金 飛

（中國美術(shù)學(xué)院風(fēng)景建筑設(shè)計研究院，杭州 310012）

0 引言

國際機(jī)場不僅是交通樞紐，也是一個市、地區(qū)、乃至整個省的國際商務(wù)活動空中第一門戶。因此，近年來，各地區(qū)都圍繞著機(jī)場著力打造空港經(jīng)濟(jì)，建設(shè)空港新城。由于機(jī)場對于空域安全的要求，使得在機(jī)場周圍設(shè)計興建各類建筑，需要格外重視航空限高的要求。本文結(jié)合杭州蕭山空港新天地商城項目的設(shè)計過程，闡述航空限高與建筑設(shè)計的相互關(guān)系。

1 項目概況及地理位置

空港新天地商城位于蕭山國際機(jī)場東面約2 km處（見圖1），在項目所在場地上可以清楚地觀察大型客機(jī)的起降，因此，航空限高對建筑設(shè)計的制約條件非常嚴(yán)格。項目主要功能為商業(yè)、餐飲、影院及辦公，地上面積約13萬m3，由7個單體建筑組成商業(yè)建筑群。

圖1 區(qū)域位置圖

2 航空限高計算方法

航線上的航空限高，一般是一個單一固定數(shù)值，但是由于本項目緊鄰蕭山國際機(jī)場，離機(jī)場跑道末端僅2 km，因此本地塊設(shè)計條件中的航空限高不是一個單一數(shù)值，而是由連續(xù)高度形成的等高線，或者說是個斜面。根據(jù)機(jī)場要求，機(jī)場跑道長度3 000 m，起算點：從跑道末端，外延60 m（道端安全地帶），按照1.6%的坡度計算，起算海拔高度（黃海標(biāo)高）6.7 m[1]。

需要注意的是，起算點是位于跑道外延60 m（道端安全地帶）處而非跑道盡端。根據(jù)跑道坐標(biāo)及規(guī)劃圖紙，計算并繪制出下面具體的航空限高圖。圖中限高線與跑道垂直（機(jī)場跑道與東西水平方向夾角 27°）（見圖 2）。

圖2 跑道及起算點

近年來，很多涉及航空限高的建筑項目，因為在設(shè)計之初，未能正確理解及重視航空限高，導(dǎo)致在設(shè)計或建造中臨時修改高度，高層建筑受到“腰斬”的情況時有發(fā)生，從而也對項目的開發(fā)造成重大損失。對于航空限高，要嚴(yán)格遵守，也要能夠正確解讀。以圖3為例，圖中所示限高高度為粗線處整數(shù)值，中間等分線每格代表0.1 m。整個場地的限高范圍為一個西低東高的坡面（類似于等高線）。必須嚴(yán)格遵循圖中所標(biāo)示出的航空限高來進(jìn)行設(shè)計，最終設(shè)計圖紙也要經(jīng)機(jī)場方面核對無誤后方可施工。

圖3 場地航空限高圖

由于緊鄰機(jī)場，地塊離機(jī)場跑道距離較近，空港新天地商城的航空限高范圍基本在30 m～36 m，在這個障礙物控制面內(nèi)，建筑物及構(gòu)件（障礙物）一律不能超過這個面，因此設(shè)計所受限制較大。該項目最大的建筑特征是低層次、大密度，反映到設(shè)計中，則是由最高9層的高層建筑組成占地較大的商業(yè)建筑群體。

3 航空限高影響要點

在做具體設(shè)計前，都會考慮規(guī)劃設(shè)計條件及項目的自身特點。航空限高，會對建筑設(shè)計中的容積率、綠地率、層高及總高度帶來直接的影響，進(jìn)而也會影響建筑的立面形象等方面。航空限高對建筑設(shè)計會產(chǎn)生如下影響：

3.1 容積率

任何項目都要考慮造價及利潤，容積率是個重要的衡量指標(biāo)。航空限高限制了建筑的層數(shù)、建筑高度，也會導(dǎo)致實際容積率的下降。容積率的降低，會直接導(dǎo)致開發(fā)利潤的減少，因此，項目容積率的最大化與航空限高就必須統(tǒng)籌考慮。

