顧喜鋒

（中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000）

支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術探討

顧喜鋒

（中鐵十局集團第二工程有限公司河南鄭州 450000）

在社會經(jīng)濟的推動下，我國的橋梁施工技術取得了進一步的發(fā)展。支架法作為我國橋梁施工中的重要技術之一，在橋梁建設中的作用也愈加明顯。目前，支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術被廣泛應用于地勢相對平整的施工地區(qū)，通過支架搭設提高橋梁施工的安全與質量。因此，本文結合相關理論知識，對支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術進行深入的分析，旨在促進支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術得到更為廣泛應用。

支架法；預應力；連續(xù)現(xiàn)澆梁

1 工程概況

A高速公路位于我國一段較為平整的區(qū)域地段，是我國公路建設中的示范工程。A公路建設工程在專業(yè)的施工技術團隊中展開，因此自起建以來，取得了社會較高的贊譽。該公路投入使用以后，給社會帶來的經(jīng)濟效益也是非常可觀的。在該公路的橋梁建設中，涵蓋的大橋有10座。橋跨相鄰支座中心之間的距離有（25×9+25×4+30×3）m，橋墩高度為28～34m，主跨的上部結構主要采用的是連續(xù)現(xiàn)澆梁，下方結構主要采用的是群樁基礎以及薄壁橋墩，其他跨徑之間的上部位采用的大都是組合預制箱梁[1]。在A高速公路的建設中，由于橋梁建設的規(guī)模較大，因此施工難度較高，但是A公路采取了合適的施工方案使工程在規(guī)定時間內如期竣工。

2 施工方案

根據(jù)A高速公路的工程概況分析，A高速公路的橋梁現(xiàn)澆主墩長度為90m，橋墩高度達34m，所以A高速公路的橋梁施工較為復雜。結合該工程連續(xù)梁的施工特點，多方技術部門經(jīng)過了嚴格的討論之后，決定在貝雷支架法、門式支架、滿堂支架中選取施工方法進行澆筑。最后，該工程技術團隊結合多方面的因素對橋梁進行具體分析之后，認為A高速公路橋梁的現(xiàn)澆高度比較大，所以無論是采用門式支架或者是滿堂式支架并不能實現(xiàn)現(xiàn)澆梁對于支架剛度、穩(wěn)定性等方面的需求。在大多的橋梁施工中，臨時墩采取的是貝雷支架，貝雷支架的縱向梁以及承重梁都是由貝雷片組成，所以結合本工程的特點，A高速工路現(xiàn)澆連續(xù)梁采用的支架是鋼管臨時墩貝雷支架。

3 施工方法

3.1 地基與支架基礎的處理

根據(jù)地基建設的相關標準和要求，A高速公路橋梁建設的地基承載力超過0.2MPa。在開展支架施工之前，對橋梁地基進行了加固以及換填處理，以此保證了橋梁地基的承載能力。與此同時，也有效地保證了地基建設中排水系統(tǒng)的通暢。

結合A高速公路建設的環(huán)境以及地形來看，該工程比較適合于采取的支撐方案是雙排臨時墩。也就是通過支撐兩端來穩(wěn)固橋梁施工，當橋面較窄的時候，采取鋼管臨時墩來進行支撐。這種支撐方式的支架鋼管采取的規(guī)格大都是426mm×8mm，而支架基礎采用混泥土施工技術，梁則選用貝雷片拼裝連續(xù)梁。并且采用砂筒來調整高度，而其他具體支架搭設材料的方法如表1所示。

表1 本工程支架搭設標準

在實際的施工當中，應該結合具體的情況選擇支架基礎，同時要考慮到支架的荷載能力。所以在本工程的施工中，支架基礎的寬度設在65～100cm之間。如果擴大基礎，要增設構造筋，其鋼筋的選用要統(tǒng)一。本工程中選用直徑為16mm的鋼筋。對支架基礎進行澆筑的時候，要根據(jù)相關的荷載能力進行計算，如果地勢平整則無需使用擴大基礎，大多采用樁基礎就可以滿足施工需求，而其中摩擦樁的樁長要根據(jù)受力進行選擇。

