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        長西鐵路中間站設計相關問題研究*

        2015-12-05 12:39:04曾俊偉柳坐宮
        建筑設計管理 2015年11期
        關鍵詞:發(fā)線正線客運

        曾俊偉,柳坐宮,孫 鵬

        (1.蘭州交通大學 交通運輸學院,蘭州 730070;2.中鐵第五勘察設計院集團有限公司,北京 102600)

        1 概述

        1.1 線路走向[1]

        長春(開安)至西巴彥花鐵路位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部,線路東起長春市農(nóng)安縣,向西經(jīng)松原市長嶺縣城北側(cè)設長嶺站,然后折向西北依次經(jīng)過前郭爾羅斯蒙古族自治縣西部、乾安縣西部、白城市通榆縣東北部,在洮南市黑水鎮(zhèn)引入平齊鐵路黑水站,出黑水站后向西經(jīng)洮南市、內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點通霍鐵路西巴彥花站(新設接軌站)。全線新建正線長度391.141 km,其中吉林省境內(nèi)303.139 km,內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)88.002 km。

        1.2 線路在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中的意義和作用

        長西鐵路位于我國東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部,貫通了長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)與蒙東煤炭基地,是一條以煤運為主、兼顧沿線地區(qū)其他貨運和客運的區(qū)域性鐵路。它的修建在國民經(jīng)濟與鐵路網(wǎng)中主要有以下3個作用。

        1)實施國家長吉圖開發(fā)開放先導區(qū)戰(zhàn)略,強化吉林中部地區(qū)能源供給能力的需要。

        2)帶動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展,促進社會和諧的需要。

        3)是縮短內(nèi)蒙東部地區(qū)與吉林中東部地區(qū)的運輸距離,完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的需要。

        2 長西鐵路站場設計原則[2-4]

        2.1 車站平面設計

        1)車站站型及規(guī)模:車站均采用橫列式布置。車站規(guī)模根據(jù)作業(yè)量確定,改建困難的車站按既有規(guī)模還建。

        2)到發(fā)線有效長:新建站及平齊、通霍線接軌站到發(fā)線有效長采用1 050 m,預留1 700 m條件,其中,丁家屯站預留萬噸分解組合條件,長春樞紐內(nèi)相關工程改建車站滿足1 050 m有效長。

        3)信號機類型:正線出站均采用高柱色燈信號機,新建車站站線出站采用矮型單機構色燈信號機,既有車站站線出站采用矮型兩機構色燈信號機。

        4)超限貨物列車進路設計原則:摘掛機車的車站及區(qū)段內(nèi)選定的3~5個會讓站或中間站除正線外應另有1條線路能通行超限貨物列車,分別為開安站、丁家屯站、謝家窯站、大布蘇站、安定站、馬吉拉胡站和西巴彥花站。

        2.2 車站縱斷面設計

        站坪宜設在平道上,困難條件下可設在不大于1.0‰坡道上。特殊困難條件下,有充分技術經(jīng)濟依據(jù)時,會讓站可設在不大于6‰的坡道上,但不應連續(xù)設置。

        2.3 跨線設備設計

        新建車站站內(nèi)均不設置平過道,貨場和綜合維修工區(qū)內(nèi),根據(jù)需要,在適當?shù)攸c設置平過道。

        2.4 客、貨運設備設計

        2.4.1 客運設備

        會讓站、越行站及不辦理客運的中間站設置50×6×0.3(或 0.5)m 基本站臺 1 座,其中部分車站站臺長度根據(jù)房屋布置情況調(diào)整為60 m。

        辦理客運的一般中間站設置450 m×9 m×1.25 m的基本站臺1座。

        辦理客運的縣城站設置450 m×12 m×1.25 m的基本站臺和450 m×10.5 m×1.25 m的中間站臺各1座。新設寬8 m、凈高3 m的旅客進出站地道1座。

        基本站臺與中間站臺均應設置雨棚,雨棚長度與站臺等長。

        既有站需根據(jù)方案確定還建站臺規(guī)模。

        2.4.2 貨運設備

        新建車站貨運設備根據(jù)各站近期運量、貨物品種及作業(yè)性質(zhì),按有關規(guī)定計算確定,并結(jié)合地形情況預留發(fā)展條件。

        3 長西鐵路車站工作量

        3.1 長西線客貨列車對數(shù)及種類

        長西鐵路預測運量為近期貨運量2 085萬t/a、客車4對/d,遠期貨運量2 990萬t/a、客車6對/d。具體客貨列車對數(shù)及種類見表1。

        表1 研究年度客貨列車對數(shù)表

        3.2 長西線客貨運工作量

        3.2.1 旅客最高聚集人數(shù)及貨物倉庫面積

        車站最高聚集人數(shù)見表2。全線設4處貨場,分別位于長嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站,除黑水站外均配混合貨物倉庫,面積為1 500 m2。

        表2 車站最高聚集人數(shù)表

        3.2.2 車站及專用線貨物到發(fā)量

        全線設4處貨場,分別位于長嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站,除黑水站外均配混合貨物倉庫。各站貨物主要有煤炭、糧食、水泥、化肥及農(nóng)藥等。各站具體貨物預計到發(fā)量見表3。

        3.2.3 車站裝卸車數(shù)

        根據(jù)貨物到發(fā)量及開行列車數(shù),按要求進行裝卸車。研究年度具體各站裝卸車數(shù)詳見表4。

        4 長西鐵路新建中間站設計[5-10]