3.2 建筑層高與高度

降低層高是一種應(yīng)對航空限高的方法，但是在特定地區(qū)、特定項目中，這種方法有時也無法見效。對于本項目，一方面功能復(fù)雜，精品購物、時尚餐飲和高端辦公等功能都對樓層層高有最低要求；另一方面，規(guī)劃也對辦公等功能有最低層高的規(guī)定（當(dāng)?shù)剞k公層高不得低于3 400 mm）。因此在設(shè)計中，就不能一味地降低層高來達(dá)到設(shè)計目的，層高需求與航空限高也必然會產(chǎn)生矛盾。

3.3 建筑密度與綠地率等規(guī)劃指標(biāo)

由于限高，不得不在允許的建筑密度范圍下，為達(dá)到一定的容積率，加大建筑的基底面積，加大建筑單層面積，減少建筑的層數(shù)。如此設(shè)計，兼顧了航空限高的要求，但是也會導(dǎo)致設(shè)計中綠化面積的減少。其他規(guī)劃指標(biāo)，例如地面停車位等，也會相應(yīng)受其制約及影響。

3.4 結(jié)構(gòu)及設(shè)備專業(yè)

航空限高不僅影響建筑設(shè)計，還會影響結(jié)構(gòu)及設(shè)備等專業(yè)的設(shè)計工作。航空限高中的高度不是指建筑高度，而是指建筑總高度。這個總高度，不僅包括建筑頂部的裝飾構(gòu)件，也包含了屋頂水箱、避雷針、通風(fēng)井道、風(fēng)機(jī)等構(gòu)件和設(shè)備。因此，航空限高，不僅僅是建筑單個專業(yè)需要考慮的問題，也是參與工程所有專業(yè)需要認(rèn)真對待的問題。

4 建筑設(shè)計的難點及對策

首先，在項目規(guī)劃方案階段，總體布局是解決問題的前提。由于地塊限高，西低東高，根據(jù)建筑布局及功能要求，場地西側(cè)建筑為7層（7#樓）及8層（6#樓），中部布置 8層建筑（1#、4#、5#樓），東側(cè)則布置9層建筑 2#、3#樓），建筑高度30 m～34.4 m，總高度30 m～36 m，總體順應(yīng)航空限高西低東高的要求，在限高范圍內(nèi)做足高度，做足面積，化解項目中高容積率所帶來的壓力（見圖4）。

圖4 鳥瞰效果圖

其次，有針對性的采取措施，解決問題。由于項目功能復(fù)雜，每個單體的問題不盡相同，有共性也有個性。例如位于場地東北角的2#樓，用地范圍橫跨34 m～35 m～36 m航空限高，建筑層數(shù)9層，1～2層為商業(yè)，3～9層位為辦公區(qū)，是地塊內(nèi)最高的建筑之一?？紤]到立面造型等因素，一方面，建筑主體高度保持在34 m左右（最低限高處），另一方面，建筑物的其他部分也要充分利用34 m～36 m的限高范圍。層數(shù)多、功能多，導(dǎo)致2#樓設(shè)計難度也較大，處理好2#樓的問題，也能為解決其他各幢樓的類似問題，積累經(jīng)驗。下面以2#樓為例，介紹各專業(yè)在設(shè)計中如何具體應(yīng)對航空限高。

4.1層高與高度——LOFT

2#樓地上9層，辦公部分層高為3.4 m，建筑高度控制在34.0 m。在頂部局部做了5.0 m層高的LOFT辦公（計算1.5倍建筑面積）[2]，在不突破限高的前提下，不僅豐富了辦公類業(yè)態(tài)產(chǎn)品，也增加了地塊的計容面積。其他各幢樓頂部，均采用局部設(shè)計LOFT的手法，在允許范圍內(nèi)提高項目容積率。

4.2建筑立面——頂部裝飾飄板

因為地處機(jī)場附近，飛機(jī)起降時，機(jī)上乘客在空中可以欣賞到空港新天地的建筑景象。項目作為空港新城中的重要形象之一，不僅重視立面設(shè)計，也注重第五立面即屋頂?shù)脑O(shè)計。在頂部設(shè)計有不同標(biāo)高層次的裝飾飄板，裝飾飄板美化了建筑形象，但是也提升了建筑高度，是項目中對航空限高影響最大、最廣泛的因素。對每塊飄板的標(biāo)高進(jìn)行精確的計算，盡量降低飄板標(biāo)高，確保飄板整體保持在限高范圍內(nèi)。

