張研　丁建軍

城市的出現(xiàn)是人類走向更高級別文明的體現(xiàn)，隨著時間的推移，如今的城市有著更加復(fù)雜的定義，因為每個城市都有各自的特點和風(fēng)格，有的充滿歷史的韻味，有的飽含現(xiàn)代的活力。城市里的每一條街道，每一幢樓，甚至我們每一個人，都在努力適應(yīng)并奉獻于所生活的這座城市，如果你愿意接受城市賦予你的一切，那么就應(yīng)該背負起城市的名字努力堅持下去，在喧鬧和繁華中擁有屬于自己的舞臺。

提到鋒范，知道它的人應(yīng)該和知道“City”這個單詞中文意思的人一樣多，但是如果說思迪，那很多人會稍微愣一下神。的確，上一代的鋒范車型給人們留下了非常深刻的印象，靈巧的車身，充沛的動力，年輕活力的外觀，很多人會誤認為這是廣本旗下的一款全新產(chǎn)品，事實上，上一代鋒范是本田思迪的第三代車型，也是廣本旗下最為成功的車型之一，可以說從思迪到鋒范是一次飛躍，在更新如潮的國內(nèi)消費市場，鋒范車型的步伐有條不紊，這種扎實的態(tài)度是值得信賴的。不過，人們還是期待著鋒范車型能夠有推陳出新的動作，如果我是新一代鋒范的設(shè)計師，我大概會緊張得要死，怎樣的一次突破才能讓喜愛它的人不至于失望呢？這個問題一直會縈繞在腦海中，當(dāng)然，我不是專業(yè)的設(shè)計工程師，所以可以直接翻開習(xí)題簿的最后一頁，因為那里有大家想要的標準答案。

本田City車型，也就是如今的鋒范，是其一款全球戰(zhàn)略車型，這一點非常關(guān)鍵，作為全球戰(zhàn)略車型，它在設(shè)計之初就必須體現(xiàn)出本田這個品牌的最新理念，而絕非針對某一地區(qū)做出調(diào)整。再有，如今的全球車型在越來越透明的市場環(huán)境下，無差別的生產(chǎn)和銷售以及售后是其車型品質(zhì)的一種保證。就新一代鋒范而言，它的身份是City的第四代車型，設(shè)計思路上依然延續(xù)著本田“Exciting H Design”核心理念，與新一代的奧德賽車型不謀而合，說到本田的這種核心理念，我們不能只停留在車輛的外觀本身，一款車型從抽象的線條到實體的概念車型，最后再到量產(chǎn)的成品，核心設(shè)計理念這種看似飄渺的東西被實實在在地印在了車身的每一處鋼板以及車內(nèi)的每一處細節(jié)上。全新鋒范車型給人的第一印象就是活潑，這么說俗氣？活潑，這個詞經(jīng)常出現(xiàn)在小學(xué)的校訓(xùn)中，因為年輕所以活潑，個人感覺并無不妥之處。有一點頗為令人驚訝，消費人群定位上，全新鋒范定位于如今漸漸成為社會主力的85后人群，準確不敢說，簡直是精確，這些即將或已經(jīng)三十而立的新一代人群眼光更加苛刻，他們有著更加獨立的思考方式和更加鮮明的個性，這些對于全新鋒范來說都是一種挑戰(zhàn)。既然是挑戰(zhàn)，那么作為標準答案就必須要有足夠的實力來證明自己、說服旁人進而贏得尊重。從鋒銳到鋒格，這是一次華麗的轉(zhuǎn)身，削去棱角，保留形體，退去鋒芒，放大格局，全新鋒范誕生自“SLEEK FORM”流線形式設(shè)計，更加強調(diào)了車身動態(tài)形式的視覺效果，這與上一代車型靜態(tài)上的棱角分明有著本質(zhì)上的區(qū)別，從心開始的升華，裸露在外的不僅僅是大家極力追求的腰線，更是掩映在線條下面的一種感官上的觸動。全新鋒范為了迎合現(xiàn)代都市人群的審美，在許多細節(jié)之處做了改進，例如全新樣式的四燈體組合式前大燈以及尾部的燈組都采用了時下頗為盛行的鉆石切割設(shè)計，晶瑩剔透，也是全部設(shè)計的點睛一筆，尾部略微上揚的擾流板緊湊有力，就是這些看似輕描淡寫局部處理集合成為“Exciting H Design”的整體效果，細節(jié)成就精品。在評價一款車型是否值得或者適合駕駛時，駕駛座艙給予駕駛員的感受和支持是相當(dāng)重要的一個環(huán)節(jié)，全新鋒范的座位和中控臺的處理延續(xù)了上一代鋒范的緊致，雖然是“T”形布局，但儀表和功能按鍵都處在駕駛員觸手可及的位置，而且在排布上不會出現(xiàn)視覺死角，有一種說法叫做360°環(huán)繞效果，全新鋒范將自己的內(nèi)飾功能包圍在駕駛員周邊，提升了駕駛的整體性，其實有這種感覺并不奇怪，本田的東西一向注重的是實用和人機工程，為了刻意制造豪華感而犧牲使用性能不是全新鋒范的作風(fēng)。為了抵擋城市的喧囂，全新鋒范選擇在車內(nèi)靜音方面進行全面的升級設(shè)計，車身采用高比重防震鋼板，車門處采用閉合效果極佳的唇形密封，并且在擋泥板處也配備了隔音材質(zhì)，全車使用耐壓厚度為4.0T的隔音玻璃，在車頂以及發(fā)動機艙周圍均內(nèi)襯吸音材料，如此包裹可謂滴水不漏。全新鋒范在車身尺寸上較上一代長度增加了28mm，軸距也擴展到了2600mm，雖然在數(shù)據(jù)上提升并沒有那么明顯，但寬敞的感覺從透過車窗照射進來的陽光和后排多出的60mm腿部空間上得到了很好的體現(xiàn)，這也充分地詮釋了本田一直倡導(dǎo)的獨創(chuàng)MM理念，即乘員空間最大化（MAX）和機械占用空間最小化（MIN）。

