“按質換油”發(fā)揮機油最大潛力

汽車做保養(yǎng)，換機油是必不可少的，到底應該多少公里換機油，一直是一個頗有爭議的問題。通過多年的實驗和分析，我們總結出一套按質換油的方法，對于機油的合理、有效使用很有意義，在提倡節(jié)能、環(huán)保的當下，也希望能得到廣泛的推廣。

一、現代汽車機油是怎樣煉制出來的

1.機油的組成

汽車機油是由基礎油和各種添加劑調配而成。首先看基礎油，目前采用的最先進加氫裂化工藝，可以使基礎油的飽和烴含量達到90%以上，抗氧化能力大大加強，粘度指數達到120以上，含硫量也很低，已達到API規(guī)定的基礎油技術標準，所以現代機油在使用中的質量變化速度非常緩慢，從基礎油角度看就是“長壽”，這一點保證了按質換油的可行性。再來看添加劑，一般包括清凈分散劑、抗氧化劑、防腐劑極壓抗磨劑、粘度指數改進劑、防銹劑、抗泡劑等，現代調制都是經過反復試驗獲得的最佳配方，保證各個組分可能起到相互促進的互補作用，達到各組分之間一個“生態(tài)平衡”。

2.與按質換油密切相關的清凈分散劑和極壓抗磨劑

清凈分散劑對機油中的污染物有膠溶作用、增溶作用、酸中和作用。通俗理解，就是機油在使用中附在金屬表面的積炭沉積物等有害物，只要清凈分散劑有效，就能把它清洗下來，還能將它們溶于或呈極微小顆粒懸浮于機油中，起到“寧污我、勿染于人”的“清潔使者”作用。換句話說，只要舊機油滴在濾紙上能夠透過濾紙毛細孔均勻地分散開來，機件就能保持清凈不致形成過多積炭確保正常潤滑，該機油就能延續(xù)使用下去，這也是我在理論上把斑點試驗稱為推行按質換油快速推測的一項決定性指標的根源。

極壓抗磨劑在特定狀態(tài)下能減少磨損。當發(fā)動機在高溫、高速、高負荷進入邊界磨擦也就是達到半干磨擦時，潤滑油膜易于破裂產生擦傷、拉傷，此時極壓抗磨劑中含有活性組分，會與金屬表面生成低熔點、高塑性的反應膜使表面平滑，即“化學拋光”現象，可以達到減少磨損的關鍵效用。知道了機油中已加入這樣高效的極壓抗磨劑，就可以抵制那些過去和現在市場上常常出現的號稱有奇效的“神奇減磨劑”了，在機油中再做添加只會破壞機油各組分的生態(tài)平衡，損壞機件。

3.模擬臺架試驗

以上調制好的油品還要經過一個“大關”，就是模擬試驗和高成本的標準臺架試驗。目前GF-4節(jié)能機油的臺架一次通過費用大約是15萬美元，柴油機油CI-4的通過費用大約在35萬美元。這個實驗要測定：軸瓦失重、剪切安定性、發(fā)動機銹蝕評分、粘度增長百分數，發(fā)動機運轉64小時的平均評分包括油泥、漆膜、沉積物、凸輪加挺桿磨損平均值和最大值，機油濾網堵塞百分數等。研制一個新配方提高一個質量等級需要3～4年時間。

了解了現代機油煉制過程，就能明白只有知名品牌的大煉油廠才有這個實力生產出質量可靠的機油，這樣的高品質機油是可以延長換油里程的。

二、機油使用中質量變化的快速檢測方法

1.傳統(tǒng)的指標控制操作

汽車機油舊油的質量檢驗控制指標

機油使用必然會產生質量變化，20世紀80年代后國家曾制定過汽車拖拉機和汽油機油換油指標：GB/T7607，GB/T7608和GB/T8028標準，主要測定運動粘度、內點、雜質、水分、稀釋度和斑點分散，還規(guī)定測鐵含量等，在《潤滑油品研究與應用指南》書中有“汽車機油舊油的質量檢驗控制指標”（見表），其中，運動粘度、斑點試驗和定性水這三項的檢驗結果在控制指標允許的范圍內，就可認定該舊油仍有使用潛力。國內外包括先進國家對待內燃機油在使用中的換油指標，至今仍停留在這么不切實際狀態(tài)中，誰能為幾升機油去花這么大代價去檢測呢！

但是它只是“紙上談兵”，無法應用于實踐。首先運動粘度的測定就無法普及，一臺運動粘度計價很高，操作時間也長。另外，對斑點試驗的理解和具體操作，怎樣以“密集、黑和小”去量化判斷均沒有資料可查。這就告訴我們，傳統(tǒng)的國內外對舊油的檢測其實是個空白檢測。

