■上海大眾汽車有限公司（201800）祁 昕

裝配中出現(xiàn)的干涉問題在現(xiàn)今的汽車動力總成制造業(yè)中屢見不鮮，而其中又有不少干涉問題因干涉面的不規(guī)則，而給后面的分析工作帶來很多困難。實踐表明，對其中一些較簡單的裝配干涉問題，完全可以通過三坐標(biāo)測量的方法予以解決。本文以曲軸與飛輪的裝配為例，對此做相應(yīng)介紹。

1.干涉問題的表現(xiàn)

飛輪總成與曲軸（見圖1）在裝配時出現(xiàn)了干涉現(xiàn)象，飛輪總成與曲軸配合部位尺寸如圖2所示。

圖1

圖2

如圖3所示，飛輪與曲軸法蘭的配合孔的母線是一條不規(guī)則的S形曲線，對于不規(guī)則的曲線，三坐標(biāo)在沒有理論數(shù)據(jù)的情況下是難以評價的，下面研究怎樣能更直觀地體現(xiàn)飛輪總成與曲軸的干涉現(xiàn)象。

2.對問題的分析

圖3

在這個配合中可能有下列問題：①曲軸加工尺寸問題。②飛輪加工尺寸問題。③裝配問題。④裝配配合尺寸問題。

因為這是一個簡單的裝配問題，所以在裝配過程中產(chǎn)生問題的可能性基本沒有，問題③可以排除；曲軸加工尺寸經(jīng)過測量符合圖樣要求，問題①可以排除；飛輪加工的尺寸是不規(guī)則曲面，沒有理論值，目前無法測量出結(jié)果。裝配配合尺寸由于飛輪無法測量也不能確定其問題，故問題②、④可能無法排除。

3.測量方案的確定

如圖4所示，由于目前無法測量飛輪的數(shù)據(jù)，確定用根據(jù)裝配基準(zhǔn)去測量飛輪的裝配母線，然后與曲軸的母線進(jìn)行比較得出它們之間的裝配關(guān)系。

測量確定目前的飛輪樣件的曲線與曲軸圖樣要求的理論范圍是否存在干涉現(xiàn)象。

圖4

4.測量報告

測量方法很簡單：①測量飛輪裝配基準(zhǔn)面與基準(zhǔn)孔，并建立坐標(biāo)系。②在裝配基準(zhǔn)坐標(biāo)系下測量飛輪裝配孔的母線。③根據(jù)圖樣要求將曲軸配合部分的母線形成配合的理論形線（也可將曲軸樣件根據(jù)曲軸的裝配基準(zhǔn)測量得到的母線作為理論形線）。④將飛輪母線與曲軸形成的理論形線做比較，看是否有干涉的現(xiàn)象。

測量報告如圖5所示，在曲軸的理論范圍內(nèi)（6～7.6mm，46°）找到某個值（7.1mm左右）與飛輪曲線相切，說明在曲軸合格的情況下，曲軸與飛輪也可能干涉。

圖5

5.采取的措施

在壓縮了曲軸的加工公差后，就再沒有出現(xiàn)過干涉現(xiàn)象。

6.結(jié)語

通過上述案例，可以看出采用三坐標(biāo)方法可以對簡單的裝配干涉問題進(jìn)行快速的分析，并借此獲得相對直觀的結(jié)果，以作為對相關(guān)裝配問題分析時的依據(jù)。