廉東濤

（介休市規(guī)劃局 山西介休 032000）

城市道路規(guī)劃設(shè)計中人性化設(shè)計的應(yīng)用探討

廉東濤

（介休市規(guī)劃局 山西介休 032000）

人性化設(shè)計是城市道路規(guī)劃設(shè)計發(fā)展的必然趨勢，其目的是力求城市的功能得到進一步的優(yōu)化，給人們一個人文、健康、舒適的城市環(huán)境。本文在此背景下對城市道路規(guī)劃中人性化設(shè)計的應(yīng)用進行了探討，以期促進城市道路規(guī)劃的發(fā)展。

城市道路；規(guī)劃設(shè)計；人性化

1 道路人性化設(shè)計的含義與重要作用

1.1 道路人性化設(shè)計

道路人性化設(shè)計是指在城市規(guī)劃中如何將各種交通樞紐有機的結(jié)合起來，構(gòu)建一個和諧、安全、舒適、經(jīng)濟適用的交通環(huán)境。道路人性化設(shè)計作為城市道路規(guī)劃的重要組成部分對于城市的道路交通發(fā)展有著極其重要的意義。

從道路的級別來說，城市道路分為快速路、主干道、次干道、支路四個不同的等級，除此之外，還有多種公交道、自行車道、地鐵等等。總之，城市擁有著極其龐大的交通樞紐，在這個交通樞紐中，道路人性化設(shè)計不但可以保證交通樞紐的正常運轉(zhuǎn)，而且還能更為人性化，保證市民的人身安全和改善居民的出行條件。

1.2 道路人性化設(shè)計的重要作用

道路人性化設(shè)計可以有效地規(guī)劃各種不同的交通區(qū)域，保障交通工具的正常運行，緩解道路擁堵壓力，而且還可以突出設(shè)計的人文性，極大地保障車輛和行人的安全，同時還可以連接不同區(qū)域，便利人們的生活，方便市民出行。

隨著我國城市道路建設(shè)的發(fā)展，城市道路交通的安全性和科學(xué)性成為城市道路設(shè)計的首要考慮因素，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計的基本性能。然而現(xiàn)階段的城市道路發(fā)展中，城市人口眾多，交通擁堵成為制約城市道路規(guī)劃發(fā)展的重要原因。而造成交通擁堵的原因除了城市龐大的人口數(shù)量以外還和不合理的城市道路設(shè)計相關(guān)，因此實行科學(xué)人文的人性化道路設(shè)計可以有效的解決道路交通擁堵問題，改善城市交通環(huán)境。隨著現(xiàn)代社會的不斷發(fā)展，觀賞性、舒適性、便捷性、安全性為一體的城市道路規(guī)劃設(shè)計成為發(fā)展趨勢，也更能夠滿足人們需要。

2 完善道路規(guī)劃是實現(xiàn)人性化設(shè)計的基礎(chǔ)

在我國的城市規(guī)劃發(fā)展中，道路規(guī)劃設(shè)計的合理與否是決定城市道路能否科學(xué)、合理發(fā)揮樞紐作用的關(guān)鍵因素。我國人口龐大，且近年來城市經(jīng)濟一直保持著較高的經(jīng)濟增長速度，使得城市流動人口增多，大量的人口消費不僅給城市的資源和環(huán)境帶來了一系列的問題，而且還嚴(yán)重影響著城市的道路正常使用。

（1）人口數(shù)量的增加使得城市流動人口數(shù)量增加和各類交通工具使用增加，城市交通樞紐壓力快速增大，最為明顯的是每天上下班以及節(jié)假日的高峰期，堵車不僅嚴(yán)重的影響了人們的正常生活，而且還造成城市交通擁堵，癱瘓，損壞城市道路。所以完善道路規(guī)劃，保障道路通暢是城市道路人性化設(shè)計的基礎(chǔ)，也是前提條件，如果沒有這個前提條件，城市的道路規(guī)劃不夠完善，就無法對城市道路設(shè)計規(guī)劃的發(fā)展起到促進作用。

