杜安民，張勇

（中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東廣州510230）

船舶液化天然氣加注站現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

杜安民，張勇

（中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司，廣東廣州510230）

液化天然氣（LNG）是國(guó)家優(yōu)先推廣的清潔能源，水運(yùn)行業(yè)推廣應(yīng)用LNG是發(fā)展綠色交通、建設(shè)生態(tài)文明的需要，是實(shí)現(xiàn)水運(yùn)行業(yè)節(jié)能減排、轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)的有效措施。文中闡述水上LNG加注方式、國(guó)內(nèi)外船舶LNG加注站發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)，認(rèn)為水上LNG未來將會(huì)快速發(fā)展并廣泛應(yīng)用，建議制定指導(dǎo)性文件及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推進(jìn)相關(guān)研究工作，加快內(nèi)河及海上船舶LNG加注站規(guī)劃建設(shè)，以保障船舶LNG燃料供應(yīng)，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

LNG加注站；內(nèi)河；躉船；LNG受注船；碼頭

0 引言

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，石油資源短缺和大氣環(huán)境污染的問題日益嚴(yán)重。水路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，目前船舶動(dòng)力燃料主要為柴油和燃料油，其中柴油主要用于內(nèi)河或近海中小型船舶，燃料成本較高；燃料油主要用于遠(yuǎn)洋大中型船舶，通常含有較多的硫、灰分等雜質(zhì)，污染排放多。根據(jù)綠色航運(yùn)能源發(fā)展趨勢(shì)，液化天然氣（LNG）作為船舶能源在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面優(yōu)勢(shì)明顯，逐漸成為未來船舶動(dòng)力燃料的首選[1-5]。船舶LNG加注站的規(guī)劃建設(shè)，是水運(yùn)行業(yè)推廣LNG燃料應(yīng)用、促進(jìn)船舶“油改氣”、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作。本文闡述船舶LNG加注站發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢(shì)，并提出相關(guān)建議，為船舶LNG加注站規(guī)劃建設(shè)提供參考。

1 水上LNG加注方式

目前，水上LNG加注主要有5種方式[6]，應(yīng)綜合考慮周邊現(xiàn)狀、自然條件、加注工藝、氣源補(bǔ)給、相關(guān)規(guī)劃等影響因素合理選用。

1）槽車-船加注（Tank truck-to-Ship bunkering），簡(jiǎn)稱TTS，是目前采用較多的一種加注方式，具

有機(jī)動(dòng)性好、投資和操作成本低等優(yōu)點(diǎn)，北歐大部分中小型LNG受注船采用此種方式加注。

2）加注躉船-船加注（Pontoon-to-Ship bunkering），簡(jiǎn)稱PTS，適合水位變化較大的內(nèi)河水域。

3）岸-船加注（LNG intermediary terminal-to-Ship via pipeline），簡(jiǎn)稱TPS，適合于水位變化不大，具備碼頭建設(shè)條件的水域，具有實(shí)用性好、加注量大、加注快速等優(yōu)點(diǎn)。

4）船-船加注（Ship-to-Ship bunkering），簡(jiǎn)稱STS，通過LNG加注船在碼頭、錨地或航行中給LNG受注船加氣，具有加注快速、加注量大、加注靈活等優(yōu)點(diǎn)，可能成為大中型LNG受注船的主要加注方式。

5）水上浮式設(shè)施-船加注（Floating facility-to-Ship bunkering），簡(jiǎn)稱FTS，類似于躉船-船加注，但浮式設(shè)施不與岸連接。

2 船舶LNG加注站發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國(guó)外船舶LNG加注站

國(guó)外LNG用作船用燃料最早起源于北歐，已有10多年水上加注經(jīng)驗(yàn)，其主要目的是應(yīng)對(duì)排放控制區(qū)（ECA）的排放要求。國(guó)外船舶LNG加注站研究和建設(shè)正處于起步階段，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的TC67/WG10-LNG船用燃料加注工作組、IMO IGF工作組等都在同步進(jìn)行水上LNG加注的研究工作。

歐盟委員會(huì)（EC）于2013年1月通過了“清潔燃料戰(zhàn)略”，其中提出“歐盟水上LNG綜合框架行動(dòng)方案”，至2014年底，EC與歐盟海事局（EMSA）聯(lián)合提出一整套關(guān)于水上LNG供應(yīng)、加注和使用的綜合性規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和指南。至2020年1月，所有跨歐交通網(wǎng)工程（TEN-T）的核心港口將建成LNG加注站，提供LNG加注服務(wù)。

