劉俊

以 上海為基礎(chǔ)、面向全國開展的2015年度航運物流業(yè)薪酬調(diào)研工作于10月下旬完成，這是上海航運交易所連續(xù)11年開展航運物流業(yè)薪酬調(diào)研工作。10月29日，上海航運交易所召開發(fā)布會，對《2015上海航運物流業(yè)薪酬福利調(diào)研報告》（《薪酬調(diào)研報告》）進(jìn)行解讀，航運、貨代和物流等眾多企業(yè)的人力資源部門相關(guān)人士參加了發(fā)布會。

《薪酬調(diào)研報告》公布了近200家航運物流企業(yè)常見崗位薪酬數(shù)據(jù)、部門調(diào)薪幅度，涉及員工主動離職率、浮動獎金基準(zhǔn)等企業(yè)人力資本策略，以及市場現(xiàn)金總收入、固定收入、基本工資、獎金、現(xiàn)金津貼、加班費等水平。上海航運交易所中華航運物流人才網(wǎng)市場部經(jīng)理昝杰表示：“隨著中國經(jīng)濟增速放緩，航運物流業(yè)處境堪憂，控制成本對航運企業(yè)的重要意義不言而喻。上海航運交易所連續(xù)11年開展薪酬福利調(diào)研工作，以關(guān)鍵人才收入水平、福利、獎金方案為中心為企業(yè)提供全面的崗位薪酬收入及人才政策數(shù)據(jù)，對提高航運物流企業(yè)薪酬管理的有效性、合理控制人力資源成本起到了積極作用?！?/p>

薪酬調(diào)研報告四大亮點

據(jù)悉，今年共有90余家航運物流企業(yè)參與薪酬調(diào)研工作。上海航運交易所在制作周期、內(nèi)容更新等方面有了很大改進(jìn)，使《薪酬調(diào)研報告》具有四大亮點。

一是，針對部分企業(yè)反映《薪酬調(diào)研報告》發(fā)布相比調(diào)薪時間稍晚的問題，首次將一年一度的調(diào)研分成兩次，即航運極速版調(diào)研和完整版調(diào)研，其中極速版調(diào)研7月份即出結(jié)果，滿足了部分企業(yè)7月份調(diào)薪的數(shù)據(jù)需求。

二是，在原有航運整體調(diào)研的基礎(chǔ)上，增加中國與歐美企業(yè)數(shù)據(jù)的對比，為不同性質(zhì)、規(guī)模的企業(yè)提供了多視角的薪酬參照。

三是，針對航運企業(yè)規(guī)模兩級分化較明顯的現(xiàn)狀，薪酬調(diào)研采用薪勤人力資源公司“T”型職位匹配方法，大大提高了企業(yè)工作效率。

四是，采集數(shù)據(jù)保密，得到參與企業(yè)的信任，今年采集到的崗位樣本量達(dá)到歷年之最。

平均薪酬調(diào)整幅度低于8%

《薪酬調(diào)研報告》顯示，航運物流業(yè)今年調(diào)薪幅度低于8%，約為7.1%，比去年的8.5%降低1.4個百分點，為6年來最低。

《薪酬調(diào)研報告》顯示，預(yù)計的行業(yè)回暖并未出現(xiàn)，行業(yè)整體薪酬調(diào)整遠(yuǎn)低于預(yù)期，多數(shù)航運企業(yè)正面臨業(yè)務(wù)縮水、薪酬上漲的壓力。具體來看，凍結(jié)調(diào)薪預(yù)算的企業(yè)比以往增多，17.5%的被調(diào)研企業(yè)明確表示今年并無薪酬調(diào)整的打算或預(yù)算;45.5%的被調(diào)研企業(yè)薪酬上漲預(yù)算同比基本持平;25.8%的被調(diào)研企業(yè)調(diào)薪幅度比往年有不同程度的降低。

從《薪酬調(diào)研報告》涉及的三個細(xì)分行業(yè)來看，航運企業(yè)平均薪酬增幅最高，為7.5%;貨代企業(yè)其次，為7.3%;物流企業(yè)增幅最低，為6.8%（見圖1）。