（2）除了擁堵問題以外，主干道板塊形式的不合理、人行道設(shè)計的不規(guī)范等等問題也都阻礙了城市道路樞紐作用的發(fā)揮。從主干道來說，現(xiàn)有的主干道規(guī)劃往往都會比較寬，中間車行道有大量的車輛，在其兩側(cè)的人行道兩側(cè)規(guī)劃有大規(guī)模的商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域，吸引著大量人流，極大的增加了人流的不安全性，也給車輛的出行造成不便。在這種條件下，通常都會采用設(shè)置中央和路側(cè)的隔離措施來避免行人橫穿道路。這種設(shè)計雖然可以一定程度保證行車速度和交通安全，但是對于商業(yè)區(qū)和公共區(qū)域的運營卻造成了極大的不便。因此，人性化的設(shè)計方式應(yīng)該盡可能把人流出入口設(shè)置在商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域出入口，盡可能設(shè)置在次干路上，既方便人們的出行，又保證商業(yè)區(qū)域和公共區(qū)域的正常運營。除此之外，在寬度較大的主干道上，盡可能的多設(shè)置一些人行過街天橋以及地下通道方便人們的正常出行。

（3）城市道路的規(guī)劃是城市綜合交通規(guī)劃的重要組成，其應(yīng)該是動態(tài)的、與時俱進的。城市道路劃分為快速路、主干道、次干道、支路四個不同的等級，根據(jù)各道路的不同功能要求還有多種公交道、自行車道、機動車道、商業(yè)步行街等。而在規(guī)劃設(shè)計中也還出現(xiàn)了交通性干道、生活性干道、商業(yè)性干道等，由此可見，城市道路性質(zhì)是根據(jù)其在城市所處使用性質(zhì)來因地制宜的，體現(xiàn)其功能與使用性質(zhì)。

城市道路人性化設(shè)計的功用是多方面的，完善城市道路規(guī)劃是其人性化設(shè)計的首要目的?？茖W(xué)健全的道路城市規(guī)劃不僅可以保證道路的正常運行，而且還能成為亮麗的風(fēng)景，提高人們的生活環(huán)境。因此，科學(xué)合理的城市道路規(guī)劃是實現(xiàn)城市道路人性化設(shè)計的重要基礎(chǔ)。

3 城市道路規(guī)劃設(shè)計中人性化設(shè)計的應(yīng)用

3.1 道路橫斷面人性化設(shè)計

城市道路規(guī)劃人性化設(shè)計體現(xiàn)在道路設(shè)計的各個領(lǐng)域，其中道路橫斷面設(shè)計是道路設(shè)計的重要內(nèi)容，也是體現(xiàn)城市道路規(guī)劃設(shè)計人性化設(shè)計的重要組成部分。

道路的橫斷面設(shè)計的首要原則是保證道路交通的通暢和行人安全，在設(shè)計過程中，應(yīng)采用平縱線形來確定橫斷面形式，確

保人車安全?，F(xiàn)在的眾多城市道路設(shè)計中，多采用兩板塊或是四板塊的主次干道，在這種形式的主干道上，通常都通過設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)較高的隔離帶確保行車安全和行人安全，這種方法可以有效的避免行人不遵守交通規(guī)則亂穿馬路，在一定程度上保證了行人安全，但是如果隔離帶設(shè)置的不好，會影響行車視距，比如綠化設(shè)置不合理帶就會很大程度上影響正常行車（圖1）。

圖1 綠化帶高度設(shè)置不合理

在這種情況下，為了更好的解決城市道路交通存在的問題，保障車輛和行人安全都會采用單幅式或是三幅式的橫斷面形式，在必要的情況下道路中央可以設(shè)置隔離欄，這樣不僅可增加路面寬度，同時也開闊了視野。并且將綠化帶集中布置在道路兩側(cè)人行區(qū)域，形成寬闊美觀的綠地空間，不僅有效保障車輛和行人安全，還能極大的美化城市環(huán)境，成為城市景觀的一部分（圖2）。在我國南寧的民族大道、上海浦東的世紀(jì)大道都是這種設(shè)計形式。