2.快速檢測方法

（1）斑點試驗

可以準確判斷機油的清凈分散能力，我把它稱為決定性指標。因為只要把在用機油滴在濾紙上能透過濾紙毛細孔均勻地分散開來，機件就能清凈不致形成過多積炭保持正常潤滑。具體可以按以下思路操作：假定你的車是汽油車（包括燃氣車）按7000公里換油，當行駛6000公里時，對機油作一個斑點試驗。拔出機油尺迅速將機油滴在小片濾紙中央，平放在空心處（翻過來的瓶蓋上），室溫下油滴在濾紙上擴散，應當在一個小時左右（天冷兩個小時左右）擴散開，當即觀察斑痕，記下里程表數和日期，再每行駛4000公里左右都測斑點試驗，直到行駛20000公里左右，由此可測得6000、10000、14000、18000、22000公里的斑痕，如果都能正常擴散開，只是顏色逐個依次深

些，此時就可判定：你的車和使用的機油，能延長到22000公里，該機油仍然還有延續(xù)使用的潛力。你有了這個“底氣”就能游刃有余地掌控自己的換油里程。

操作中應注意以下幾點：

A：斑痕顏色深與黑與判定無關，只要能在規(guī)定的時間內均勻擴散開就行。

B：用機油尺在濾紙上點的油滴大小也與判定無關，也就是不看斑痕直徑大小，只看擴散是否均勻，如以下所列第一組斑痕圖片。

C：遇到有兩個小時以上還擴散不開，不但面積小而且有明顯的黑色邊緣，見第二組圖片。此圖片是因含有外來水與機油形成乳膠體把濾紙毛細孔堵塞所致，立即應補作水分試驗加以驗證，查找進水原因排除后再更換機油，所以斑點試驗還有間接預測游離水進入舊油中的功能。至今我還沒有遇到機油變質的油樣，此擴散不開的圖片是我在舊油中含有千分之五的水做出的斑痕圖片。

（2）定性水試驗（爆裂法）

在小薄鋁片上點一滴舊油，迅速打開打火機加熱傾刻，聽其有否爆裂聲或氣泡，即可判別是否有水。如發(fā)現有水，但斑點試驗合格，說明含水少，無礙，仍可延續(xù)使用。一般情況下曲軸箱內混進游離水可能性很少，不用常測。

（3）粘度試驗——粘度比較法

這也是一項重要指標，要求測定新油和舊油的40℃運動粘度，計算出舊油與新油粘度變化的百分比。測運動粘度不可能達到簡易快速；用我創(chuàng)意的“粘度比較法”進行檢測，只用一只10毫升注射器取代運動粘度計，在室溫下就可操作。將舊機油與新機油油樣放在室內達到同溫后，先將新機油吸滿注射器中，當垂直流入約5毫升的小容器時立即開動秒表，小容器灌滿后再終止秒表，計下秒數，再將舊油同樣操作，獲取的兩個秒數按下式計算：

例如：我在上海大眾出租車號車行駛16521公里，取樣測定結果計算如下：

新機油測定秒數139秒，舊油秒數162秒

按前面表要求增長百分比不大于50%，因此可以延長一倍多里程，粘度仍在“青春期”。

綜上所述，做一個斑點試驗就能讓我們的及時檢測機油質量，能順利地走出“使用誤區(qū)”，延長換油里程。

三、按質換油的兩個實踐

1.第一個實踐：2010年初我在威海市買了許多盒定性濾紙，印制宣傳按質換油的文字材料向威海出租車（都是私家車）推廣，幾輛參與試驗的都是燃氣車，燒的是天然氣，主要成分是甲烷具有極強的抗氧化能力，他們從10000公里開始用斑點試驗，延長到14000公里時看斑痕顏色和擴散速度都沒有改變，再延長到18000公里仍是如此，直到22000公里時親眼看到還有再用潛力，事實征服了最初將信將疑的出租車司機，一個多月有八十多位車主接納按兩萬公里換油的方案，從原來的一年換16次機油減少到換8次，至少省800多元。

2.第二個實踐：在上海與大眾出租合作，用兩輛出租車做為試驗車，做延長行駛里程的行車試驗，一是燃氣車，另一輛就是汽油車。按常規(guī)是7500公里進保修廠進行常規(guī)保養(yǎng)和更換機油，作為試驗，這兩輛車進行常規(guī)保養(yǎng)，機油根據取樣檢測結果決定是否更換。

燃氣車行駛7500、15000公里分別取樣檢測均有再用潛力，當行駛到22500公里時該車司機把機油放樣未取下油樣，試驗終止，經三次保養(yǎng)發(fā)動機均安全無恙。