薪酬增幅存崗位和企業(yè)差異

《薪酬調(diào)研報告》公布了航運物流企業(yè)近200個常見崗位的薪酬數(shù)據(jù)，并對這些崗位的薪酬狀況作出較為詳細(xì)的分析。

以層級劃分，專業(yè)崗位薪酬增幅最高

《薪酬調(diào)研報告》將崗位分為6個層級，分別為高管層、總監(jiān)層、經(jīng)理層、主管、專業(yè)崗位和輔助崗位。就平均薪酬增幅來看，專業(yè)崗位最高，達(dá)到8.2%;總監(jiān)層和主管其次，達(dá)到7.5%;經(jīng)理層為7.4%;輔助崗位7.0%;高管層增幅最低，為4.2%（見圖2）。

以收入絕對水平劃分，層級越高差距越明顯

從收入的絕對水平來看，層級越高差距越明顯，經(jīng)理層級與主管層級收入差距非常明顯，專業(yè)崗位與輔助崗位收入差距不大。

具體來看，一般部門經(jīng)理年現(xiàn)金總收入為30萬元，高級經(jīng)理則接近50萬元;一般主管年現(xiàn)金收入約為部門經(jīng)理收入的50%，為15萬元左右，高級主管達(dá)到20萬元上下。從普通員工的收入來看，專業(yè)崗位年現(xiàn)金總收入平均為10萬元左右，輔助崗位年收入也可達(dá)到9萬元上下（見圖3）。

從企業(yè)性質(zhì)看，歐美企業(yè)員工收入水平優(yōu)勢明顯

從企業(yè)性質(zhì)看，歐美企業(yè)收入水平優(yōu)勢明顯，職位越高差距越明顯。歐美企業(yè)員工平均年收入超過20萬元，中國企業(yè)員工平均收入近15萬元，兩者相比，歐美企業(yè)員工收入水平比中國企業(yè)員工高出37.71%。

從具體崗位層次來看，歐美企業(yè)總監(jiān)的年現(xiàn)金總收入近百萬元，而中國企業(yè)總監(jiān)年現(xiàn)金總收入不足40萬元，歐美企業(yè)要比中國企業(yè)高出1.5倍;歐美企業(yè)經(jīng)理的年現(xiàn)金總收入超過40萬元，中國企業(yè)經(jīng)理的年現(xiàn)金總收入為25萬元，兩者相較，歐美企業(yè)高出中國企業(yè)近60%;歐美企業(yè)主管的年現(xiàn)金總收入近20萬元，中國企業(yè)主管的年現(xiàn)金總收入不足15萬元，歐美企業(yè)高出國內(nèi)企業(yè)近40%;專業(yè)崗位和輔助崗位的差距略低，但也分別達(dá)到27.7%和16.8%（見表1）。

輔助崗位員工離職率最高

《薪酬調(diào)研報告》公布了全行業(yè)以及三個分行業(yè)的員工離職率。

從全行業(yè)的平均離職率來看，輔助崗位的離職率最高，達(dá)到14.5%;其次為主管層，達(dá)到13.5%;專業(yè)層為10.5%。

從航運企業(yè)的平均離職率來看，輔助崗位離職率最高，達(dá)到14.2%;其次為主管層，達(dá)到7.7%;再次為專業(yè)崗位，達(dá)到6.6%。

從貨代企業(yè)的平均離職率來看，輔助崗位的離職率最高，達(dá)到14.9%;其次為專業(yè)崗位，達(dá)到13.7%;再次為主管層，達(dá)到7.1%。

從物流企業(yè)的平均離職率來看，其離職率高于行業(yè)平均水平以及其他細(xì)分行業(yè)。其中，輔助崗位離職率最高，達(dá)到27.4%;其次為主管層，達(dá)到20.9%;再次為總監(jiān)層，達(dá)到16.7%（見表2）。

而從另一組部門平均離職率來看，單證操作部門離職率最高，達(dá)到21.10%;其次是財務(wù)部門，離職率達(dá)到13.70%;客戶服務(wù)部門離職率為12.80%;人力資源為6.30%;信息技術(shù)為7.60%;市場營銷為5.40%;銷售為10.10%。