張競

（中國建筑土木建設(shè)有限公司江蘇南京　210000）

淺談回彈彎沉值控制瀝青路面施工質(zhì)量

張競

（中國建筑土木建設(shè)有限公司江蘇南京210000）

回彈彎沉值是瀝青路面設(shè)計與測試瀝青路面的重要指標(biāo)，結(jié)合實例對瀝青路面彎沉計算的設(shè)計值、非標(biāo)準(zhǔn)軸載及標(biāo)準(zhǔn)軸承受彎曲載荷作用下的換算值，對工程場地彎沉檢測值進行了分析，并對其進行了分析，為工程實踐提供了可行的參考。

回彈彎沉值；控制瀝青路面；施工質(zhì)量

引言

作為一個重要的衡量指標(biāo)，路面回彈彎沉是反映路面綜合強度的一種反映。路面回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)的后橋雙輪在沉值中心的載荷間隙。它能反映路基和路面的綜合承載能力，在我國廣泛應(yīng)用于路基和路面的強度和質(zhì)量評價，有許多經(jīng)驗和研究成果。它不僅在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中得到廣泛應(yīng)用，而且在施工控制和施工驗收中也應(yīng)用，但在舊路修復(fù)設(shè)計中也應(yīng)用，是公路工程施工和維修的重要參數(shù)。

1　彎曲的價值觀念

（1）偏轉(zhuǎn)是單位0.01mm，它被定義為總的垂直變形（總撓度）或垂直回彈變形（彎曲），這是由路基或路面表面造成。

（2）根據(jù)累積當(dāng)量軸、路面等級、路面層和路面基層的基本類型，確定路面彎沉的設(shè)計值。

（3）的撓度值是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標(biāo)之一。當(dāng)路面厚度以設(shè)計撓度值計算為控制指標(biāo)時，接受撓度值應(yīng)小于或等于設(shè)計撓度值。當(dāng)層底拉應(yīng)力計算厚度時，可計算結(jié)構(gòu)厚度。

2　路面撓度變化規(guī)律

路面彎沉的變化是一個復(fù)雜的多因素過程。材料性能、結(jié)構(gòu)、壓實度、壓實度、溫濕度、溫濕度、環(huán)境、氣候、交通組成、環(huán)境條件、試驗水平、儀器儀表及設(shè)備的檢測水平都很受影響。

瀝青路面的表面變形分為三個階段。1～2年后的道路完成第一階段。在這個階段，由于車輛的反復(fù)碾壓，逐漸壓實，和半剛性基層材料隨年齡增加而增加，這將導(dǎo)致路面彎沉的減少。

3　瀝青路面面層回彈彎沉的設(shè)計值計算

路面設(shè)計采用累計當(dāng)量軸當(dāng)反彈指標(biāo)設(shè)計彎沉值及瀝青層底拉應(yīng)力計算，其中軸載大于各級軸載25kN的各級軸載Pi（包括車輛的前、后軸）的作用次數(shù)ni換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載P的當(dāng)量次數(shù)N。軸載換算計算公式：

式中：N-標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；ni-被換算車輛的各級軸載作用次數(shù)，次/日；P-標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi-被換算車輛的各級軸載，kN；K-被換算車輛的類型數(shù)；C1-軸數(shù)系數(shù)，C1=1+1.2（m-1），m是軸次。當(dāng)軸間距大于3m時，按單獨的一個軸載計算，當(dāng)軸距小于3m時，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)；C2-輪組系數(shù)，單輪組為6.4，雙輪組為1，四輪組為0.38。計算結(jié)果如表1所示。

表1　軸載換算結(jié)果表（彎沉）

按照設(shè)計規(guī)范，一級公路瀝青路面的設(shè)計年限t=15年，四車道的車道系數(shù)是=0.4～0.5，取0.45。累計當(dāng)量軸次：

路面彎沉設(shè)計值計算公式：

式中：ld-路面設(shè)計彎沉值，0.01mm；Ne-設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次；Ac-公路等級系數(shù)，高速、一級公路為1.0，二級公路為1.1，三、四級公路為1.2；As-面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0，熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面為1.1，瀝青表面處治為1.2，中低級路面為1.3；

AB=1AB庫類型系數(shù)，半剛性基層，底基層總厚度等于或大于20cm。如果面層與半剛性基層設(shè)置或小于15cm級配碎層之間的平等，瀝青貫入碎石和瀝青碎石半剛性結(jié)構(gòu)1，柔性基層，底基層或柔性基層厚度大于15cm，半剛性基層底基層為1.6。根據(jù)背景材料，道路是一條路，從1公路等級系數(shù)；瀝青混凝土面層，面層類型系數(shù)1；半剛性基層，底基層厚度超過20cm，1基類型系數(shù)；相關(guān)數(shù)據(jù)代入公式：

