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        支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)探討

        2015-12-08 02:29:19顧喜鋒
        建材與裝飾 2015年47期
        關(guān)鍵詞:貝雷現(xiàn)澆鋼管

        顧喜鋒

        (中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司河南鄭州 450000)

        支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)探討

        顧喜鋒

        (中鐵十局集團(tuán)第二工程有限公司河南鄭州 450000)

        在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下,我國(guó)的橋梁施工技術(shù)取得了進(jìn)一步的發(fā)展。支架法作為我國(guó)橋梁施工中的重要技術(shù)之一,在橋梁建設(shè)中的作用也愈加明顯。目前,支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)被廣泛應(yīng)用于地勢(shì)相對(duì)平整的施工地區(qū),通過(guò)支架搭設(shè)提高橋梁施工的安全與質(zhì)量。因此,本文結(jié)合相關(guān)理論知識(shí),對(duì)支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析,旨在促進(jìn)支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)得到更為廣泛應(yīng)用。

        支架法;預(yù)應(yīng)力;連續(xù)現(xiàn)澆梁

        1 工程概況

        A高速公路位于我國(guó)一段較為平整的區(qū)域地段,是我國(guó)公路建設(shè)中的示范工程。A公路建設(shè)工程在專(zhuān)業(yè)的施工技術(shù)團(tuán)隊(duì)中展開(kāi),因此自起建以來(lái),取得了社會(huì)較高的贊譽(yù)。該公路投入使用以后,給社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益也是非??捎^的。在該公路的橋梁建設(shè)中,涵蓋的大橋有10座。橋跨相鄰支座中心之間的距離有(25×9+25×4+30×3)m,橋墩高度為28~34m,主跨的上部結(jié)構(gòu)主要采用的是連續(xù)現(xiàn)澆梁,下方結(jié)構(gòu)主要采用的是群樁基礎(chǔ)以及薄壁橋墩,其他跨徑之間的上部位采用的大都是組合預(yù)制箱梁[1]。在A高速公路的建設(shè)中,由于橋梁建設(shè)的規(guī)模較大,因此施工難度較高,但是A公路采取了合適的施工方案使工程在規(guī)定時(shí)間內(nèi)如期竣工。

        2 施工方案

        根據(jù)A高速公路的工程概況分析,A高速公路的橋梁現(xiàn)澆主墩長(zhǎng)度為90m,橋墩高度達(dá)34m,所以A高速公路的橋梁施工較為復(fù)雜。結(jié)合該工程連續(xù)梁的施工特點(diǎn),多方技術(shù)部門(mén)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的討論之后,決定在貝雷支架法、門(mén)式支架、滿(mǎn)堂支架中選取施工方法進(jìn)行澆筑。最后,該工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合多方面的因素對(duì)橋梁進(jìn)行具體分析之后,認(rèn)為A高速公路橋梁的現(xiàn)澆高度比較大,所以無(wú)論是采用門(mén)式支架或者是滿(mǎn)堂式支架并不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)澆梁對(duì)于支架剛度、穩(wěn)定性等方面的需求。在大多的橋梁施工中,臨時(shí)墩采取的是貝雷支架,貝雷支架的縱向梁以及承重梁都是由貝雷片組成,所以結(jié)合本工程的特點(diǎn),A高速工路現(xiàn)澆連續(xù)梁采用的支架是鋼管臨時(shí)墩貝雷支架。

        3 施工方法

        3.1 地基與支架基礎(chǔ)的處理

        根據(jù)地基建設(shè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求,A高速公路橋梁建設(shè)的地基承載力超過(guò)0.2MPa。在開(kāi)展支架施工之前,對(duì)橋梁地基進(jìn)行了加固以及換填處理,以此保證了橋梁地基的承載能力。與此同時(shí),也有效地保證了地基建設(shè)中排水系統(tǒng)的通暢。

        結(jié)合A高速公路建設(shè)的環(huán)境以及地形來(lái)看,該工程比較適合于采取的支撐方案是雙排臨時(shí)墩。也就是通過(guò)支撐兩端來(lái)穩(wěn)固橋梁施工,當(dāng)橋面較窄的時(shí)候,采取鋼管臨時(shí)墩來(lái)進(jìn)行支撐。這種支撐方式的支架鋼管采取的規(guī)格大都是426mm×8mm,而支架基礎(chǔ)采用混泥土施工技術(shù),梁則選用貝雷片拼裝連續(xù)梁。并且采用砂筒來(lái)調(diào)整高度,而其他具體支架搭設(shè)材料的方法如表1所示。

        表1 本工程支架搭設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

        在實(shí)際的施工當(dāng)中,應(yīng)該結(jié)合具體的情況選擇支架基礎(chǔ),同時(shí)要考慮到支架的荷載能力。所以在本工程的施工中,支架基礎(chǔ)的寬度設(shè)在65~100cm之間。如果擴(kuò)大基礎(chǔ),要增設(shè)構(gòu)造筋,其鋼筋的選用要統(tǒng)一。本工程中選用直徑為16mm的鋼筋。對(duì)支架基礎(chǔ)進(jìn)行澆筑的時(shí)候,要根據(jù)相關(guān)的荷載能力進(jìn)行計(jì)算,如果地勢(shì)平整則無(wú)需使用擴(kuò)大基礎(chǔ),大多采用樁基礎(chǔ)就可以滿(mǎn)足施工需求,而其中摩擦樁的樁長(zhǎng)要根據(jù)受力進(jìn)行選擇。