在該工程中，鋼管的壓力是通過鋼板墊座傳向地基的。所以在該工程施工中，為了保證施工質量，對地基進行了應力計算，采用的公式是：σ=N/A。

結合相關數(shù)據(jù)進行分析后，該工程經(jīng)過處理的地基承載力符合施工要求。

3.2 具體施工程序分析

3.2.1 臨時墩

本工程中采用的臨時墩材料是鋼管以及拼裝貝雷，貝雷臨時墩有較大的撓度，且采用鋼管材質的剛度較高，有益于施工。臨時墩鋼管選用統(tǒng)一規(guī)格為430mm×8mm，臨時墩的間距根據(jù)工程的具體情況進行設置。同時對于跨中臨時墩的搭設間距在3m左右。搭設過程中對于鋼管的傾斜度進行嚴格的控制，通常不超過0.1%。

3.2.2 砂筒

砂筒作為該技術施工中的中重要組成部分，對支架高度的調節(jié)起著至關重要的作用。在A高速公路的建設中，砂筒放在臨時墩上，承重梁設在砂筒上方。一般情況下，母筒的鋼管要與鋼管臨時墩鋼管的規(guī)格相同，而子筒的鋼管規(guī)格要比母筒小1cm。用混泥土將子筒澆筑滿以后，用砂子填充母筒，其中母筒與子筒的重疊要高過15cm，以此確保符合施工要求。

3.2.3 貝雷片與承重梁

如上文表1中所提到的，承重梁所用的材料為40工字鋼。在

承重梁的設置中，跨端選用單排，跨中選擇雙排，放于砂筒的上方。承重梁在貝雷片下方，所以貝雷片選擇單層雙排，其連接方式選擇腳手架鋼管或者12工字鋼來連接。

3.2.4 分配梁

分配梁采取橫向放置，其材料選用的規(guī)格為14工字鋼，梁間距為60cm。在分配梁的上方設有方木，方木選擇規(guī)格為10cm× 10cm，確定30cm的間距，然后將模板設在方木上。

3.2.5 安裝貝雷片

貝雷片安裝是一個比較復雜的過程，因此需要采用到吊車等機械設備。根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，貝雷片安裝中，如果貝雷片較長，塔吊的起吊能力無法滿足需求，那么可以采取的方法是將雙排貝雷片分成兩段，進行吊裝拼接。在施工中采用的安裝順序通常是從中間網(wǎng)兩點吊裝。貝雷片安裝成功后，需要在貝雷片的上方縱向鋪設方木，橫向鋪設工字鋼，最后鋪設竹膠板底模。

3.2.6 支架預壓

竹膠板底模安裝完畢后，需要進行支架預壓。在該工程中，由于現(xiàn)澆梁進行澆筑的次數(shù)為兩次，所以在支架預壓時，要對混泥土的重量進行計算，不得超過腹板以及底板重量的1.2倍。

3.2.7 加載預壓

通常情況下，加載預壓分為兩級，并且在加載預壓的過程中要對速度和時間都有明確的規(guī)定和要求。每次加載要保持勻速進行，并且每3h觀察一次，加載預壓完成以后，可以每6h觀察一次，直到相關的要求都符合施工技術的標準與規(guī)范。最后，當板頂面的沉降穩(wěn)定后，再調整高度。

3.2.8 拆除支架

支架拆除是支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術中的最后一個環(huán)節(jié)，所以為了有效的保證施工質量，支架的拆除也要有序進行。先降低砂筒，再拆縱向方木與及模板，然后拆橫向工字鋼，最后是拆除貝雷片。

4 結束語

在橋梁施工中，鋼管臨時墩支架法是預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工中既經(jīng)濟又有效的施工方法，不僅能夠大大節(jié)約工程成本，也能夠有效縮短工期。

[1]張立玉.支架法預應力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術[J].山西建筑，2011（09）：165～166.

[2]劉旭.八寶屯特大橋支架現(xiàn)澆預應力連續(xù)梁施工技術[J].四川建材，2012（02）：89～90.

U445.57

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1673-0038（2015）47-0019-02

2015-10-28

顧喜鋒（1983-），男，黑龍江哈爾濱人，工程師，本科，研究方向為土木工程。