        4.1 太平山站

        太平山站設在吉林省松原市長嶺縣太平山鎮(zhèn),是長西鐵路上辦理客運業(yè)務的新建中間站,車站中心里程CK48+950,站坪位于1‰的坡道上。

        本站站房設于線路左側(cè),設到發(fā)線3條(含正線1條),有效長滿足1 050 m,具備向霍林河端延長至1 700 m條件。設450 m×9 m×1.25 m客運基本站臺1座,長春端車站對側(cè)設綜合維修工區(qū)1處,內(nèi)設岔線4條。詳見圖1所示。

        4.2 長嶺站

        長嶺站設在吉林省松原市長嶺縣,是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站,站中心里程CK108+700,站坪位于1‰的坡道上。

        表3 各車站貨物到發(fā)量表單位:萬t

        表4 各站裝卸車數(shù)表

        圖1 太平山站新建示意圖

        本站站房設于線路左側(cè),設到發(fā)線4條(含正線1條),有效長滿足1 050 m,具備向長春端延長至1 700 m條件,牽出線1條,有效長350 m,大機轉(zhuǎn)頭線1條,有效長260 m。車站設450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺和450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺各1座,旅客地道1座(寬8 m);霍林河端車站對側(cè)設貨場1處,內(nèi)設盡頭式貨物線1條(預留1條),設240 m×16.5 m×1.1 m貨物站臺一處和240 m×12 m貨物堆場一處?;袅趾佣塑囌就瑐?cè)設綜合維修工區(qū)1處,內(nèi)設岔線4條。預留到發(fā)線2條及霍林河端專用線接軌條件。詳見圖2所示。

        4.3 烏蘭敖都站

        烏蘭敖都站設于吉林省松原市前郭爾羅斯蒙古族自治縣,是長西鐵路上辦理客運業(yè)務的新建中間站,車站中心里程CK142+800,站坪位于1‰的坡道上。

        本站站房設于線路右側(cè),設到發(fā)線3條(含正線1條),有效長滿足1 050 m,具備向長春端延長至1 700 m條件。設450 m×9 m×1.25 m客運基本站臺1座,霍林河端車站對側(cè)設接觸網(wǎng)工區(qū)1處見圖3。

        4.4 鴻興東站

        鴻興東站設于吉林省白城市通榆縣,是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站,車站中心里程CK219+600,站坪位于1‰的坡道上。

        本站站房設于線路左側(cè),設到發(fā)線4條(含正線1條),有效長滿足1 050 m,具備向霍林河端延長至1 700 m條件,牽出線1條,有效長350 m,安全線1條,有效長50 m。設450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺1座,長春端車站對側(cè)設貨場和綜合維修工區(qū)各1處,其中,貨場內(nèi)設盡頭式貨物線1條(預留1條),設200 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺1處和200 m×8 m貨物堆場1處;綜合維修工區(qū)內(nèi)設岔線4條,詳見圖4所示。

        圖2 長嶺站新建示意圖

        圖3 烏蘭敖都站新建示意圖

        圖4 鴻興東站新建示意圖

        4.5 突泉站

        突泉站設于內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣以南4 km處,是長西鐵路上辦理客貨運業(yè)務的新建中間站,車站中心里程CK364+600,站坪位于1‰的坡道上。

        本站站房設于線路右側(cè),設到發(fā)線4條(含正線1條),有效長滿足1 050 m,具備向霍林河端延長至1 700 m條件,牽出線1條,有效長350 m,機待線兼安全線1條,有效長50 m。車站設450 m×12 m×1.25 m客運基本站臺和 450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺各1座,旅客地道1座(寬8 m);長春端車站對側(cè)設貨場1處,內(nèi)設盡頭式貨物線2條(預留1條),設250 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺一處和250 m×8 m貨物堆場一處。長春端車站同側(cè)設綜合維修工區(qū)1處,內(nèi)設岔線4條。預留到發(fā)線2條及長春端專用線接軌條件見圖5。

        圖5 突泉站新建示意圖

        5 結(jié)語

        本文充分考慮長西鐵路的現(xiàn)狀,依據(jù)長西鐵路站場設計原則,全面分析了線路車站的工作量,重點研究了5個新建中間站的站房、站臺、到發(fā)線及其他站線、咽喉道岔布置等相關車站設計。鐵路車站對保證鐵路運輸工作質(zhì)量起著決定性的作用。它的合理設計,能夠有效運用車站的各種技術設備,對完成鐵路運輸任務,加速貨物送達、提高勞動生產(chǎn)率、降低運輸成本、提高運輸效益,以及提高鐵路通過能力和減少鐵路建設造價、節(jié)省工程費用等都具有決定性的作用。

        [1]鐵道第一勘察設計院.GB 50090-2006鐵路線路設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2006:1-2.

        [2]劉其斌,馬桂貞.鐵路站場及樞紐[M].北京:中國鐵道出版社,2003:132-136.

        [3]鐵道第一勘察設計院.鐵路線路設計規(guī)范[S].北京:中國計劃出版社,2006:40-42.

        [4]楊健.鐵路站場及樞紐設計理念和方法探討[J].鐵道工程學報,2010(06):102-108.

        [5]丁亮.山區(qū)鐵路新建單線中間站設計特點[J].鐵道標準設計,1999(03):32-34.

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        [7]金祖德.關于鐵路站場設計中相關問題的探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2014,36(12).

        [8]王志新.蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道站場設計的研究[J].鐵道工程學報,2013(10):87-91.

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        [10]廖文平.鐵路站場設計方案對工程投資的影響[J].交通與計算機,2004,21(05):118-120.

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