        在該工程中,鋼管的壓力是通過(guò)鋼板墊座傳向地基的。所以在該工程施工中,為了保證施工質(zhì)量,對(duì)地基進(jìn)行了應(yīng)力計(jì)算,采用的公式是:σ=N/A。

        結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后,該工程經(jīng)過(guò)處理的地基承載力符合施工要求。

        3.2 具體施工程序分析

        3.2.1 臨時(shí)墩

        本工程中采用的臨時(shí)墩材料是鋼管以及拼裝貝雷,貝雷臨時(shí)墩有較大的撓度,且采用鋼管材質(zhì)的剛度較高,有益于施工。臨時(shí)墩鋼管選用統(tǒng)一規(guī)格為430mm×8mm,臨時(shí)墩的間距根據(jù)工程的具體情況進(jìn)行設(shè)置。同時(shí)對(duì)于跨中臨時(shí)墩的搭設(shè)間距在3m左右。搭設(shè)過(guò)程中對(duì)于鋼管的傾斜度進(jìn)行嚴(yán)格的控制,通常不超過(guò)0.1%。

        3.2.2 砂筒

        砂筒作為該技術(shù)施工中的中重要組成部分,對(duì)支架高度的調(diào)節(jié)起著至關(guān)重要的作用。在A高速公路的建設(shè)中,砂筒放在臨時(shí)墩上,承重梁設(shè)在砂筒上方。一般情況下,母筒的鋼管要與鋼管臨時(shí)墩鋼管的規(guī)格相同,而子筒的鋼管規(guī)格要比母筒小1cm。用混泥土將子筒澆筑滿(mǎn)以后,用砂子填充母筒,其中母筒與子筒的重疊要高過(guò)15cm,以此確保符合施工要求。

        3.2.3 貝雷片與承重梁

        如上文表1中所提到的,承重梁所用的材料為40工字鋼。在

        承重梁的設(shè)置中,跨端選用單排,跨中選擇雙排,放于砂筒的上方。承重梁在貝雷片下方,所以貝雷片選擇單層雙排,其連接方式選擇腳手架鋼管或者12工字鋼來(lái)連接。

        3.2.4 分配梁

        分配梁采取橫向放置,其材料選用的規(guī)格為14工字鋼,梁間距為60cm。在分配梁的上方設(shè)有方木,方木選擇規(guī)格為10cm× 10cm,確定30cm的間距,然后將模板設(shè)在方木上。

        3.2.5 安裝貝雷片

        貝雷片安裝是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程,因此需要采用到吊車(chē)等機(jī)械設(shè)備。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況,貝雷片安裝中,如果貝雷片較長(zhǎng),塔吊的起吊能力無(wú)法滿(mǎn)足需求,那么可以采取的方法是將雙排貝雷片分成兩段,進(jìn)行吊裝拼接。在施工中采用的安裝順序通常是從中間網(wǎng)兩點(diǎn)吊裝。貝雷片安裝成功后,需要在貝雷片的上方縱向鋪設(shè)方木,橫向鋪設(shè)工字鋼,最后鋪設(shè)竹膠板底模。

        3.2.6 支架預(yù)壓

        竹膠板底模安裝完畢后,需要進(jìn)行支架預(yù)壓。在該工程中,由于現(xiàn)澆梁進(jìn)行澆筑的次數(shù)為兩次,所以在支架預(yù)壓時(shí),要對(duì)混泥土的重量進(jìn)行計(jì)算,不得超過(guò)腹板以及底板重量的1.2倍。

        3.2.7 加載預(yù)壓

        通常情況下,加載預(yù)壓分為兩級(jí),并且在加載預(yù)壓的過(guò)程中要對(duì)速度和時(shí)間都有明確的規(guī)定和要求。每次加載要保持勻速進(jìn)行,并且每3h觀察一次,加載預(yù)壓完成以后,可以每6h觀察一次,直到相關(guān)的要求都符合施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。最后,當(dāng)板頂面的沉降穩(wěn)定后,再調(diào)整高度。

        3.2.8 拆除支架

        支架拆除是支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)中的最后一個(gè)環(huán)節(jié),所以為了有效的保證施工質(zhì)量,支架的拆除也要有序進(jìn)行。先降低砂筒,再拆縱向方木與及模板,然后拆橫向工字鋼,最后是拆除貝雷片。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        在橋梁施工中,鋼管臨時(shí)墩支架法是預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工中既經(jīng)濟(jì)又有效的施工方法,不僅能夠大大節(jié)約工程成本,也能夠有效縮短工期。

        [1]張立玉.支架法預(yù)應(yīng)力連續(xù)現(xiàn)澆梁施工技術(shù)[J].山西建筑,2011(09):165~166.

        [2]劉旭.八寶屯特大橋支架現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁施工技術(shù)[J].四川建材,2012(02):89~90.

        U445.57

        A

        1673-0038(2015)47-0019-02

        2015-10-28

        顧喜鋒(1983-),男,黑龍江哈爾濱人,工程師,本科,研究方向?yàn)橥聊竟こ獭?/p>

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