趙娜

無悔人生，他用奉獻(xiàn)書寫不朽篇章；櫛風(fēng)淋雨，他用勤奮締造輝煌奇跡。他，從逆境中紛爭文/趙 娜啟程，在順境中保持清醒。他是謙虛謹(jǐn)慎的科研人員，他是循循善誘的良師益友。他就是北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院研究員——王同慶教授。

王同慶，男，生于1945年。北京航空航天大學(xué)能源與動力工程學(xué)院研究員、博士生導(dǎo)師，兩項部級科學(xué)進(jìn)步獎獲得者。

心虔志誠 釋放激情人生

1962年王同慶考入中國科技大學(xué)近代力學(xué)系航空發(fā)動機熱物理專業(yè)，“中國導(dǎo)彈之父”錢學(xué)森先生是當(dāng)時王同慶的系主任。錢學(xué)森先生歸國后為兩彈一星工程培養(yǎng)人才，門下聚集了一批優(yōu)秀學(xué)生，他們學(xué)習(xí)國外的先進(jìn)知識，相互交流探討，成為對中國航天事業(yè)貢獻(xiàn)最大的一批人才。這批優(yōu)秀學(xué)生誓言為共產(chǎn)主義奮斗終身。王同慶就在這樣的環(huán)境氛圍下樹立了全心全意為人民服務(wù)的信念，正是這一信念堅定地支撐著他為實現(xiàn)中國人的航天夢而奮斗！

生活總是充滿變數(shù)的，1967年大學(xué)畢業(yè)后王同慶被分配到了沈陽航空航天部新陽機械廠，在這里埋頭苦干，潛心鉆研；日子如流水一干就是近十年，所有人，甚至連他自己也沒想到，有一天他會離開沈陽航空航天部的新陽機械廠。

王同慶始終懷揣一個為中國復(fù)興而奉獻(xiàn)的赤子之心，1977年，受文化大革命沖擊而中斷的十年高考制度得以恢復(fù)。中國迎來了尊重知識，尊重人才的春天。這時畢業(yè)整整十年的王同慶，聽到恢復(fù)高考制度的消息后，在夫人孫華的支持下毅然做出一個決定，報考研究生。當(dāng)時孩子不到一歲，但為了報效國家決定報考研究生，當(dāng)時全國也只有7000名研究生。

1978年考入中國艦船研究院中國船舶科學(xué)研究中心，成為一名研究出入水彈道流體力學(xué)的學(xué)生。1982年研究生學(xué)習(xí)畢業(yè)后，王同慶留在研究中心任第六研究室任工程師，兼任07實驗室副主任和第六研究室的負(fù)責(zé)人。在中國船舶科學(xué)研究中心的這幾年，為王同慶今后的科研與教學(xué)打下了堅實的基礎(chǔ)，同時也堅定了他為人民群眾服務(wù)，為中國的偉大復(fù)興做貢獻(xiàn)的信念。王同慶深知，當(dāng)時在國際上，中國科學(xué)技術(shù)水平并不先進(jìn)，外國人對中國的偏見是根深蒂固的，要想改變這種認(rèn)識，提高中國的國際地位必須發(fā)展中國的科學(xué)技術(shù)。只有科技能夠改變世界，只有中國的科技發(fā)展進(jìn)入世界前列才能成為讓全世界矚目的強國大國?？萍紡妵耐兄總€中國人的希望，也激勵著懷有赤子之心的王同慶不斷奮斗。

1987年王同慶在沈陽航空工業(yè)學(xué)院航空系的振動噪聲研究室及沈航-B&K技術(shù)交流中心任研究及應(yīng)用工程師。這期間的工作為王同慶在氣動聲學(xué)上的研究奠定了知識儲備和經(jīng)驗累積。1993年10月在沈陽·航空工業(yè)學(xué)院完成了“螺槳飛機聲場模型的某些研究”的博士學(xué)位論文，獲得了北京航空航天大學(xué)博士學(xué)位，至1995年，被調(diào)入北京航空航天大學(xué)，開啟了對氣動聲學(xué)研究的教學(xué)與科研之旅。

