■潘曉宇 ■身份證號(hào)碼:130823198307060010

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)化城市化進(jìn)程的日益加快，車(chē)輛數(shù)量日益增多，并發(fā)展成為世界上汽車(chē)消費(fèi)的第一大國(guó)，但隨之而來(lái)的是機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放量的日益增多，影響空氣質(zhì)量，造成環(huán)境污染，生態(tài)破壞，所以社會(huì)各界對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放問(wèn)題的關(guān)注日益提高，并加大行動(dòng)力度。下文將對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的危害、檢測(cè)的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的論述。

1 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染物與危害

在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不多的情況下，憑借大氣的自?xún)裟芰Υ髿饽軌蚧鈾C(jī)動(dòng)車(chē)排出的尾氣。但當(dāng)前，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，車(chē)輛數(shù)量日益增多，其排放的尾氣已超過(guò)大氣的自?xún)裟芰?。機(jī)動(dòng)車(chē)在消耗大量資源的同時(shí)，其尾氣的排放嚴(yán)重影響人們的健康。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染物主要有:一氧化碳、二氧化硫、碳?xì)浠衔?、鉛化物、氮氧化合物、多環(huán)芳烴及煙塵微粒等等。

1.1 光化學(xué)煙霧

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣造成的最大危害是形成光化學(xué)煙霧。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化合物和碳?xì)浠衔镌诠獾淖饔孟聲?huì)形成臭氧，然后與大氣中的其他成分相結(jié)合產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧會(huì)對(duì)人體造成危害，主要有:刺激人的眼睛，出現(xiàn)紅眼病;刺激鼻、氣管、肺部和咽部，造成慢性呼吸系統(tǒng)疾病的出現(xiàn)。另外，光化學(xué)煙霧還會(huì)造成樹(shù)木枯死，農(nóng)作物產(chǎn)量下降，大氣可見(jiàn)度降低，不利于人們的安全出行。

1.2 一氧化碳及危害

在機(jī)動(dòng)車(chē)排放的尾氣中，含量最大的是一氧化碳，其會(huì)通過(guò)呼吸道進(jìn)入到肺泡，被血液所吸收，然后與血紅蛋白相結(jié)合，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致血液的承氧能力下降，供氧量減少，造成組織缺氧，最終出現(xiàn)頭痛，甚至?xí)斐芍舷⑺劳觥?/p>

1.3 氮氧化合物及危害

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的氮氧化合物含量少，但其毒性很高，是含硫氧化物的三倍。氮氧化合物進(jìn)行肺泡后，會(huì)形成硝酸和亞硝酸，嚴(yán)重刺激組織，使肺毛血管的通透性增強(qiáng)，最后導(dǎo)致肺氣腫。此外，亞硝酸鹽和血紅蛋白相結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，導(dǎo)致組織缺氧。

1.4 碳?xì)浠衔锛拔：?/h3>

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣會(huì)產(chǎn)生兩百多種碳?xì)浠衔?，其中C2H4在大氣中的濃度高達(dá)0.5ppm 時(shí)，會(huì)致使某些植物無(wú)法正常發(fā)育。

1.5 多環(huán)芳烴及危害

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中還含有32 種多環(huán)芳烴，其中有3，4 -苯并芘等致癌物。當(dāng)苯并芘在空氣中含量達(dá)到0.012ug/m3時(shí)，會(huì)導(dǎo)致人類(lèi)肺癌發(fā)病率顯著增加。

1.6 二氧化硫和懸浮顆粒物及危害

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，增加慢性呼吸道疾病的發(fā)生，造成肺組織功能降低。另外，過(guò)高的二氧化硫會(huì)和雨水一起形成酸雨。

1.7 鉛化合物及危害

機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣中的鉛化合物會(huì)通過(guò)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入血液，并迅速進(jìn)入骨骼和牙齒中，阻礙血紅素的合成，干擾紅細(xì)胞，產(chǎn)生貧血。同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致人體神經(jīng)系統(tǒng)受損，甚至損害腦細(xì)胞，導(dǎo)致腦損傷。

2 機(jī)動(dòng)車(chē)排放有害氣體的生成機(jī)理

汽油是多種碳?xì)浠衔锏幕旌袭a(chǎn)物。在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，汽油和空氣混合并燃燒，主要產(chǎn)生二氧化碳和水。也有一部分因?yàn)闆](méi)有完全燃燒，而形成CO 和HC 化合物。此外當(dāng)燃燒溫度很高時(shí)，空氣中氮與未燃的氧反應(yīng)，生成NOX?？纱致缘赜萌绶磻?yīng)式表達(dá):

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車(chē)按燃料類(lèi)型一般分為汽油車(chē)和柴油車(chē)兩大類(lèi)。機(jī)動(dòng)車(chē)主要排出物質(zhì)是顆粒物和氣體，其中柴油車(chē)排出物以顆粒物為主，其排出量是汽油車(chē)的20～100 倍。

