■汪永慶 ■中鐵大橋局集團第六工程有限公司，湖北 武漢 430100

1 橋特殊孔跨箱梁架設(shè)產(chǎn)生的背景

黃岡公鐵兩用長江大橋主橋5#墩～北引橋N29#墩為公鐵合建段，其中主橋5#墩～北引橋N3#墩為40 +56 +40m 跨大堤連續(xù)梁，上層為雙幅單箱單室的公路連續(xù)箱梁，下層為單箱單室鐵路連續(xù)箱梁;北引橋N3#墩～N29#墩，上層為雙幅單箱單室的32.6m 公路連續(xù)箱梁，下層為單箱單室32.6m 鐵路簡支箱梁。由于公路框架墩存在，為便于架橋機正常架設(shè)和通行，必須先架設(shè)完成下層鐵路簡支箱梁待架橋機退出后，才能施工公路框架墩及公路連續(xù)箱梁。而主橋5#墩～北引橋N3#墩40 +56 +40m 跨大堤連續(xù)梁經(jīng)過方案比選，采用先上后下的方案比傳統(tǒng)先下后上方案，能夠節(jié)約臨時墩樁基1/2，節(jié)約鋼管立柱及連接系鋼結(jié)構(gòu)約1/3，還縮短施工工序轉(zhuǎn)換時間節(jié)約了施工工期。故產(chǎn)生一個矛盾，一方面為滿足N4#墩～N3#墩鐵路箱梁架橋機架設(shè)過孔需要，希望先完成N2#墩～N3#墩40m 跨鐵路連續(xù)箱梁施工，并且N3#墩公路框架墩在鐵路箱梁架設(shè)完成后施工;另一方面為滿足N2#墩～N3#墩公路連續(xù)箱梁施工需要，希望先完成N4#墩～N3#墩鐵路箱梁架設(shè)，便于進行N3#墩公路框架墩的施工。解決此矛盾方案一將黃岡公鐵兩用長江大橋北引橋N4#墩～N3#墩鐵路32.6m 簡支箱梁改為現(xiàn)澆施工;方案二40 +56 +40m 跨大堤連續(xù)梁現(xiàn)澆支架結(jié)合架橋機架設(shè)N4#墩～N3#墩考慮，先進行N4#墩～N3#墩鐵路32.6m 簡支箱梁架設(shè)，再施工N3#墩公路框架墩及N2#墩～N3#墩公路連續(xù)箱梁，經(jīng)施工組織綜合比選選擇方案二。

2 技術(shù)準備

2.1 制定方案

由于N3#墩～N2#墩之間跨度為40m，其鐵路連續(xù)箱梁未施工，采用JQ900 型架橋機架設(shè)北引橋末孔(N4#墩～N3#墩)鐵路32.6m 簡支箱梁時存在下導梁無法過孔的難題，通過研究下導梁式架橋機的自身結(jié)構(gòu)特點和黃岡公鐵兩用長江大橋北引橋40 +56 +40m 跨大堤連續(xù)梁現(xiàn)澆支架，將兩者有機結(jié)合可解決此問題。

具體研究如下:

對連續(xù)梁支架體系與JQ900 型架橋機結(jié)構(gòu)尺寸以及N3#墩公路框架結(jié)構(gòu)尺寸綜合比較，具體相關(guān)數(shù)據(jù)為:JQ900 型下導梁高、寬、長分別為16.68m、12m、53m，下導梁長、寬分別為56m、5.95m。公路連續(xù)梁框架式橋墩凈空為高×寬=14.5m×13.2m。中間兩根鋼管柱橫向距離為7.50m，N3#墩鐵路墩身以上鋼管柱高度為13m。得知:其一:架橋機無法在N3#墩公路框架墩施工完成后進行架設(shè)N4#墩～N3#墩箱梁架設(shè);其二:JQ900 型下導梁式架橋機只限于架設(shè)20m、24m 和32m 箱梁，而N3#墩～N2#墩之間跨度為40m，N4#墩～N3#墩間為31.5m 預制箱梁。因此在下導梁過跨時，距N3#墩墩中心向小里程方向24m、32m 處均無現(xiàn)有臨時支撐平臺(特別說明:下導梁總長為56m，重心距尾端為24m，而過跨后下導梁支撐點必須距下導梁尾端24m～32.6m 之間)。

研究后結(jié)論如下:

一、N3#墩公路框架墩待N4#墩～N3#墩鐵路箱梁架設(shè)完成后進行施工;二、制定在黃岡長江大橋北引橋跨大堤40 +56 +40m 公路連續(xù)梁施工的支架體系P9 柱的中間三根立柱焊接臨時支撐扁擔橫梁，作為下導梁1#托輥的臨時支撐點?，F(xiàn)場鋼管柱、架橋機及公路框架墩位置關(guān)系見圖1。