對(duì)于躉船-船加注（PTS），在歐洲已有LNG加注躉船的方案設(shè)計(jì)，見圖1，采用移動(dòng)式儲(chǔ)罐，可吊離躉船。荷蘭鹿特丹港提出，根據(jù)市場(chǎng)的需求，每條加注躉船的容量可分3個(gè)階段發(fā)展：第一階段在250 m3以內(nèi)；第二階段在750 m3以內(nèi)；第三階段達(dá)到1 500 m3。

對(duì)于船-船加注（STS），2013年初，世界首艘LNG加注船在Viking Line（芬蘭主要游輪公司之一）投入運(yùn)營(yíng)。該船由瑞典的Cryo AB公司建造，儲(chǔ)罐采用真空絕熱罐，容量為180 m3。另有瑞典FKAB（見表1）、日本川崎、德國(guó)TGE、英國(guó)Rolls-Royce、芬蘭瓦錫蘭、韓國(guó)STX、荷蘭Bodewes、法國(guó)GTT等公司也正在著手設(shè)計(jì)建造LNG加注船，或LNG加注/運(yùn)輸兩用船。

圖1 荷蘭鹿特丹港加注躉船概念設(shè)計(jì)Fig.1 Conceptualbunkering LNGpontoon of Rotterdam Portin Netherlands

表1 瑞典“FKAB L1”LNG加注船概念設(shè)計(jì)參數(shù)Table1 Conceptualparameters of LNG bunkering vessel FKAB L1 in Sweden

在挪威，LNG加注主要采用岸-船加注（TPS）、槽車-船加注（TTS）和船-船加注（STS）3種方式，現(xiàn)有加注碼頭多數(shù)都具備LNG/燃油雙燃料加注功能。Oslo（奧斯陸）市政廳旁邊的碼頭上停泊的渡船罐容70 m3，采用LNG槽車進(jìn)行加注（TTS），安全距離按照25 m控制；在Arsvagen渡口，也采用LNG槽車進(jìn)行加注（TTS）。Bergen（卑爾根）的Gasnor公司自用LNG加注碼頭、Halhjem Ferry Terminal LNG加注碼頭，以及Fjord Line Terminal LNG加注碼頭均為岸-船加注（TPS）。LNG加注時(shí)間一般為1 h，5 min準(zhǔn)備及靠泊（不含預(yù)冷時(shí)間），45 min加注，10 min結(jié)束及離泊。

Bergen東北側(cè)，殼牌集團(tuán)下屬Gasnor公司的自用LNG加注碼頭，主要為企業(yè)自有海上油田服務(wù)供給船舶加注LNG。該碼頭比較簡(jiǎn)易，采用1個(gè)軟管進(jìn)行加注，其LNG儲(chǔ)罐罐容500 m3，位于

碼頭后方的山坡上，由槽車補(bǔ)給LNG（圖2）。

圖2 挪威卑爾根LNG加注碼頭Fig.2 LNG bunkering wharf in Bergen,Norway

Halhjem Ferry Terminal LNG加注碼頭專為渡船（載客600人，汽車212輛，載重噸1 000 t）加注LNG。該碼頭采用軟管進(jìn)行加注，可實(shí)現(xiàn)全天候加氣，其LNG儲(chǔ)罐罐容為2×500 m3，由槽車補(bǔ)給LNG（圖3）。

圖3 挪威Halhjem Ferry Terminal LNG加注碼頭Fig.3 LNG bunkering wharf of Halhjem Ferry Terminal in Norway

挪威Fjord Line Terminal LNG加注碼頭位于Risavika港，專為渡船加注LNG，由附近SKANGASS公司的LNG接收站（已建1座30 000 m3海上天然氣儲(chǔ)罐）補(bǔ)給LNG（圖4）。

圖4 挪威Fjord Line Terminal LNG加注碼頭Fig.4 LNG bunkering wharf of Fjord Line Terminalin Norway

在美國(guó)，為推廣LNG動(dòng)力船舶，相關(guān)部門和單位正規(guī)劃建設(shè)LNG加注設(shè)施，如位于休斯頓的Waller Marine公司擬在路易斯安那州密西西比河流域Baton Rouge地區(qū)的港口建造一個(gè)小型船舶LNG加注站[7]。

隨著世界環(huán)境保護(hù)需求的不斷提高，歐洲地區(qū)排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格，各發(fā)達(dá)國(guó)家的水運(yùn)行業(yè)正逐步推廣應(yīng)用LNG，許多LNG動(dòng)力船舶已設(shè)計(jì)建造或投入運(yùn)營(yíng)[5]，配套加注設(shè)施也在積極規(guī)劃建設(shè)中，各國(guó)的加注技術(shù)、造船能力、海洋工業(yè)等都得到了迅速提高和發(fā)展。

