顧喜鋒
(中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000)
支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術探討
顧喜鋒
(中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000)
在社會經(jīng)濟的推動下,我國的橋梁施工技術取得了進一步的發(fā)展。支架法作為我國橋梁施工中的重要技術之一,在橋梁建設中的作用也愈加明顯。目前,支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術被廣泛應用于地勢相對平整的施工地區(qū),通過支架搭設提高橋梁施工的安全與質量。因此,本文結合相關理論知識,對支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術進行深入的分析,旨在促進支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術得到更為廣泛應用。
支架法;預應力;連續(xù)現(xiàn)澆梁
A高速公路位于我國一段較為平整的區(qū)域地段,是我國公路建設中的示范工程。A公路建設工程在專業(yè)的施工技術團隊中展開,因此自起建以來,取得了社會較高的贊譽。該公路投入使用以后,給社會帶來的經(jīng)濟效益也是非??捎^的。在該公路的橋梁建設中,涵蓋的大橋有10座。橋跨相鄰支座中心之間的距離有(25×9+25×4+30×3)m,橋墩高度為28~34m,主跨的上部結構主要采用的是連續(xù)現(xiàn)澆梁,下方結構主要采用的是群樁基礎以及薄壁橋墩,其他跨徑之間的上部位采用的大都是組合預制箱梁[1]。在A高速公路的建設中,由于橋梁建設的規(guī)模較大,因此施工難度較高,但是A公路采取了合適的施工方案使工程在規(guī)定時間內(nèi)如期竣工。
根據(jù)A高速公路的工程概況分析,A高速公路的橋梁現(xiàn)澆主墩長度為90m,橋墩高度達34m,所以A高速公路的橋梁施工較為復雜。結合該工程連續(xù)梁的施工特點,多方技術部門經(jīng)過了嚴格的討論之后,決定在貝雷支架法、門式支架、滿堂支架中選取施工方法進行澆筑。最后,該工程技術團隊結合多方面的因素對橋梁進行具體分析之后,認為A高速公路橋梁的現(xiàn)澆高度比較大,所以無論是采用門式支架或者是滿堂式支架并不能實現(xiàn)現(xiàn)澆梁對于支架剛度、穩(wěn)定性等方面的需求。在大多的橋梁施工中,臨時墩采取的是貝雷支架,貝雷支架的縱向梁以及承重梁都是由貝雷片組成,所以結合本工程的特點,A高速工路現(xiàn)澆連續(xù)梁采用的支架是鋼管臨時墩貝雷支架。
3.1 地基與支架基礎的處理
根據(jù)地基建設的相關標準和要求,A高速公路橋梁建設的地基承載力超過0.2MPa。在開展支架施工之前,對橋梁地基進行了加固以及換填處理,以此保證了橋梁地基的承載能力。與此同時,也有效地保證了地基建設中排水系統(tǒng)的通暢。
結合A高速公路建設的環(huán)境以及地形來看,該工程比較適合于采取的支撐方案是雙排臨時墩。也就是通過支撐兩端來穩(wěn)固橋梁施工,當橋面較窄的時候,采取鋼管臨時墩來進行支撐。這種支撐方式的支架鋼管采取的規(guī)格大都是426mm×8mm,而支架基礎采用混泥土施工技術,梁則選用貝雷片拼裝連續(xù)梁。并且采用砂筒來調(diào)整高度,而其他具體支架搭設材料的方法如表1所示。
表1 本工程支架搭設標準
在實際的施工當中,應該結合具體的情況選擇支架基礎,同時要考慮到支架的荷載能力。所以在本工程的施工中,支架基礎的寬度設在65~100cm之間。如果擴大基礎,要增設構造筋,其鋼筋的選用要統(tǒng)一。本工程中選用直徑為16mm的鋼筋。對支架基礎進行澆筑的時候,要根據(jù)相關的荷載能力進行計算,如果地勢平整則無需使用擴大基礎,大多采用樁基礎就可以滿足施工需求,而其中摩擦樁的樁長要根據(jù)受力進行選擇。