圖1 特殊孔箱梁架設(shè)作業(yè)現(xiàn)場總布置圖(單位:mm)

2.2 P9 柱上支撐扁擔橫梁設(shè)計與施工

結(jié)合現(xiàn)場實際情況調(diào)查及架橋機自身結(jié)構(gòu)特點，利用北引橋跨大堤連續(xù)梁施工的鋼管柱支架體系，將中間P9 柱加長，然后在P9 柱中間三根鋼管柱上焊接支撐扁擔橫梁，輔助架橋機下導梁過跨。

扁擔橫梁采用3 根I40b 工字鋼并排拼接而成。

根據(jù)架橋機受力工況，下導梁過跨時扁擔橫梁受力圖示如下圖2所示:

圖2 扁擔梁受力圖示(單位:mm)

通過計算得知，下導梁過跨時:中間P9 柱最大正壓力為95T，兩側(cè)P9 柱最大正壓力為33T。

現(xiàn)將扁擔橫梁安裝于P9 柱中間柱頂，兩端分別焊接于兩側(cè)立柱側(cè)面，并由焊接于兩側(cè)立柱上的牛腿輔助支撐扁擔橫梁。扁擔橫梁兩端部焊接區(qū)域和牛腿上下部位分別進行加強處理。

橫梁端部焊接區(qū)，先幫焊寬450mm，高450mm，厚16mm 的襯板對P9 柱管壁進行加強處理。焊接扁擔橫梁端部兩側(cè)工字鋼肋，以將扁擔橫梁與P9 鋼管柱固定，兩端共計四道焊縫均滿焊，焊縫高度不小于10mm。然后于肋上下部位分別平焊加強勁板，加勁板延伸至過P9柱直徑斷面，加勁板上下面焊縫長560mm，可花焊，每節(jié)焊縫長度不小于100mm。

牛腿焊接區(qū)也先幫寬450mm，高450mm，厚16mm 的襯板對P9柱管壁進行加強處理，然后再將牛腿上下部為分別平焊加強勁板，加勁板同樣延伸至過P9 柱直徑斷面，加勁板上下面焊縫長560mm，可花焊，每節(jié)焊縫長度不小于100mm。

扁擔橫梁與牛腿搭接部位，分別于兩端支墊厚10mm，寬100mm，長400mm 的墊板，將墊板與牛腿接觸面均勻涂抹黃油，架梁前完成扁擔橫梁與P9 柱連接的檢查簽證手續(xù)。

3 橋特殊孔跨箱梁架設(shè)技術(shù)

3.1 架設(shè)技術(shù)概述

結(jié)合架橋機自身結(jié)構(gòu)特點和架梁場地實際狀況，采用以下步驟進行箱梁架設(shè):

在架設(shè)N5#墩～N4#墩箱梁時，架橋機提梁，下導梁過跨過程中，當下導梁前端三角花架伸出N3#墩12m 時，下導梁暫停前移，使用1 臺80T 汽車液壓吊機配合拆除下導梁前端12m 桁架。然后下導梁過跨到位，完成N5#墩～N4#墩箱梁架設(shè)。

完成N5#～N4#墩箱梁架設(shè)后，至此架橋機下導梁全長變?yōu)?3.7m。正常進行架橋機過跨，喂梁作業(yè)。

架橋機提升箱梁到下導梁高位過跨狀態(tài)，架橋機前后吊點同步提升下導梁至高位過跨狀態(tài)，在架橋機前支腿內(nèi)側(cè)安裝臨時支架并在臨時支架上操墊2#托輥，縱移天車和2#托輥同步驅(qū)動，下導梁高位過跨。下導梁向前縱移11.5m，在預先于P9 柱(中間3 根)臨時安裝的扁擔橫梁上操墊1#托輥，1#、2#托輥同步向前驅(qū)動，下導梁向前縱移過跨。

拆除臨時支架，落梁安裝，完成N4#～N3#墩箱梁架設(shè)。

縱移天車提升下導梁尾部，在已完成架設(shè)的N4#～N3#墩箱梁N3#墩頂距離梁端60cm 處操墊2#托輥，與位于P9 柱臨時扁擔橫梁上的1#托輥同步向后驅(qū)動，下導梁向后縱移21.25m，下導梁脫離扁擔橫梁，繼續(xù)向后縱移，下導梁完全退回到架橋機裝車位置。

3.2 箱梁架設(shè)設(shè)備配置

特殊孔跨箱梁架設(shè)除正常箱梁架設(shè)所需的設(shè)備以及架橋機配套設(shè)備外，另須配備80T 汽車吊1 臺配合裝吊，1 臺平板車配合轉(zhuǎn)運下導梁拆卸部分及吊具扁擔等，其設(shè)備清單詳見下表:

3.3 具體操作步驟

(1)架橋機前端部分拆除:在N5#墩～N4#墩箱梁架設(shè)時，在下導梁過跨過程中，當下導梁前段伸出N3#墩12m 時，下導梁暫停過跨，拆除下導梁前段12m 桁架。

