，科學(xué)高效利用研發(fā)資金，新型商用車產(chǎn)業(yè)集群會(huì)走出安全技術(shù)污染視野盲區(qū)而收獲豐盛恩典。

[1] 魏幫頂編，現(xiàn)代汽車安全技術(shù)(M),北京:北京理工大學(xué)出版社,2012,pp:1～209(PDF格式科技圖書).

[2] Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 33, Vehicle dynamics and chassis components, ISO 14794：2011 Heavy commercial vehicles and buses—Braking in a turn—Openloop test methods(S), Published in Switzerland, 2011-02-15, pp:1～28.

[3] 莊蔚敏,葉福恒,莊繼德編著，汽車回收利用與節(jié)能減排(M)，北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2014.1，pp:1～209(PDF格式科技圖書).

[4] (英)James Larminie & John Lowry著、閆光輝譯，環(huán)保汽車技術(shù)及應(yīng)用(Electric Vehicle Technology Explained)(M),北京：科學(xué)出版社,2012.01,pp:1～260(PDF格式科技圖書).

[5] 林學(xué)東編著，汽車動(dòng)力匹配技術(shù)(M)，中國(guó)水利水電出版社，2010.01.01，pp:184～189(PDF格式科技圖書).

[6] 崔勝民編著，新能源汽車技術(shù)(第2版)(M)，北京:北京大學(xué)出版社，2014.2，pp:1～243(PDF格式科技圖書).

[7] 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心,中國(guó)第一汽車股份有限公司等起草，GB 12676-2014 商用車輛和掛車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法(S),中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，2015.7.1，pp:1～87（DOC格式標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)）.