眾所周知，本田“Earth Dream”地球夢科技是其最新動力系統(tǒng)的技術(shù)名稱，該項技術(shù)在系統(tǒng)級別通過發(fā)動機內(nèi)燃裝置提高變速器效率，從而帶動一系列電氣系統(tǒng)同時達到最優(yōu)化水平，簡言之：動力、節(jié)能。全新鋒范動力系統(tǒng)的核心是一臺1.5L直噴DOHC自然吸氣發(fā)動機，同時配有本田獨有的i-VTEC技術(shù)，最大功率96kW，4600r/min時輸出155N·m的最大轉(zhuǎn)矩，從賬面數(shù)據(jù)上來看，其動力水平遠遠超越上一代產(chǎn)品，而且通過一些輕量化和低摩擦化提升，燃油效率也會更加漂亮。全新鋒范在傳動方面配搭的是全新升級的G-design Shift CVT無級變速器，所以在啟動階段的加速表現(xiàn)十分靈敏和直接，線性效果和平穩(wěn)程度自然沒的說，全新鋒范身上的CVT變速器是專門為了配合全新發(fā)動機而研發(fā)的，除了擁有傳統(tǒng)意義上的直線平順感之外，還能夠通過調(diào)整轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換系數(shù)來進一步提高傳動效率，在推入S擋的瞬間，能夠感受到來自發(fā)動機不斷推進的動力輸出，這時的油門踏板本身并沒有過分的靈敏，而是變速器自身對高轉(zhuǎn)矩的輸出更加渴求，可以說全新鋒范運動的狀態(tài)是一種積極的奮進，而不是神經(jīng)質(zhì)一樣的莽撞，這些也是城市道路駕馭的樂趣體現(xiàn)。讓我們繼續(xù)圍繞著“City”來衡量全新鋒范的懸架系統(tǒng)，城市路況的復(fù)雜體現(xiàn)在交通環(huán)境上，沒有翻山越嶺的挑戰(zhàn)，但也絕不是走走停停那么容易，懸架支撐著車身需要更加精準，反應(yīng)速度也需要更加迅速，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，全新鋒范采用了新幾何形狀并配有穩(wěn)定器的前麥弗遜式獨立懸架和提升剛性的EPS轉(zhuǎn)向控制柱，轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.3m，如果遇到狹窄道路的擁堵，大可輕松撥轉(zhuǎn)船頭。另外值得稱贊的是全新鋒范的乘坐舒適性，這一方面來自于其出色的靜音效果，另一方面，前后懸架彈簧采用了全新的調(diào)整方式，車身呈前低后高的前傾態(tài)勢，面對顛簸尤其是減速帶時，減震系統(tǒng)能夠很好地吸收突如其來的沖擊，除了舒適，自然也獲得了一份安心。