［ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］

高溫挑戰(zhàn)邁凱倫570S

［ 文：MATT PRIOR 編譯：吳玉鳳］

邁凱倫旗下的車型都要在極端條件下完成高難度的挑戰(zhàn)，全新570S也不例外。Matt Burt加入了在亞利桑那沙漠的車輛測試團(tuán)隊。

殘酷是唯一能用來描述測試環(huán)境的詞。邁凱倫的工程師們設(shè)置了一個橢圓形測試場地，并以240km/h的速度對全新570S Coup é進(jìn)行測驗。

此刻他們把車放在灼熱的亞利桑那沙漠測試場地，車門緊閉，車窗打開，保持空轉(zhuǎn)狀態(tài)，而他們回到帳篷底下躲避40℃的高溫。

瀝青馬路的溫度要比周圍溫度還高，因此570S不僅會吸收太陽的熱量，還會吸收來自地面的熱量，同時自身搭載的3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機也會產(chǎn)生一部分熱量。

通過邁凱倫新車在高溫環(huán)境下的測試，車內(nèi)很多個傳感器可以監(jiān)測到這款車吸收熱量的能力，這項試驗可以測試新車在極端高溫情況下的性能。

邁凱倫研發(fā)負(fù)責(zé)人Geoff Grose稱，空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的車可能會使我們看到發(fā)動機艙的溫度峰值。在測試中，我們需要尋找汽車穩(wěn)定性之類的數(shù)據(jù)，這就意味著我們必須檢查汽車容易褪色或容易變形的部分。另外，我們也關(guān)心一些其他零件性能，比如空調(diào)壓縮機、變速器以及冷卻系統(tǒng)。測試中，這些部分的性能也發(fā)揮到了極致。

高溫測驗只是570S車型必須接受的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)中的其中一項，這些挑戰(zhàn)能確保車主可以從容應(yīng)對570S可能出現(xiàn)的所有問題。

Grose回憶起，研發(fā)12C的時候，公司考慮的是推出一款可以用來參照的競品車型，我們的目標(biāo)是車主可以隨時掌控車輛。

另一項殘酷的測驗包括把邁凱倫原型車掛在重型拖車上，然后慢慢拖拽，這都是為了應(yīng)對駕駛中出現(xiàn)的極端情況。

Grose說，現(xiàn)實中汽車可能在任何極端條件下行駛，我們想通過測試檢測這款車在各種極端條件下的性能表現(xiàn)。我們已經(jīng)做了很長時間的拖曳試驗。測試的目的是檢測新車在低速行駛時，熱量的承受情況。在試驗中，你可以人工設(shè)定一個發(fā)動機艙溫度。有時候在城市中走走停停的交通路況就像是試驗中的情況。

邁凱倫在亞利桑那州Yucca附近的一處隱秘地點進(jìn)行測試，好吧，其實你可以在谷歌地圖上看見，因此它并不是Area 51，即使你成功進(jìn)入該區(qū)域，隱藏在暗處的響尾蛇也是巨大的威脅。

亞利桑那可以準(zhǔn)確預(yù)測未來幾周內(nèi)的天氣，因此很受測試團(tuán)隊的青睞。在我們測試期間，一場猛烈的風(fēng)暴來襲，當(dāng)?shù)卣⒓窗l(fā)布洪水警報，但邁凱倫不改本色。

研發(fā)工程師Andy Beale說，我們已經(jīng)對這個地區(qū)的天氣準(zhǔn)確預(yù)測了大約10年，所以我們到達(dá)這里的前一個月，就已經(jīng)預(yù)測到了這場風(fēng)暴。在早期測試中，我們需要在35℃時做一些測試，高溫天氣讓我們一直很緊迫，因為溫度上升的太快了。當(dāng)我們需要周邊溫度達(dá)到40～45℃的時候，我們對測試計劃相應(yīng)做了改變。

動力的提升與車身輕量化技術(shù)的應(yīng)用，讓車輛的性能直線提升。

高溫測驗讓汽車溫度過高，因此技術(shù)人員不得不在修理之前給出時間讓車?yán)鋮s。這樣做對我們的好處就是，有充足的時間細(xì)細(xì)欣賞這款車（但是禁止觸摸）。

在不斷壯大的邁凱倫運動系列車型中，570S是比較實用的一款車，以保時捷911和奧迪R8為競爭對手。這對邁凱倫來說是一個全新的挑戰(zhàn)，但是一些熟悉的元素讓測試團(tuán)隊的工作更加簡單。比如：這款車的發(fā)動機是對已經(jīng)應(yīng)用在650S和P1上發(fā)動機的重新調(diào)校，最大輸出功率為419kW，最大扭矩為600N·m。此外，570S還有很多重要變化。570S更多采用鋁材質(zhì)，代替比較昂貴的碳纖維材質(zhì)，650S車型中的懸架已經(jīng)被替換， 570S配有雙叉臂設(shè)計，配以適應(yīng)性強的減振器和防傾桿，570S還采用了空氣動力學(xué)設(shè)計。

