金 濤 廣東省建筑設(shè)計(jì)研究院，廣東 廣州 510010

1 背景與概況

建設(shè)“三館一場(chǎng)”(廣州美術(shù)館、廣州科學(xué)館、廣州博物館、嶺南廣場(chǎng))是市委、市政府貫徹落實(shí)省“建設(shè)文化強(qiáng)省”的重大戰(zhàn)略和推進(jìn)廣州新型城市化發(fā)展的重大部署，對(duì)廣州建設(shè)國(guó)家中心城市、世界文化名城，不斷提升廣州文化軟實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本項(xiàng)目將以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、國(guó)際視野進(jìn)行地下空間建設(shè)及技術(shù)創(chuàng)新，并以此作為地下空間、城市會(huì)客廳綜合開(kāi)發(fā)利用的試點(diǎn)。

2 綜合交通組織方案

(1)總體構(gòu)思。構(gòu)建多元一體化交通體系，結(jié)合地鐵12、19 號(hào)線打造交通樞紐，嶺南廣場(chǎng)南側(cè)以服務(wù)配套為主、嶺南廣場(chǎng)北側(cè)以社會(huì)停車為主。考慮到未來(lái)嶺南廣場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)，以及集中設(shè)置公共交通設(shè)施，提高公共交通服務(wù)水平和服務(wù)效率的要求，本次規(guī)劃建議結(jié)合軌道交通12 號(hào)線及19號(hào)線赤崗塔站、APM 赤崗塔站設(shè)置交通樞紐，樞紐內(nèi)在北廣場(chǎng)負(fù)一層地下空間設(shè)置公交首末站，各種公共交通方式通過(guò)雙塔路隧道下方的負(fù)二層換乘大廳進(jìn)行平層轉(zhuǎn)換，打造公共交通樞紐。交通樞紐的行人可通過(guò)負(fù)一層到達(dá)三館，上地面可達(dá)嶺南廣場(chǎng)。交通樞紐向北通過(guò)行人+商業(yè)走廊銜接廣州塔及其軌道站點(diǎn)。雙塔路以北負(fù)二層設(shè)社會(huì)停車，負(fù)一層設(shè)社會(huì)停車、商業(yè)走廊，以滿足嶺南廣場(chǎng)停車需求。

(2)道路交通系統(tǒng)構(gòu)思。在“過(guò)境分離、南北雙環(huán)”的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化地下環(huán)路的線位，實(shí)現(xiàn)地面全雙向通行，地面微循環(huán)、流量均衡，更好的滿足“三館一場(chǎng)”及周邊地區(qū)的交通需求。①過(guò)境分離、南北雙環(huán):雙塔路隧道負(fù)一層下穿嶺南廣場(chǎng);結(jié)合廣場(chǎng)東西路負(fù)二層下穿隧道，在雙塔路兩側(cè)各形成兩個(gè)單向逆時(shí)針的環(huán)路，滿足“三館一場(chǎng)”的使用需求;②地面全雙向通行:雙塔路、廣場(chǎng)東路、廣場(chǎng)西路、博物館和科學(xué)館南側(cè)支路等地面道路均實(shí)現(xiàn)雙向通行，滿足周邊地區(qū)的交通需求;③地面微循環(huán)、流量均衡:在博物館、科學(xué)館、商業(yè)地塊、安置區(qū)之間設(shè)置雙向通行的地面道路，銜接新港中路形成地面微循環(huán)，有效分擔(dān)地下環(huán)路交通，均衡路網(wǎng)流量。

(3)區(qū)域交通組織方案。對(duì)區(qū)域路網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，增加對(duì)外往廣州大道的一處通道，對(duì)內(nèi)從江海大道進(jìn)入的一處通道。嶺南廣場(chǎng)地下環(huán)路三對(duì)出入口均可與外圍城市干道便捷聯(lián)系。過(guò)境交通:經(jīng)雙塔路東西向隧道和新港中路通行。內(nèi)部交通:依靠單向逆時(shí)針循環(huán)的地下環(huán)路系統(tǒng)，通過(guò)三組出入口與周邊市政道路進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。內(nèi)外交通之間轉(zhuǎn)換:通過(guò)雙塔路、新港中路、廣州大道和江海大道及之間的立交節(jié)點(diǎn)。

從赤崗塔西面開(kāi)始雙塔路設(shè)置雙向六車道的負(fù)一層隧道下穿嶺南廣場(chǎng)解決過(guò)境交通，隧道兩側(cè)為公交專用道，南北兩側(cè)設(shè)置港灣式公交車站;隧道東西敞口段兩側(cè)設(shè)有單向兩車道的地面輔道，并在隧道頂設(shè)掉頭車道。

考慮到緊鄰雙塔路北面的赤崗涌，同時(shí)為保證嶺南廣場(chǎng)和三館的平面層和負(fù)一層的銜接，廣場(chǎng)西路和廣場(chǎng)東路在三館范圍設(shè)置單向四車道的負(fù)二層隧道，并結(jié)合TIT 南北面的兩條掉頭隧道形成單向逆時(shí)針的南環(huán)解決三館的交通需求，TIT 北面掉頭隧道上還設(shè)置港灣式出租車站和旅游大巴落客點(diǎn)、旅游大巴停車場(chǎng);現(xiàn)狀電視塔南面地面道路和雙塔路北面的掉頭隧道形成單向逆時(shí)針的北環(huán)解決電視塔的交通需求。地下環(huán)路共有南北兩端、雙塔路東西兩端三組出入口。

廣場(chǎng)西路和廣場(chǎng)東路在地下環(huán)路南北出入口隧道兩側(cè)設(shè)置雙向兩車道的地面輔道與雙塔路地面輔道、新港中路和規(guī)劃支路相交，以解決廣州塔和周邊地塊的交通。

三館地下車庫(kù)均設(shè)有出入口與地下環(huán)路銜接，其中美術(shù)館和科學(xué)館通過(guò)公共橫向通道實(shí)現(xiàn)與地下環(huán)路銜接，以減少對(duì)主環(huán)路的影響。

(4)豎向設(shè)計(jì)。雙塔路現(xiàn)狀路面標(biāo)高7.5～8.5 米，而TIT 場(chǎng)地標(biāo)高12～17 米，新港中路現(xiàn)狀路面標(biāo)高12.5～13.5 米，赤崗涌涌底標(biāo)高3.5 米，設(shè)計(jì)洪水位7.70 米，因此方案設(shè)計(jì)考慮以上因素、地下空間層高和隧道行車凈高，將嶺南廣場(chǎng)南段抬高至9 米，負(fù)一層地下設(shè)計(jì)標(biāo)高1.5 米，負(fù)二層地下環(huán)路設(shè)計(jì)標(biāo)高-4.5米，控制地下環(huán)路縱坡不大于6%，公交車坡道縱坡不大于5%。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文以嶺南廣場(chǎng)地面地下交通設(shè)計(jì)為例，介紹了交通組織的理念、思路、內(nèi)容，為城市會(huì)客廳設(shè)計(jì)提供了良好的參考價(jià)值。

［1］《嶺南廣場(chǎng)交通組織方案》2014(10).

［2］《城市道路交通設(shè)計(jì)指南》楊曉光等著.人民交通出版社.