圖2 道路兩側(cè)人行區(qū)域綠化帶與隔離欄設(shè)置

3.2 行人過街通道人性化設(shè)計

行人過街通道設(shè)計作為城市道路設(shè)計中重要的一部分對于創(chuàng)造安全、便捷和諧的道路交通環(huán)境具有重要意義。行人過街通道設(shè)置地點除了平面道路交叉口以外，還有靠近學(xué)校，商場、大型商業(yè)區(qū)或是公共建筑的地段。

行人過街通道的設(shè)計要充分保證道路寬度與行人過街時間的關(guān)系，通常來說，行人的過街步行速度通常為沒，秒0.9～1.2m，而一般的主干道車行道總寬（包括隔離帶）長達(dá)40m左右，因此行人過街時間需要40～50s，然而交叉口行人綠燈設(shè)置很難滿足人們過街超過50s以上時間，因此不能滿足行人的過街需求，所以在這種情況下就應(yīng)該根據(jù)道路中央分隔帶或中央雙黃線車道布置情況在人行道上設(shè)置安全措施，確保行人過街時間。同時，在實際的行人過街通道中，針對人行過街通道較長，為保證行人過街時長可以將中央分隔帶和人性橫道設(shè)置為“L”型，這樣設(shè)置既增加了行人過街時間，同時又給車輛一個安全視距，保持正常行車。

3.3 路面結(jié)構(gòu)的人性化設(shè)計

道路路面結(jié)構(gòu)類型分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面，隨著城市道路的發(fā)展和人們生活水平的提高，如今的道路越來越多的采用彩色的，環(huán)保的，天然生態(tài)的材料，這些材料的適用不僅可以使得在保證道路堅固性的同時有效保護道路環(huán)境，同時還可以消除積水，提升城市道路品質(zhì)。

3.4 道路景觀的人性化設(shè)計

在城市道路交通規(guī)劃中，不僅要考慮交通便利，交通安全，而且還要考慮環(huán)境影響道路景觀?？茖W(xué)，優(yōu)化，人性化的景觀設(shè)計不僅可以美化環(huán)境，而且還能提高道路觀賞性。根據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定，城市道路綠化率應(yīng)達(dá)到：園林景觀路綠地率應(yīng)在40%以上；紅線寬度超過50m的道路，其綠地率應(yīng)在30%以上；紅線寬度在40～50m之間的道路綠地率應(yīng)在25%以上；而紅線寬度不足40m的道路，其綠地率應(yīng)在20%以上。同時，在人性化道路設(shè)計中，要注意道路景觀與周圍景觀的配合性，道路與兩側(cè)建筑、路燈，天橋，公交站牌，建筑物等結(jié)構(gòu)的配合，其次道路與周邊建筑在色彩要盡可能和諧統(tǒng)一，如有些城市在道路設(shè)計中會統(tǒng)一顏色、材質(zhì)，有些城市則會采用花紋或是其它材質(zhì)進行鋪砌。

4 結(jié)束語

城市道路建設(shè)人性化的設(shè)計不僅能夠滿足道路本身的要求，而且還能夠把道路設(shè)計和城市規(guī)劃融為一體，發(fā)揮城市規(guī)劃的優(yōu)化作用，保證車輛和行人的安全。

[1]楊曉光.交通設(shè)計[M].北京：人民交通出版社，2010.

[2]李鳳瓊.人性化設(shè)計在城市道路規(guī)劃設(shè)計中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2013（2）.

U412.37

A

1673-0038（2015）46-0199-02

2015-11-1

廉東濤（1970-），男，工程師職務(wù)，總規(guī)劃師。