運籌演謀 飛向更高天空

氣動聲學(xué)是目前王同慶教授的主要研究方向，它是建立在空氣動力學(xué)和聲學(xué)基礎(chǔ)上的一門交叉學(xué)科，主要研究流動與聲的相互作用問題，重點關(guān)注流動及其與物體作用導(dǎo)致噪聲產(chǎn)生的機理，建立氣動力和聲性能之間的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上找出降低氣動噪聲的方法是每一個研究氣動聲學(xué)的學(xué)者的最終目標(biāo)。這一學(xué)科的成果不但可應(yīng)用在航空運輸業(yè)，而且可應(yīng)用于船舶的聲學(xué)隱身，這是與軍事應(yīng)用相關(guān)的研究。

21世紀(jì)航空業(yè)迅猛發(fā)展，國際上大型客機、軍事飛機等對科技水平要求愈來愈高，我國要發(fā)展的自己的大飛機項目，為了與國際接軌和參加國際競爭，對飛機各方面性能的要求更加嚴(yán)格。在環(huán)境問題日益突出的當(dāng)下，飛機噪聲污染問題亟待解決。在國際上對于飛機噪聲標(biāo)準(zhǔn)具有統(tǒng)一的要求，我國也在1986年的《中國民航規(guī)章》（CCAR）的第36章對飛機噪聲做出了明確規(guī)定。飛機和發(fā)動機的聲音診斷故障是一項實用技術(shù)，在軍事方面，降低噪聲隱蔽自我具有重要的軍事價值。因此掌握、控制氣動噪聲是中國發(fā)展大飛機項目的必要條件。

由于引起氣動噪聲的原因是多種多樣的，如飛機葉輪機械、飛機噴氣、螺旋槳、管道，也包括物體間的運動引起的相互作用等，在研究這些問題時，可采用理論計算和實踐總結(jié)相結(jié)合的方法，通過實驗獲取大量珍貴的數(shù)據(jù)，并將實驗數(shù)據(jù)綜合分析、計算后得到研究結(jié)果。

在對氣動聲學(xué)的研究過程中，王同慶參加了原航空部“民機噪聲控制和聲疲勞研究”系統(tǒng)工程中“螺槳飛機噪聲預(yù)測軟件研制”及“聲強測量標(biāo)準(zhǔn)研究”項目，Y12飛機艙內(nèi)降噪攻關(guān)任務(wù)中“Y12飛機艙內(nèi)聲強測量”、“螺槳聲場與機身耦合及向艙內(nèi)傳播模型的研究”、“螺槳飛機艙內(nèi)噪聲預(yù)測”、“用PIV技術(shù)測量壓氣機內(nèi)流激波結(jié)構(gòu)的試驗研究”等一系列重點課題和項目。并主持完成了三項航空基金、三項自然科學(xué)基金、兩項總裝基金及一項總裝重點基金項目。王同慶還先后發(fā)表《螺漿飛機近場離散聲模型的某些改進(jìn)》《小馬赫數(shù)移動物體振動表面的聲場解》等多篇論文，獲得部級科學(xué)進(jìn)步獎等眾多榮譽。

王同慶曾經(jīng)與同事一起完成了民用風(fēng)扇消聲前短艙的設(shè)計，通過在研究所實驗器上進(jìn)行驗證實驗，取得了較好的效果。水聲工程的研究要培養(yǎng)學(xué)生的能力和參與產(chǎn)品的設(shè)計研究，王同慶參與主持了設(shè)計消聲瓦來降低潛艇反射能力的關(guān)鍵技術(shù)研究，為國防建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)。

古稀之年仍情系天空

只要有能力，有條件就應(yīng)該為國家出點力，這是他的想法。

流走的是悠悠的歲月，留下的是矚目的成就，不變的是永遠(yuǎn)的科研心。如今雖已古稀之年，但仍然伏案在教學(xué)科研的第一線上，循循善誘，兢兢業(yè)業(yè)地教誨每一位莘莘學(xué)子；只要有能力他就會繼續(xù)前行在科研的道路上，用畢生心血為航天領(lǐng)域的發(fā)展作更多貢獻(xiàn)。