2.2 國(guó)內(nèi)船舶LNG加注站

我國(guó)自2010年開展將LNG作為船用燃料試點(diǎn)工程以來，中國(guó)海事局、國(guó)家能源局、中國(guó)船級(jí)社（CCS）等各方積極推動(dòng)船舶LNG加注規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的制定，為L(zhǎng)NG加注躉船、加注船、岸站等設(shè)計(jì)和建造奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，我國(guó)多家機(jī)構(gòu)和組織已在籌劃全國(guó)船舶LNG加注系統(tǒng)并布點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施。2013年10月16日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院編制的《LNG燃料動(dòng)力船舶加注站區(qū)域性布局規(guī)劃研究》通過中國(guó)海事局、國(guó)家能源局的聯(lián)合驗(yàn)收，研究成果將作為全國(guó)LNG燃料動(dòng)力船舶加注站布局規(guī)劃與決策的重要依據(jù)。2014年9月下旬，國(guó)家能源局油氣司組織召開《關(guān)于液化天然氣燃料動(dòng)力船舶加注站布局指導(dǎo)意見》征求意見座談會(huì)，將在全國(guó)形成“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”（即：長(zhǎng)江干線、西江干線，京杭運(yùn)河、全國(guó)沿海，長(zhǎng)三角高等級(jí)航道網(wǎng)、珠三角高等級(jí)航道網(wǎng)，岷江等18個(gè)支線河流）的船舶LNG加注布局網(wǎng)絡(luò)。

2012—2013年，我國(guó)已有4座船舶LNG加注站項(xiàng)目得到規(guī)劃建設(shè)，位于南京港、武漢港和蕪湖港，其中南京“海港星01”號(hào)于2013年9月投運(yùn)。此外，還有多個(gè)船舶LNG加注站項(xiàng)目處于審批和規(guī)劃狀態(tài)，如昆侖能源（長(zhǎng)航）天然氣有限公司在蕪湖、馬鞍山、安慶、銅陵等港口的船舶LNG加注站項(xiàng)目，重慶燃?xì)饧瘓F(tuán)的重慶船舶LNG加注站項(xiàng)目，浙江、南通和宜昌也有企業(yè)在規(guī)劃相應(yīng)項(xiàng)目。

2014年9月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布“水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣首批試點(diǎn)示范項(xiàng)目名單”，包括試點(diǎn)項(xiàng)目7個(gè)、示范項(xiàng)目6個(gè)、示范區(qū)項(xiàng)目3個(gè)，如：浙江舟山國(guó)際船舶LNG加注試點(diǎn)項(xiàng)目、長(zhǎng)江干流江蘇段水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用LNG示范項(xiàng)目、西

江干線廣西段應(yīng)用LNG示范項(xiàng)目等[8]。

1）江蘇南京港“海港星01”水上LNG加注站（PTS）

2013年9月26日，全國(guó)首個(gè)水上LNG加注站“海港星01”號(hào)在南京八卦洲江蘇海企港華燃?xì)獍l(fā)展有限公司投入試運(yùn)行。這是中國(guó)LNG動(dòng)力船舶發(fā)展的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著我國(guó)水上運(yùn)輸開始進(jìn)入全新的“天然氣時(shí)代”。該加注站采用接岸躉船式，通過棧橋與岸連接。加注躉船總長(zhǎng)100 m，型寬18 m，型深3.8 m，配有2個(gè)LNG儲(chǔ)氣罐（250 m3/個(gè)）和2臺(tái)低溫裝卸臂及其他工藝配套設(shè)施，通過裝卸臂向船舶加注LNG，該裝卸臂操作簡(jiǎn)單智能，且可承受LNG零下攝氏162°的低溫。該加注站由長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院和南京市燃?xì)夤こ淘O(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)，江蘇海企港華公司投資建造，CCS江蘇分社負(fù)責(zé)審圖和檢驗(yàn)（圖5）。

圖5 “海港星01”水上LNG加注站Fig.5 Marine LNGbunkering terminal Hai Gang Xing 01

江蘇海企港華公司將以“海港星01”號(hào)為藍(lán)本，在海事部門的統(tǒng)一規(guī)劃下，在長(zhǎng)江、京杭運(yùn)河和其他內(nèi)河水域布點(diǎn)建設(shè)10個(gè)左右水上加注站，并計(jì)劃在泰州市水域先行布設(shè)2座船舶LNG加注站，相關(guān)前期工作正在順利推進(jìn)。江蘇內(nèi)河流域更多LNG加注站布點(diǎn)方案，也已委托有關(guān)設(shè)計(jì)部門進(jìn)行編制，同時(shí)內(nèi)河航運(yùn)船舶LNG動(dòng)力改造工作也在計(jì)劃中。

