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奧迪S系列4.0 TFSI發(fā)動機(jī)

奧迪對其標(biāo)志性的S系列（S6、S7和S8）車型開發(fā)了一款新型4.0 TFSI發(fā)動機(jī)，此款發(fā)動機(jī)特點(diǎn)是采用了主動式氣缸間歇系統(tǒng)技術(shù)。同時(shí)，為解決NVH問題并保證所使用的V8發(fā)動機(jī)可在任何工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，采用了新型先進(jìn)技術(shù)。研究了主動噪聲控制系統(tǒng)（ANC）及其發(fā)展，并從控制學(xué)理論和聲學(xué)理論的觀點(diǎn)描述主動噪聲控制系統(tǒng)。

為改善奧迪標(biāo)志性車型S8的燃油經(jīng)濟(jì)性，奧迪研發(fā)的這款4.0 TFSI汽油機(jī)額定功率為382kW，并使用雙渦輪增壓技術(shù)。為最大程度上提高效率，這款發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)矩時(shí)將工作氣缸從8個(gè)減少到4個(gè)，轉(zhuǎn)速范圍為960～3500r/min。為應(yīng)用氣缸主動間歇技術(shù)獲得寬闊的轉(zhuǎn)速范圍及擁有中等的轉(zhuǎn)矩，必須使用新的降噪技術(shù)。S8不僅使用主動式發(fā)動機(jī)懸置，而且還使用了發(fā)動機(jī)內(nèi)部主動噪聲控制技術(shù)，以解決發(fā)動機(jī)4缸或8缸工作時(shí)的氣缸工作序問題。

研究了主動式噪聲控制系統(tǒng)（ANC）及其發(fā)展，不僅從聲學(xué)觀點(diǎn)，而且還從控制理論的觀點(diǎn)進(jìn)行了論述。主動式噪聲控制系統(tǒng)消除了發(fā)動機(jī)4缸工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲問題，其被證明是主動式氣缸間歇系統(tǒng)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)之一，甚至可以改善高性能車輛燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也能滿足高性能車輛的高品質(zhì)NVH需求。

Rolf Schirmacher et al. SAE 2012-01-1533.

編譯：郭大磊