另一輛汽油車，在我安排下，從第一年的11月25日到第二年3月28日連續(xù)行駛六個換油里程，即45000公里，中間取下六個油樣經檢測均有再用潛力，因公司擔心發(fā)動機受損才換了機油，換上新機油后，不按7500公里換油而是22500公里換油，這樣延長三倍的間隔里程，又行駛了近二十萬公里直到該車已行駛60多萬公里達到常規(guī)“退役”，將車賣掉，發(fā)動機從未有任何損傷。

從這兩個實踐可以發(fā)現機油的使用潛力很大，完全可以從7500公里延長三到六倍，只要及時檢測機油的指標，就可以保障發(fā)動機的安全。但在推廣中，卻發(fā)現阻力重重，多年形成的多賣機油多得到的機制已達到機油生產、銷售、使用、汽車保修、廢機油回收再生體系的相互依存、相互促進的平衡，已形成了利益均沾固化的規(guī)則制度及其觀念習慣等，尤其在事業(yè)單位和行政機關，花高價買高端機油卻沒有充分做到油盡其用，非私營的出租車公司則把機油費用分攤在司機交付的管理費中，并不細算成本，只有私家出租車才精打細算，歡迎按質換油。

四、按質換油的科學合理性

總體來說機油在使用中由于基礎油優(yōu)異不會很快氧化使顏色變深、變黑，汽油機油變深、變黑主要是雜質混入造成的。汽車中含有的不飽和烴在混合氣被高溫高壓下生成氧化物，竄入曲軸箱混入機油中，當又回到活塞環(huán)區(qū)時，這些氧化物粘附在金屬表面受熱轉化成漆狀物、沉積物，它們被機油的清凈分散劑清洗下來，分散成小顆粒，使得機油顏色變深。柴油機油變黑的速度比汽油機油快，這是由于柴油燃燒產生的大量煙炱（即黑煙灰）竄入曲軸箱溶入機油中形成的，這些黑煙炱只要清凈分散劑有效就不會聚成大顆粒，對機件也同樣無損害。20世紀80年代我在東北三省推廣按質換油時有一句順口溜：“機油不怕黑，就怕聚成堆”就是基于這個道理。從多個試驗中可以總結出各類型車機油的變化。

1.燃氣車

天然氣主要成分是甲烷，它由一個碳、四個氫原子組成的單體飽和烴，有極高的抗氧化能力，所以在使用中對機油較少污染，見下列斑點圖像：車輛行駛7500公里與15000公里的斑痕顏色都很淺。延長一倍的里程，二者竟沒有多大差異。由此證明燃氣車燃燒新生成的氧化產物極少，機油本身抗氧化能力又很強，無大變化，才會形成這樣淺黃色的斑痕，測定這兩個油樣的粘度又均與新機油相同，無變化，由此證明，燃氣車的新機油行駛15000公里沒有什么污染物使它粘度改變。

2.燃油車

汽油是多個碳與眾多氫原子結合而成各種不同結構，不同分子量的復雜混合物，其中必有雙鍵結合的不飽和烴，在高溫下易于氧化生成氧化物將機油污染成深褐色，見下列燃油車的斑痕圖片。從兩幅圖片看出，燃氣車與燃油車的斑痕有著非常明顯的不同，完全證實了我前面說到的：汽油機油本身不易氧化變深，是由于汽車在高溫下的氧化物污染所致。

3.柴油車

再看看柴油車機油，下面兩張斑痕圖片，是我在威海公交公司調研時，檢測了三十八輛車被換下來的“廢機油”中其中的兩個斑痕圖片，明顯與汽油機油不同，顏色是純黑色，能均勻地在濾紙上分散開，證明它黑煙滅的顆粒在清凈分散劑的作用下仍非常細微，能透過濾紙的毛細孔，因此它仍有使用潛力。

從化學的分子極性角度看，舊機油含有的污染物有些是分子量很大的極性分子，與金屬表面有較強的親和力，當汽車冷啟動時，機件的油膜極薄，含有極性分子的油膜強度相對較牢固，能減少短暫時間的半干摩擦，所以舊油還可能對冷啟動有減磨的作用，你手上沾有黑色舊機油總比新機油難以洗凈，恐怕也是這個道理。

按質換油的本質就是能讓車主用“快速檢測”，也就是斑點試驗的方法測出機油從量變到質變的分界點，把換油權掌控在自己手中。

作者：朱廣田 黑龍江省交通科研所高級工程師，對機油質量變化與發(fā)動機磨損的關系有大量研究，提出并一直推廣按質換油的理念。