2）重慶麻柳船舶LNG加注站（PTS）

2012年12月，由重慶富江能源科技有限公司改裝的長(zhǎng)江上游第一艘LNG/柴油雙燃料船舶“長(zhǎng)迅3輪”駛離重慶長(zhǎng)航物流瓦廠灣基地碼頭正式投運(yùn)。幾個(gè)月后，由重慶富江能源投資建設(shè)的船舶LNG加注站在巴南區(qū)麻柳已現(xiàn)雛形。該加注站于2012年6月開工，2014年10月富江1號(hào)躉船定位，目前已完成水工及土建工程，現(xiàn)正進(jìn)行工藝設(shè)備安裝收尾工作，預(yù)計(jì)今年10月完工。該加注站有1個(gè)3 000噸級(jí)兼顧5 000噸級(jí)加氣泊位，加注能力15萬(wàn)m3/d，LNG儲(chǔ)備量達(dá)2 000 m3，每天可為12～20艘貨船提供LNG加注服務(wù)。此外，重慶富江能源還在武漢、南京、上海等長(zhǎng)江沿線布局了4～5個(gè)LNG加注站。

3）浙江舟山國(guó)際航運(yùn)船舶LNG加注站

2013年初，國(guó)家能源局出具了《關(guān)于同意浙江舟山國(guó)際航運(yùn)船舶液化天然氣（LNG）加注站項(xiàng)目開展前期工作的函》。2013年底，舟山LNG加注站項(xiàng)目的碼頭工程可行性研究完成（中交第三航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司編制）。舟山LNG加注站項(xiàng)目由新奧（舟山）液化天然氣有限公司策劃建設(shè)，選址在舟山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，建設(shè)內(nèi)容包括LNG碼頭和LNG加注站，分三期實(shí)施，其中一期年接收LNG能力300萬(wàn)t/a，將于2016年上半年投用。該項(xiàng)目是我國(guó)第一個(gè)為國(guó)際航船加注LNG清潔燃料的項(xiàng)目。

4）江蘇鎮(zhèn)江港高橋港區(qū)三益橋作業(yè)區(qū)LNG加注站

2014年初，江蘇潤(rùn)祥高橋港務(wù)有限公司委托中交第四航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院編制了鎮(zhèn)江港高橋港區(qū)三益橋作業(yè)區(qū)LNG加注母站及加注站項(xiàng)目建設(shè)方案。該項(xiàng)目規(guī)劃2個(gè)80 000 m3LNG船舶接卸泊位、2個(gè)10 000 m3LNG船舶轉(zhuǎn)運(yùn)泊位（兼顧LNG加注功能），2～5個(gè)3 000 DWT小船加注泊位和2個(gè)工作船泊位，遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)接卸量320萬(wàn)t/a，裝船量70萬(wàn)t/a。2015年2月，“鎮(zhèn)江LNG加注站及中轉(zhuǎn)站工程”被江蘇省發(fā)改委列為2015年度省重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目。

5）廣西梧州扶典水上LNG加注站（PTS）

2015年2月，長(zhǎng)航重工長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的西江干線第一艘LNG/柴油雙燃料加注躉船開展各項(xiàng)試驗(yàn)。2015年4月22日，交通運(yùn)輸部珠江水系西江干線LNG應(yīng)用示范項(xiàng)目首座水上加氣站在廣西梧州扶典完成國(guó)內(nèi)首艘標(biāo)準(zhǔn)化加注躉船“西江新奧01號(hào)”的首次試加注（圖6）。

圖6 國(guó)內(nèi)首艘標(biāo)準(zhǔn)化加注躉船“西江新奧01號(hào)”Fig.6 First standardized bunkering LNGpontoon XiJiang Xin Ao 01

該加注站由廣西西江開發(fā)投資集團(tuán)與新奧集團(tuán)合資組建的西江新奧能源公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)，總投資3 000多萬(wàn)元，以躉船式加注站模式投建，由岸基和加注躉船組成，其中岸基占地面積為334 m2（0.5畝），裝配1座空溫式氣化器。加注躉船“西江新奧01號(hào)”是中國(guó)船級(jí)社2014年3月1日正式發(fā)布《液化天然氣燃料水上加注躉船入級(jí)與建造規(guī)范》后在國(guó)內(nèi)建造的首艘標(biāo)準(zhǔn)化加注躉船，船長(zhǎng)78 m、型寬16 m、型深3.2 m、吃水1.4 m，裝配2臺(tái)100 m3LNG儲(chǔ)氣罐，LNG加注油壓吊臂1臺(tái)，建造油貨倉(cāng)500 t及加油吊1臺(tái)，具有LNG/柴油雙燃料加注功能，能滿足跨省運(yùn)輸船舶的加液需求。

