張 立

(美國佛羅里達海灣大學大沼澤濕地研究中心，Naples，F(xiàn)L 34112，USA)

英文Urban Greenways中文譯為城市綠道或都市綠廊，北美的都市綠廊理論趨于系統(tǒng)化的進程幾乎與歐洲同步，在20世紀80年代末及90年代初得到了發(fā)展并進一步完善。特別是C.E.Little(1990)都市綠廊的系統(tǒng)定義為該學科奠定了理論基礎，都市綠廊是由如下節(jié)點而組成網(wǎng)絡系統(tǒng):

·沿河濱，溪谷，山脊，公園，風景道路等線性開放空間的自然廊道;

·園林景區(qū)內(nèi)的人行道或自行車道;

·連接公園，自然保護區(qū)，文化聚集區(qū)，歷史遺產(chǎn)與居民區(qū)的開放空間的綠道;

·本地公路或公園綠化隔離帶路道。

其實，美國都市綠廊經(jīng)歷了4個不同的時期，初期即1867年～1900年時期以波士頓600 km2以內(nèi)城市綠廊網(wǎng)為代表，即通過綠廊使波士頓五大公園和查爾斯河綠道及波士頓灣區(qū)和波士頓大都市環(huán)環(huán)相扣而形成，強調(diào)城市市民與公園、河道、灣區(qū)為一體相融合。第二階段、第三階段即1900年～1970年，較典型是學者劉易斯對威斯康星州自然遺產(chǎn)綠道的規(guī)劃 (Lewis，1964)，他首次提出了環(huán)保走廊(Environmental Corridor)概念，并在環(huán)境敏感區(qū)域特別是人為活動頻繁的河道即濕地應用環(huán)保走廊理論指導都市綠廊建設，以達到既保護自然資源而又可供市民休閑、游憩的雙重目的。在同時期問世的還有專門論述都市綠廊建設的名著《與自然共存的設計》(Design with Nature，McHarg，1969)，該書十分強調(diào)城市綠色空間和綠道系統(tǒng)，以致它出版后長時期對美國城市規(guī)劃產(chǎn)生了積極而深遠的影響。

如今，北美特別提倡連接城鎮(zhèn)，城市和公園網(wǎng)絡廊道及社區(qū)廊道，以建立一個既能提供生態(tài)和社會效益，而又能夠增強人們環(huán)保意識并形成具有凝聚力的社區(qū)網(wǎng)絡系統(tǒng)，這些包括:生態(tài)廊道和自然生態(tài)系統(tǒng)結合;休閑綠道(往往靠近水域的地方，小徑和風景區(qū));歷史遺產(chǎn)和文化聚集區(qū)周邊綠道。綠道是土地規(guī)劃中的一個重要部分，設計必須通盤考慮其多種用途，包括生態(tài)，休閑管理，文化，美學，或與土地可持續(xù)利用的概念相兼容的其他用途(Fabos，1995;2004)。

近10年來，北美的都市綠廊建設有了更嚴格和更為規(guī)范的規(guī)劃，更加突出都市特色及親近大自然，如紐約新建的自行車綠廊，它不僅為游客和市民觀光哈得遜河和紐約市區(qū)以及約200 hm2的中央公園提供了便利，而且綠廊沿線還連接了多個著名的景點，如草莓園，國際和平花園，眺望臺城堡，莎士比亞花園以及多個音樂廳，便于廣大游客和市民深度了解城市文化，領略都市魅力，使得近幾年才興起的紐約自行車觀光旅游趨于火爆。還有波士頓自2009年提出“車行在空中，人行在公園里”城市生態(tài)治理口號以來，著力營建了著名的羅斯-肯尼迪都市綠廊(Rose Kennedy Greenway)，即建成一條將波士頓海灣從北向南經(jīng)過市區(qū)和波士頓五個公園連成一體的綠廊，為波士頓社區(qū)間的交流增輝不少。美國二線城市俄亥俄州府所在地的哥倫布市，以俄亥俄州立大學濕地園為中心，以修復兩河(Olentangy River and Scioto River)河岸，改善生態(tài)系統(tǒng)和河流棲息地為主線，正在建設一條穿越哥倫布市中心的綠廊，此項生態(tài)工程為該地區(qū)開展投資活動，創(chuàng)造充滿活力的社區(qū)提供了條件。在美國佛羅里達州最南端的邁阿密市，長期以來由于邁阿密河的污染帶來的負面影響，使得邁阿密河以及由它連接的海岸線一度不招人喜歡，近十年來由于實施生態(tài)修復工程，使邁阿密河及相關海岸有了新的生命。邁阿密河綠道連接了佛羅里達州的印地安人文化遺產(chǎn)，綠道沿線建有公園，游樂場，自行車道，使這里成為更加宜居及健康的社區(qū)。而在與墨西哥海灣為伴，環(huán)境優(yōu)美如畫的佛羅里達州西南端的那不勒斯市，已建成的都市綠廊由戈登河下游的雨水徑流人工濕地-自由濕地公園為始端，以自然步道為主，通往海灣，它非常適合市民家庭成員，各類藝術家及廣大自然愛好者散步，遠足，跑步，騎車，觀鳥。盡管加拿大都市生態(tài)優(yōu)美聞名全球，但各都市都有自已的都市綠廊，如溫哥華的都市綠廊，它起始于自行車道，后又拓展為將步行道，自行車道和公園，自然景區(qū)，歷史遺跡及商業(yè)街相連接的網(wǎng)絡系統(tǒng)。而多倫多市則分布有多個綠廊網(wǎng)，去年多倫多市一家報社提出了多倫多進入了一個大公園時代的文章，重點突出城區(qū)內(nèi)綠廊網(wǎng)的連接和覆蓋，認為綠廊網(wǎng)是城市社區(qū)綠色空間心臟的重要部分?？傊?，北美都市綠廊(綠道步道)規(guī)劃和設計及管理有如下的共同點(Fabos，1995;2004):

·分析綠道影響特定區(qū)域的性質(zhì)和人行道使用強度及景觀配置。

·規(guī)劃綠道詳細路線。綠道應避免穿越大的自然區(qū)域。

·了解社區(qū)及用戶多樣性及其差異，滿足特定的需求，以活躍社區(qū)。

·綠道路徑管理是一個持續(xù)的過程，需要專門維修和管理。

·與社區(qū)溝通，吸收志愿者共同參與綠廊的管理。

圖1 哥倫布市中心綠廊(資料來源:哥倫布市)

圖2 邁阿密河綠道(資料來源:邁阿密市)

美國和加拿大各城市除了本市綠廊規(guī)劃外，還有連接城市與州間的綠廊規(guī)劃，如東海岸綠廊，它始于加拿大并一直通達美國最南端的佛羅里達州，就象一條生態(tài)高鐵，通過綠廊與成千上萬個社區(qū)保持緊密聯(lián)系，親近億萬人家。

［1］Fabos J G.Introduction and overview:the greenway movement，uses and potentials of greenways.Landscape and Urban Planning，1995，33:1～13.

［2］Fabos，J.G.Greenway planning in the United States:its origins and recent case studies.Landscape and Urban Planning，2004，68:321～342.

［3］Lewis Jr.，P.Quality corridors in Wisconsin.LandscapeArchitecture Quarterly，Washington，DC，January，1964:101～108.

［4］Little，C.E.Greenways for America.JohnsHopkinsUniversity Press，Baltimore，1990.

［5］McHarg I L.Design with Nature.The Natural HistoryPress，Garden City，New York ，USA，1969.