3 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)的分析

從20 世紀(jì)70 年代，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放數(shù)據(jù)的收集方法有很多種，其主要包括實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)法、室外遙感檢測(cè)法、車(chē)載尾氣檢測(cè)法等。下文將對(duì)這三種檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行論述。

3.1 實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法技術(shù)

實(shí)驗(yàn)室底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試技術(shù)是一種傳統(tǒng)的檢測(cè)汽車(chē)尾氣的技術(shù)。該技術(shù)的工作原理是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，采用底盤(pán)測(cè)功機(jī)和氣體分析儀相結(jié)合，在預(yù)設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛工況下，準(zhǔn)確檢測(cè)得到尾氣排放量。該方法是應(yīng)用最為廣泛的一種方法，也是當(dāng)前收集車(chē)輛尾氣數(shù)據(jù)的主要技術(shù)。但是該檢測(cè)技術(shù)必須在固定行駛的工況下進(jìn)行，所以不能如實(shí)表現(xiàn)實(shí)時(shí)道路上尾氣排放的具體狀況。

當(dāng)前我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)尾氣主要根據(jù)GB18285 -2005《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)排氣污染排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》。與以前的“怠速法”相比，該方法檢測(cè)出來(lái)的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)備、可靠。穩(wěn)態(tài)工況法適用于輕型汽油車(chē)，而雙怠速法適用于中、重型汽車(chē)。公安交管部門(mén)安全檢測(cè)線上，不符合新國(guó)標(biāo)的“怠速法”將停止檢測(cè)。同時(shí)按照新方法對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，年檢率達(dá)到80%以上，列為國(guó)家“環(huán)保模范城市”30 項(xiàng)考核復(fù)查指標(biāo)，和“城市環(huán)境質(zhì)量綜合整治”定量考核16 項(xiàng)指標(biāo)之一，如果檢查不達(dá)標(biāo)就被否決。所有的車(chē)輛如果沒(méi)有對(duì)其尾氣進(jìn)行環(huán)保檢測(cè)或是檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，將不會(huì)對(duì)其進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)，公安機(jī)關(guān)不會(huì)對(duì)其頒發(fā)檢驗(yàn)合格標(biāo)志，車(chē)輛將不能上路行駛。

3.2 室外檢測(cè)技術(shù)

隨著時(shí)間的推移，遙感監(jiān)測(cè)技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)尾氣監(jiān)測(cè)中。該項(xiàng)技術(shù)的工作原理是通過(guò)紫外線和紅外線光譜技術(shù)，測(cè)試出各廢氣在尾氣排放物中的混合比率。這種檢測(cè)系統(tǒng)能夠在汽車(chē)正常行駛過(guò)程中完成定點(diǎn)檢測(cè)，其檢測(cè)速度快、自動(dòng)化程度高，同時(shí)對(duì)于加強(qiáng)尾氣排放的有關(guān)法規(guī)發(fā)揮著特殊的作用。但該項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)深受環(huán)境因素的影響，同時(shí)對(duì)交通情況和安置地點(diǎn)的要求也比較高，并且只能對(duì)排放氣體的濃度進(jìn)行檢測(cè)，所以該方法的適用范圍小，應(yīng)用前景不好。

3.3 車(chē)載尾氣檢測(cè)技術(shù)

車(chē)載尾氣檢測(cè)技術(shù)的工作原理是以便攜式尾氣檢測(cè)技術(shù)為基礎(chǔ)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣和各行駛特征等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)量。該項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)能夠?qū)?shí)時(shí)的道路情況進(jìn)行模擬，同時(shí)快速得到不同路段、不同時(shí)段、不同車(chē)型尾氣排放的數(shù)據(jù)。該檢測(cè)技術(shù)能夠不僅確保精確度和可靠性，而且還能節(jié)省大量的時(shí)間和樣本。由上可知，車(chē)載尾氣檢測(cè)技術(shù)具有很大的優(yōu)勢(shì)，有著良好的應(yīng)用前景。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的不斷增加，大氣環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，同時(shí)對(duì)人類(lèi)的身體健康造成嚴(yán)重的威脅。所以，要加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的防治。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的污染治理是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要各個(gè)部門(mén)的積極配合。一方面，城市應(yīng)該加強(qiáng)管理與建設(shè)。另一方面，積極采用機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)，做好尾氣防治工作。從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的防治，改善環(huán)境問(wèn)題，為人類(lèi)營(yíng)造良好的環(huán)境。

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［2］莫飛，于雷，宋國(guó)華.車(chē)載尾氣檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)研究綜述［J］.車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù).2006(4).

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［4］顧名.機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)總結(jié)分析［J］.環(huán)境與生活.2014(12).