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車輛自組織網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳播的調(diào)查研究

車輛自組織網(wǎng)絡(luò)是一種在不需要增加基礎(chǔ)設(shè)施和中央處理中心的情況下就能提高行車安全和舒適性的網(wǎng)絡(luò)。然而，在車輛自組網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)傳播是其中的一個(gè)難點(diǎn)，這主要是由于網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和分片數(shù)據(jù)在行車時(shí)快速變化導(dǎo)致的。本文針對(duì)當(dāng)前車輛自組織網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳播技術(shù)和工作模式進(jìn)行了調(diào)查研究，同時(shí)指出在推送模式和接收模式這兩種基本模式下的優(yōu)化策略。

當(dāng)前的車輛自組織網(wǎng)絡(luò)信息傳播技術(shù)分為3種模式：推送、接收以及混合。在推送模式下，數(shù)據(jù)使用周期廣播形式主動(dòng)地進(jìn)行信息傳播。然而，在接收模式下數(shù)據(jù)以請(qǐng)求式進(jìn)行傳播則需要擬定一個(gè)路由協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)的長(zhǎng)距離傳播。目前，很少有將3種模式結(jié)合的方案來實(shí)現(xiàn)不同應(yīng)用類型的需求。推送方式在保證安全方面應(yīng)用得比較廣泛，其能夠?qū)崿F(xiàn)快速響應(yīng)需求。而接收方式通常應(yīng)用在允許有延時(shí)的情況，如尋找空的停車位等。與推送模式相比，接收模式通常需要更少的管理且約束條件也較少。在允許有延時(shí)的應(yīng)用上，請(qǐng)求者通常向廣播發(fā)送一條詢問指令，然后從廣播中得到一條應(yīng)答指令。在使用時(shí)，用戶通常可以接受從詢問指令發(fā)出到應(yīng)答指令接收這一時(shí)間段的延遲。

對(duì)數(shù)據(jù)傳播的優(yōu)化主要是集中在對(duì)車輛自組網(wǎng)中盲目數(shù)據(jù)的處理上，盲目數(shù)據(jù)在無用數(shù)據(jù)中所占比例比較大，限制了信道傳輸時(shí)的帶寬。在整個(gè)大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，車輛有可能發(fā)出相同或近似的信息，導(dǎo)致廣播的效率比較低。因此，在推送模式下提高對(duì)盲目數(shù)據(jù)的識(shí)別是優(yōu)化的一個(gè)主要方面，而在接收模式下，可以通過對(duì)局部參與車輛進(jìn)行隱藏處理來實(shí)現(xiàn)快速應(yīng)答，從而提高數(shù)據(jù)傳輸效率。

刊名：Vehicular Communications（英）

刊期：2014年第4期

作者：Moumena Chaqfeh et al

編譯：張冬冬