該加注站地處西江B級(jí)航區(qū)，可?？?艘5 000噸級(jí)貨船。“西江新奧01號(hào)”向廣西首艘油改氣多用途船“潤(rùn)桂629輪”貨船（LNG/柴油雙燃料）加注LNG時(shí)，1次最多加注1.2 t，耗時(shí)40～60 min。根據(jù)《廣西西江黃金水道水上加油加氣站布局規(guī)劃（2012—2030年）》，至2030年，廣西西江黃金水道水上及臨港陸上加油加氣合建站將達(dá)到31座。

3 船舶LNG加注站現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)

從世界范圍看，LNG作為船用燃料的普及進(jìn)程剛剛起步，少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)置專用的LNG加注碼頭或加注船，主要對(duì)車/客渡船（郵輪）、海工平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）、港作船等固定航線的船舶提供加注服務(wù)，目前水上LNG也已逐步應(yīng)用于集裝箱船、散雜貨船等。近年來，國(guó)際海事組織（IMO）加強(qiáng)了對(duì)海上船舶排放的強(qiáng)制性規(guī)定，國(guó)際船舶排放標(biāo)準(zhǔn)的提高將促使水上LNG快速發(fā)展，配套加注設(shè)施將會(huì)系統(tǒng)規(guī)劃并逐步建設(shè)。

國(guó)內(nèi)水上LNG應(yīng)用還剛剛起步，在內(nèi)河航運(yùn)中尚處于試驗(yàn)試用階段，船舶“油改氣”取得初步成效并呈燎原之勢(shì)，LNG加注布局網(wǎng)絡(luò)已現(xiàn)雛形。但由于基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，加注站點(diǎn)不足，LNG動(dòng)力船舶的推廣在一定程度上受到限制[5]，嚴(yán)重阻礙了水上LNG應(yīng)用的發(fā)展。因此，船舶LNG加注站將在動(dòng)力與壓力的雙重驅(qū)動(dòng)下，不斷加快規(guī)劃建設(shè)的步伐。

與遠(yuǎn)洋船舶（LNG運(yùn)輸船除外）相比，內(nèi)河及沿海船舶更適合推廣LNG動(dòng)力[9]，船舶LNG加注站也宜先在長(zhǎng)江、運(yùn)河、西江、珠江等內(nèi)河中規(guī)劃建設(shè)。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，LNG動(dòng)力船舶的需求量勢(shì)必增大，相應(yīng)的配套基礎(chǔ)設(shè)施宜在前瞻性布局下實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化規(guī)劃、科學(xué)性建設(shè)。因此，亟待加強(qiáng)政府支持力度以及航運(yùn)企業(yè)、船舶公司與科研單位的通力合作，制定指導(dǎo)性文件及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，增大技術(shù)和資金投入，完善LNG物流鏈，加快內(nèi)河及海上船舶LNG加注站規(guī)劃建設(shè)，以保障未來船舶LNG燃料供應(yīng)。

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Present situation and development tendency of marine LNG bunkering terminals

DU An-min,ZHANG Yong
（CCCC-FHDIEngineering Co.,Ltd.,Guangzhou,Guangdong 510230,China）

Liquefied Natural Gas(LNG)is a clean energy popularized with top priority by China.LNG is promoted in shipping industry meets the requirements of green traffic and ecological advancement,and is effective to conserve energy& reduce emissions,transform&upgrade and rationalize energy consumption.We introduced that bunkering methods for LNG fuel vessel,presentsituation and development tendency ofdomestic and foreign marine LNG bunkering terminals.LNG will be utilized for shipping industry in future rapidly and widely.We proposed to publish some guidelines and technical standards& codes,promote the research in this field and implement the plan&construction of inland and marine LNG bunkering terminals. So it can ensure LNG fuel supply for vessels,promote transformation&upgrading of shipping industry and improve the competitiveness ofenterprises.

LNG bunkering terminal;inland waterway;pontoon;LNG fuel vessel;wharf

U651.1；U656.139

A

2095-7874（2015）12-0077-05

10.7640/zggwjs201512018

2015-09-10

杜安民（1983—），男，山東東營(yíng)人，工學(xué)碩士，工程師，主要從事港口規(guī)劃與水運(yùn)工程設(shè)計(jì)。

E-mail：duam@fhdigz.com