(2)架橋機過跨:完成N5#墩～N4#墩箱梁架設(shè)后，利用前后運架橋機臺車將架橋機過跨到位。

(3)喂梁:架橋機前后支腿支撐架橋機，中支腿展翼。運梁臺車馱運待架箱梁進入架橋機倉內(nèi)，調(diào)整對位，安裝吊桿。

(4)架橋機提升箱梁至高位，運梁臺車退出。縱移天車和活動油缸同步提升下導梁至高位，利用80T 汽車液壓吊機在前支腿內(nèi)側(cè)吊裝臨時支架。

(5)下導梁高位過跨:2#托輥驅(qū)動，縱移天車提升下導梁同步向前，下導梁向前縱移11.5m。在預先于P9 柱上安裝的臨時支撐扁擔梁上操墊1#托輥，1#、2#托輥同步驅(qū)動，縱移天車提升下導梁同步向前，下導梁完成高位過跨工況。

(6)箱梁安裝:拆除臨時支架，落梁安裝，完成N4#～N3#墩箱梁架設(shè)。

(7)下導梁退回:1#托輥反向驅(qū)動，縱移天車提升下導梁同步后退1.5m 時，暫停后退。在已完成架設(shè)的N4#～N3#墩箱梁橋面、靠近N3#墩端距梁端0.6m 處操墊2#托輥。1#、2#托輥同步反向驅(qū)動，縱移天車提升箱梁同步后退20m 時，下導梁脫離1#托輥(支撐于臨時支撐扁擔梁上)，繼續(xù)向后縱移，下導梁完全退回到裝車位置，由運梁臺車馱運回梁場。

4 橋特殊孔跨箱梁架設(shè)需注意的問題

(1)防止下導梁在過跨時向前傾覆。通過計算得出下導梁前端在到達扁擔橫梁時，下導梁重心在2#托輥與下導梁尾部之間，這樣在縱移天車的配合作用下就不會發(fā)生向前傾覆。另外在作業(yè)現(xiàn)場安排專職人員進行觀察，若發(fā)現(xiàn)異常情況立即做應急處理。

根據(jù)下導梁構(gòu)造，得知下導梁前端8m 桁架自重為1.0T/m，后端35.7m 箱梁自重為2.87T/m，一臺運架橋機臺車自重為5.3T。根據(jù)下導梁過跨時最不利作業(yè)工況進行計算，下導梁不會向前傾覆。

(1)拆除下導梁前端12m 桁架。利用80T 汽車液壓吊分兩次(兩片)拆卸，拆卸時拔銷一定要穩(wěn)，下導梁不能產(chǎn)生過大晃動，吊裝時注意施工安全。

(2)下導梁過跨和退回時，要安排專職人員對扁擔橫梁和P9 鋼管柱進行跟蹤觀察，一旦發(fā)現(xiàn)P9 柱中間柱有過大變形，或橫梁有劇烈晃動，或操墊松動則應立即報告現(xiàn)場指揮，退出下導梁荷載，檢查扁擔橫梁的固定情況。

(3)由于沿江公路通過N3#～N2#墩之間，因此在架梁時要對沿江公路進行暫時封閉，避免安全事故發(fā)生。

(4)上述架梁步驟4 中，臨時支架安裝時，要特別注意吊裝安全，汽車液壓吊大臂不能碰擊下導梁的任何部位。

(5)確保現(xiàn)場指揮人員和作業(yè)人員之間的信號聯(lián)絡(luò)，口令簡短明確，能做到即叫即停，指揮統(tǒng)一。

5 結(jié)語

“特殊孔跨箱梁架設(shè)技術(shù)”的成功實施，將黃岡公鐵兩用長江大橋北引橋末孔箱梁(N3#墩～N4#墩箱梁)施工提前到了2011 年11 月24日完成，相對于2012 年3 月20 日完成現(xiàn)澆施工的計劃，提前了近4 個月。由于改現(xiàn)澆為工廠預制、架橋機架設(shè)，省略了塔吊、高墩支架、獨立的模板、支架靜壓等系列設(shè)備的投入，取得了明顯的經(jīng)濟效益。同時，由于提前完成該跨箱梁施工，為主橋及引橋連續(xù)梁施工的整個工期控制創(chuàng)造了積極有利的條件，所產(chǎn)生的社會效益非常顯著;有效的解決架橋機下導梁不能正常過跨就不能架梁的問題，促進了JQ900 型架橋機在特殊施工條件下進行箱梁架設(shè)工藝和安全架設(shè)技術(shù)研究的發(fā)展。

采用“特殊孔跨箱梁架設(shè)技術(shù)”施工，既節(jié)約了工期和造價，又安全的完成了箱梁的架設(shè)，同時為國內(nèi)特殊孔跨箱梁架設(shè)施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗。

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