圖5 2#樓模型圖

4.3 樓梯及電梯機(jī)房

本項目各單體均為高層建筑，根據(jù)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》[3]要求，樓梯必須直達(dá)屋面。屋面上的電梯機(jī)房高度也對限高影響至關(guān)重要。為了降低建筑總高度，出屋頂?shù)臉请娞輽C(jī)房等也需進(jìn)行特殊設(shè)計。本項目中，電梯均選擇了無機(jī)房電梯，可以有效降低建筑高度1.5 m～2.5 m。為了減小樓梯間的高度，出屋面樓梯間以鋼結(jié)構(gòu)及玻璃幕墻形式為主，玻璃頂棚的運用，取消了女兒墻及屋頂保溫防水，可以明顯降低建筑高度0.4 m～0.6 m。

4.4 避雷針及航空障礙燈

地塊航空限高數(shù)值是相對于黃海標(biāo)高6.4 m計算的，本項目的室外標(biāo)高是6.7 m，雖然有0.3 m的限高余量，但是考慮到避雷針、避雷帶及航空障礙燈的安裝高度，在設(shè)計中還是預(yù)留了0.3 m的高度，這樣今后建筑總高度才不致超出限高要求。

4.5機(jī)電設(shè)備——風(fēng)機(jī)、屋頂水箱等

由于防排煙要求，樓電梯屋面及上人屋面上還會放置風(fēng)機(jī)等設(shè)備。風(fēng)機(jī)設(shè)備不能隨意放置在樓電梯等屋面上，需要結(jié)合設(shè)計，擺放在附近較低處，不僅要進(jìn)風(fēng)合理，還要不影響限高。在2#樓的屋頂還設(shè)有一處屋頂水箱，屋頂水箱的位置也要仔細(xì)考慮，一方面要滿足設(shè)備要求，另一方面，要考慮水箱連同水箱基礎(chǔ)的高度，將水箱放置在35 m～36 m限高范圍處，既能滿足水箱大小、容量的要求，也不至于突破航空限高。其他風(fēng)井、煙道等出屋面的構(gòu)件，也要嚴(yán)控高度，不能忽略。

圖6為屋頂上主要突出物及構(gòu)件，這些都是直接影響航空限高的主要因素。通過上文所述，要有針對性的采取具體措施，降低高度，又不影響使用功能、滿足設(shè)備工藝條件，同時也能滿足國家及地方的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。這樣，才能在遵守航空限高的條件下，滿足建筑立面、使用功能、規(guī)劃條件的要求，設(shè)計、建造出完善的建筑作品及商業(yè)開發(fā)產(chǎn)品。

由于本項目建筑單體多，功能復(fù)雜，建筑高度多樣化，橫跨航空限高范圍廣，因此在設(shè)計中，要針對不同位置、不同單體，逐一分析、排查、解決問題。不能以偏概全，要做到全面而細(xì)致。2#樓的解決辦法，雖然提供了參考意見，但還是要根據(jù)其他各幢樓的特點，具體分析采納解決措施。

5 結(jié)語

圖6 屋頂構(gòu)件意象圖

空港附近建筑設(shè)計及開發(fā)，一邊是航空安全，一邊是打造空港新城、構(gòu)建城市天際線，二者是相輔相成，不能視為對立面。處理這個問題，一方面考驗城市管理者的智慧，一方面也要依靠設(shè)計及開發(fā)各方的智慧。作為設(shè)計師，通過空港新天地的設(shè)計，應(yīng)對航空限高問題，首先要熟悉、理解限高的計算方式及意義，其次要與機(jī)場及規(guī)劃部門密切溝通，各專業(yè)協(xié)同合作，有的放矢。在最終設(shè)計成果中，既要有大局觀，建筑總體不突破限高，也要注意細(xì)節(jié)，對屋頂?shù)木植客怀霾糠旨捌渌嚓P(guān)設(shè)備逐一定位及標(biāo)注，做到不遺漏、不超限。這些也是本項目作為商業(yè)地產(chǎn)設(shè)計及開發(fā)，要取得成功所必不可少的前提條件。

[1]杭州蕭山機(jī)場出的航空限高計算方式[S].

[2]杭州市規(guī)劃局.杭州建筑層高控制及容積指標(biāo)計算規(guī)則[S].

[3]GB 50016-2014，建筑設(shè)計防水規(guī)范[S].