按照彎沉設(shè)計值ld=24.22（0.01mm），參考設(shè)計規(guī)范規(guī)定并經(jīng)過計算，該公路的相關(guān)設(shè)計資料為：表面層細粒式h=4cm、E= 1400MPa，中面層中粒式h=5cm、E=1200MPa，下面層粗粒式h= 6cm、E=1000MPa；水泥碎石基層h=25cm、E=1500MPa；石灰土底基層h=24.5cm、E=550MPa；土路基E=40MPa。

4　瀝青路面面層回彈彎沉的現(xiàn)場檢測

采用杠桿式彎沉儀和標(biāo)準(zhǔn)軸載量確定了現(xiàn)有路面回彈值。一般來說，每段的長度不應(yīng)小于500m，和車道撓度測量點不少于20點，所以，每一段路彎曲檢測值的處理。溫度的影響通常被認為是，和一個部分的彎曲撓度檢測值可以被修改的以下。自動彎沉儀是一種快速、連續(xù)的測量裝置，用于測量路面的總撓度和路面的總撓度的平均值。洛克盧戈自動偏轉(zhuǎn)測量車由三部分組成，測試車，車身測量，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，測量機構(gòu)安裝在底盤下方的車輛測試，測量手臂在中間的后橋輪間隙。自動彎沉儀的速度必須保持穩(wěn)定，并應(yīng)在3～3.5km/h控制范圍。此外，當(dāng)路面破損嚴重，不是平的，有一個坑，測量設(shè)備可能損壞，或者當(dāng)平曲線半徑的1h，無法檢測。當(dāng)自動變形車或落錘式彎沉儀測定，首先，我們應(yīng)該建立自動彎沉車或落錘式彎沉儀和貝克曼梁試驗之間的關(guān)系，并會自動彎曲的重型卡車或落重撓度撓度測量值轉(zhuǎn)換為貝克曼梁彎曲變形，然后計算代表彎沉值部分。自動彎沉車或落錘式彎沉儀測定路面彎沉，根據(jù)5m距離測點布局之間。在彎曲試驗中，某些情況對人的影響更大。例如，后軸載荷和輪胎氣壓的測量誤差，貝克曼梁探針放置相對于輪隙位置誤差和測試中心，讀取百分表的誤差會影響尺寸的測試彎沉值。為此，現(xiàn)場測試人員必須經(jīng)過嚴格的技術(shù)培訓(xùn)，測試過程中，按照規(guī)范的要求。

5　影響瀝青路面面層回彈彎沉測定的因素

路面回彈彎沉值是路面綜合強度的設(shè)計和控制指標(biāo)，也是施工質(zhì)量檢測和評價的指標(biāo)。為了實現(xiàn)預(yù)控制，需要以下幾個因素來確定路面層對回彈的影響。①季節(jié)。瀝青路面在一年內(nèi)隨季節(jié)變化，在不同時期有不同的承載能力，即有不同的彎曲值。研究資料表明，在春季春季，路面最大承載能力是最低的，尤其是在北方季節(jié)性凍土區(qū)。②溫度。溫度對撓度的影響是明顯的，溫度升高，撓度值增大。③軸載。路面的撓度與軸向載荷的測量有關(guān)（車輪重量、車輪壓力、輪跡圓直徑）。④路面結(jié)構(gòu)。路基路面類型、結(jié)構(gòu)、類型和厚度的撓度值。⑤彎曲。正確與否，很顯然，彎曲和彎曲儀表之間的距離是明顯的，選擇的彎曲和彎曲裝置應(yīng)根據(jù)實際情況和靈活使用。⑥為工作做準(zhǔn)備。準(zhǔn)備工作必須一絲不茍，力求準(zhǔn)確，如儀器靈敏度的條件和性能，彎曲下沉，溫度的測量和校正，收集設(shè)計參數(shù)如。⑦測試人員?，F(xiàn)場測試人員必須經(jīng)過嚴格的技術(shù)培訓(xùn)，測試過程中應(yīng)嚴格按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序。

6　結(jié)語

總之，路面彎沉確定是公路施工和維修的數(shù)值參考。它直接反映了路面結(jié)構(gòu)層和路基的整體強度和剛度，對公路施工單位和養(yǎng)護單位確定了公路建設(shè)和養(yǎng)護的原則，提供了科學(xué)依據(jù)。因此，有必要引起廣大公路施工和養(yǎng)護單位工程和技術(shù)人員的注意。

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U416.2

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2015-11-11