在該工程中,鋼管的壓力是通過鋼板墊座傳向地基的。所以在該工程施工中,為了保證施工質量,對地基進行了應力計算,采用的公式是:σ=N/A。
結合相關數(shù)據(jù)進行分析后,該工程經(jīng)過處理的地基承載力符合施工要求。
3.2 具體施工程序分析
3.2.1 臨時墩
本工程中采用的臨時墩材料是鋼管以及拼裝貝雷,貝雷臨時墩有較大的撓度,且采用鋼管材質的剛度較高,有益于施工。臨時墩鋼管選用統(tǒng)一規(guī)格為430mm×8mm,臨時墩的間距根據(jù)工程的具體情況進行設置。同時對于跨中臨時墩的搭設間距在3m左右。搭設過程中對于鋼管的傾斜度進行嚴格的控制,通常不超過0.1%。
3.2.2 砂筒
砂筒作為該技術施工中的中重要組成部分,對支架高度的調(diào)節(jié)起著至關重要的作用。在A高速公路的建設中,砂筒放在臨時墩上,承重梁設在砂筒上方。一般情況下,母筒的鋼管要與鋼管臨時墩鋼管的規(guī)格相同,而子筒的鋼管規(guī)格要比母筒小1cm。用混泥土將子筒澆筑滿以后,用砂子填充母筒,其中母筒與子筒的重疊要高過15cm,以此確保符合施工要求。
3.2.3 貝雷片與承重梁
如上文表1中所提到的,承重梁所用的材料為40工字鋼。在
承重梁的設置中,跨端選用單排,跨中選擇雙排,放于砂筒的上方。承重梁在貝雷片下方,所以貝雷片選擇單層雙排,其連接方式選擇腳手架鋼管或者12工字鋼來連接。
3.2.4 分配梁
分配梁采取橫向放置,其材料選用的規(guī)格為14工字鋼,梁間距為60cm。在分配梁的上方設有方木,方木選擇規(guī)格為10cm× 10cm,確定30cm的間距,然后將模板設在方木上。
3.2.5 安裝貝雷片
貝雷片安裝是一個比較復雜的過程,因此需要采用到吊車等機械設備。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況,貝雷片安裝中,如果貝雷片較長,塔吊的起吊能力無法滿足需求,那么可以采取的方法是將雙排貝雷片分成兩段,進行吊裝拼接。在施工中采用的安裝順序通常是從中間網(wǎng)兩點吊裝。貝雷片安裝成功后,需要在貝雷片的上方縱向鋪設方木,橫向鋪設工字鋼,最后鋪設竹膠板底模。
3.2.6 支架預壓
竹膠板底模安裝完畢后,需要進行支架預壓。在該工程中,由于現(xiàn)澆梁進行澆筑的次數(shù)為兩次,所以在支架預壓時,要對混泥土的重量進行計算,不得超過腹板以及底板重量的1.2倍。
3.2.7 加載預壓
通常情況下,加載預壓分為兩級,并且在加載預壓的過程中要對速度和時間都有明確的規(guī)定和要求。每次加載要保持勻速進行,并且每3h觀察一次,加載預壓完成以后,可以每6h觀察一次,直到相關的要求都符合施工技術的標準與規(guī)范。最后,當板頂面的沉降穩(wěn)定后,再調(diào)整高度。
3.2.8 拆除支架
支架拆除是支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術中的最后一個環(huán)節(jié),所以為了有效的保證施工質量,支架的拆除也要有序進行。先降低砂筒,再拆縱向方木與及模板,然后拆橫向工字鋼,最后是拆除貝雷片。
在橋梁施工中,鋼管臨時墩支架法是預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工中既經(jīng)濟又有效的施工方法,不僅能夠大大節(jié)約工程成本,也能夠有效縮短工期。
[1]張立玉.支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術[J].山西建筑,2011(09):165~166.
[2]劉旭.八寶屯特大橋支架現(xiàn)澆預應力連續(xù)梁施工技術[J].四川建材,2012(02):89~90.
U445.57
A
1673-0038(2015)47-0019-02
2015-10-28
顧喜鋒(1983-),男,黑龍江哈爾濱人,工程師,本科,研究方向為土木工程。