碳纖維MonoCell底盤與應(yīng)用在650S車型中的有所區(qū)別。為了使新車更加注重實用性，570S還對車門進(jìn)行了重新設(shè)計，使上下車變得更容易。C支柱上的飛拱結(jié)構(gòu)和后車窗讓我想起了很酷的20世紀(jì)60年代的勒芒賽車。

這款原型車被稱為XP104，其車身的很多設(shè)計元素都會出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，不過量產(chǎn)車與測試車還是會有所區(qū)別。

Beale說，你需要確保車輛的測試數(shù)據(jù)是最新的。在測試中操作這些車并不是什么難事。我們可以通過一個減振測量裝置監(jiān)測熱量信息，但是我們不能用一個不完善的降溫系統(tǒng)或性能軟件。

當(dāng)Beale指著570S車門朝我揮手，邀請我上車一起在測試場地短途兜風(fēng)時，我并沒有打算拒絕。

他問道：“ESP系統(tǒng)仍舊在工作，這樣我們的駕駛樂趣從何而來呢？”不使用ESP是很困難的，因為原型車主要由一堆雜亂的電線和數(shù)據(jù)記錄設(shè)備組成。相關(guān)按鈕和開關(guān)會配備在量產(chǎn)車型上。

在這個研發(fā)測試階段，盡管測試車的外觀非常實用，但是其內(nèi)部結(jié)構(gòu)由650S的儀表盤和570S的零部件組成。和650S相比，量產(chǎn)車型將配備不同的中控臺，配有升級的車身冷卻系統(tǒng)和更大的儲物空間。

原型車配備了倍耐力為邁凱倫汽車專門定做的輪胎。在Yucca周圍是線路曲折的測試場地，測試團(tuán)隊可以充分測試其多方面的性能。

Beale說，盡管目前車輛部分測試受到了限制，但是卻為以后的發(fā)展指明了方向。我們的車輛可以讓你享受更好的駕駛樂趣。

更寬尺寸的輪胎為車輛提供了強大的抓地力。

烈日下的考驗 ，才會讓新車能夠應(yīng)對日常任何情況，保持超高水準(zhǔn)。

12C和650S突出的特點就是由液壓氣動懸架系統(tǒng)帶來的駕駛樂趣。當(dāng)車主從運動模式切換成標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式的時候，邁凱倫570S會使車主享受到同等水平的舒適度。

Beale說，相對于之前研發(fā)的車輛，翻車保護(hù)桿會讓駕駛者有獨特的感受。它實現(xiàn)了我們最初的目標(biāo)，但是我們想要后面靈活性更強。車輛的轉(zhuǎn)向裝置比較穩(wěn)定，在轉(zhuǎn)向的時候表現(xiàn)良好，它能做到很自然地加速。

我們冒險進(jìn)入高速區(qū)域。570S也許比650S的最大輸出功率小，但是也有望受到很多駕駛者的喜歡。

入門級量產(chǎn)新車的0～100km/h加速時間為3.2s，在第5擋轉(zhuǎn)速為4 000r/min時，測試車的動力是非常強勁的。我們打算進(jìn)一步降低新車的整備質(zhì)量，提高其平順性。

從旁觀者的角度來看，一些測試程序看起來是在浪費時間，但是邁凱倫從測試中收獲了很多。Beale說，雖然過程有點枯燥無味，但是，如果我們在開始量產(chǎn)之前的兩個月發(fā)現(xiàn)這些問題，那就太晚了，因此，盡管過程比較繁瑣，但這根本不算什么。

我們做這個試驗就是使駕駛者在極端惡劣的情況下也能處理，從測試中學(xué)到更多知識和技巧。

還有一個目的：讓駕車變得更有趣，可以輕松駕馭。

同時，另一種情況……

4個月之后，570S再次空轉(zhuǎn)，只是這次產(chǎn)生的多余的熱量不會受到圍觀者的排斥。位置依然保密，但是邁凱倫運動系列目前正在處于歐洲最北端的測試場地中，在冬季，溫度可以一夜之間降到-20℃。

在寒冷的天氣中測試，于是不得不在規(guī)定的時間內(nèi)清除擋風(fēng)玻璃上的霜霧，通過某些測試。但這只是Andy Beale和他的團(tuán)隊將讓570S 通過的他們在瑞典的其中一項考驗。

試圖讓車出現(xiàn)故障也是測試的一部分，在極度寒冷的天氣可以評測和調(diào)整該車的其他系統(tǒng)。目前對570S仍然需要做大量的調(diào)整工作。

通過這個階段的測試，車輛的軟件系統(tǒng)還需要進(jìn)行升級。Beale的團(tuán)隊將盡其所能推動570S研發(fā)工作的順利進(jìn)行。