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車輛自組織網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)發(fā)布和路由協(xié)議的轉(zhuǎn)發(fā)方法

與其它形式自組織網(wǎng)絡(luò)相比，車輛自組織網(wǎng)絡(luò)最重要的特性就是間歇性連接、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞耐蝗桓淖兒洼^低的收包率。為了能有可靠的優(yōu)化車輛自組織網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信協(xié)議和時間臨界指標(biāo)，需要提出新的方法。提出了一種新的在網(wǎng)絡(luò)層調(diào)研的方法，用于小型以及大型的路由協(xié)議，以及地域群播協(xié)議，以便于廣播、數(shù)據(jù)散播和警告信號傳遞。調(diào)研結(jié)果表明，很多協(xié)議的主要瓶頸是時間延遲較長，這主要是由于每次轉(zhuǎn)發(fā)都要長時間等待所造成的。當(dāng)車輛駛離需要的路徑，或者當(dāng)信息在十字路口處傳播，并且希望找到一個前往信息目的地車輛時，傳播的延遲也會增加。

介紹了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)協(xié)議的主要架構(gòu)，每輛車都會周期性地廣播自身的位置和IP等信息，其它車輛可以接收到周圍車輛廣播的信息，在路由協(xié)議中建立自己與周圍車輛的拓?fù)潢P(guān)系，同時不斷地更新拓?fù)潢P(guān)系，該拓?fù)潢P(guān)系將會決定信息的轉(zhuǎn)發(fā)路徑，從而形成路由協(xié)議，并用來進行車輛與車輛的點對點通信或者組播通信。路由協(xié)議有多種方法選擇轉(zhuǎn)發(fā)的路徑，有的根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的地理距離選取距離最短的路徑；有的根據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)所需要經(jīng)過的中間節(jié)點的個數(shù)選取節(jié)點個數(shù)最短的路徑；有的則是計算路徑的消耗選擇消耗最小的路徑。

刊名：Renewable Energy Network（英）

刊期：2013年第9期

作者：Yousef-Awwad Daraghmi et al

編譯：王也