杜 斌，覃志剛，蒲春林，魏宗華，干少雄，陳滌非

(1.四川省茂縣林業(yè)局退耕還林辦公室，四川茂縣 623200;2.四川省林業(yè)科學(xué)研究院，四川成都 610081)

1 連樂(lè)鐵路工程概況

連界至樂(lè)山鐵路位于四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、眉山市仁壽縣和樂(lè)山市境內(nèi)，從既有連界車站引出后，經(jīng)識(shí)經(jīng)鄉(xiāng)、民力鄉(xiāng)、汪洋鎮(zhèn)、觀音場(chǎng)、井研、三江、茅橋跨過(guò)岷江到樂(lè)山南站、經(jīng)太平達(dá)到九里車站(圖1)。線路經(jīng)過(guò)威遠(yuǎn)縣、仁壽縣、井研縣、樂(lè)山市中區(qū)、五通橋區(qū)、沙灣區(qū)、峨眉山市等7縣(市、區(qū))。連樂(lè)鐵路包括鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，樂(lè)山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線29.405 km。

圖1 擬建連樂(lè)鐵路工程線路走向圖

全線計(jì)有區(qū)間路基土石方1 059.66萬(wàn)斷面方，站場(chǎng)土石方982.32萬(wàn)斷面方，路基附屬擋護(hù)圬工85.56萬(wàn)圬工方，特大橋17座20 413延長(zhǎng)米，大、中橋100座22 859延長(zhǎng)米，框架小橋5座1 226頂平米，涵洞、倒虹吸及渡槽共計(jì)349座11 607橫延長(zhǎng)米，隧道20座11 531延長(zhǎng)米，正線鋪軌121.934鋪軌公里，站線鋪軌42.458鋪軌公里，鋪新岔105組，鋪道砟42.27萬(wàn)m3，接觸網(wǎng)16.940條公里，房屋56 230 m2，新征用地526 hm2(含綜合維修基地、汪洋物流園區(qū)規(guī)劃及職工生活、培訓(xùn)基地3處用地共計(jì)56 hm2，不含樂(lè)山港進(jìn)站道路用地20 hm2)，臨時(shí)用地141 hm2，回收用地5.8 hm2，拆遷房屋(紅線外)0.5萬(wàn)m2。

2 評(píng)價(jià)范圍及方法

2.1 評(píng)價(jià)范圍

連樂(lè)鐵路包括鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，樂(lè)山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線29.405 km。評(píng)價(jià)包括鐵路路基、隧道出入口、重點(diǎn)施工場(chǎng)地、堆料場(chǎng)、臨時(shí)渣場(chǎng)等施工區(qū)，直接影響區(qū)面積610.3 hm2。

2.2 評(píng)價(jià)方法

依據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響》(HJ 19-2011)確定連樂(lè)鐵路評(píng)價(jià)等級(jí)為二級(jí)。

在評(píng)價(jià)區(qū)范圍內(nèi)，沿線路走向布設(shè)樣線，根據(jù)地形、高程、坡向、坡位、地質(zhì)和土壤狀況，以及植物群落結(jié)構(gòu)和主要成份特點(diǎn)，在樣線上布設(shè)典型樣地0.1 hm2(31.62 m×31.62 m)進(jìn)行植被調(diào)查。對(duì)調(diào)查范圍內(nèi)的每一種植物進(jìn)行登記其種類、豐富程度和生境狀況等信息。對(duì)一些尚難確定的植物則采集標(biāo)本帶回室內(nèi)鑒定。

根據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)林地保護(hù)利用資料和野外抽樣的植物群落樣方調(diào)查結(jié)果，利用ArcGIS軟件繪制評(píng)價(jià)區(qū)植被分布圖。

生物量通過(guò)建立生物量和易測(cè)指標(biāo)之間的回歸方程進(jìn)行估計(jì)(盡管生物量模型對(duì)于估計(jì)單株生物量會(huì)產(chǎn)生較大誤差，特別是葉片，但是對(duì)于估計(jì)群落或景觀尺度生物量則可以達(dá)到較高的精度)，建立的生物量W與林分蓄積V的回歸方程［1］:

柏木:W=0.8707V1.0239(n=14，r=0.9989)

馬尾松:W=1.0513V0.9373(n=20，r=0.9773)

杉木:W=1.2237V0.8592(n=15，r=0.9905)

濕地松:W=0.5272V1.0793(n=9，r=0.9978)

桉樹:W=0.7629V0.9505(n=39，r=0.9885)

楊樹:W=0.6573V1.0502(n=11，r=0.9823)

其他闊葉樹:W=2.1529V0.6085(n=14，r=0.9503)

同時(shí)參考馮宗煒篇著《中國(guó)森林生態(tài)系統(tǒng)的生物量與生產(chǎn)力》一書的數(shù)據(jù)，確定評(píng)價(jià)區(qū)不同植被類型的平均生物量(表1)。

表1 評(píng)價(jià)區(qū)不同植被類型的平均生物量

3 評(píng)價(jià)結(jié)果

3.1 評(píng)價(jià)區(qū)自然地理分區(qū)

新建連樂(lè)鐵路項(xiàng)目涉及四川內(nèi)江、眉山、樂(lè)山3市的7個(gè)縣(區(qū)、市)，所經(jīng)地區(qū)地形地貌地質(zhì)單一，生態(tài)環(huán)境差異性不大，按其自然地理特征和生態(tài)環(huán)境類型的不同，根據(jù)上述原則，將鐵路所經(jīng)區(qū)域劃分為兩個(gè)自然地理區(qū)兩自然地理單元。

兩個(gè)自然地理區(qū):丘陵地區(qū)(CK7～CK112)、低山山地區(qū)(CK0～CK7，CK112～CK117)。

兩個(gè)自然地理單元:四川川中丘陵區(qū)(CK0～CK99)、盆周山地區(qū)(CK99～CK117)。

川中丘陵區(qū):為鐵路所經(jīng)過(guò)的威遠(yuǎn)縣、仁壽縣、井研縣、樂(lè)山市中區(qū)。以丘陵廣布、溪溝縱橫為其顯著地理特征，大部分地區(qū)巖層整平或傾角甚微，經(jīng)涪江、沱江及其支流切割后，地表丘陵起伏，溝谷迂回，海拔一般在250 m～600 m，丘谷高差50 m～100 m，南部多淺丘，北部多深丘，為四川省丘陵集中分布區(qū)。威遠(yuǎn)和榮縣一帶也分布有石灰?guī)r低山。本區(qū)地帶性植被為亞熱帶常綠闊葉林，由于長(zhǎng)期的人為干擾，原生地帶性植被已破壞殆盡，植被稀疏，為四川森林覆被率最低地區(qū)，常被稱為“紅色盆地”。

盆周山地區(qū):為鐵路所經(jīng)過(guò)的沙灣區(qū)、峨眉山市。氣候溫暖，降水極為豐富，為著名的“華西雨屏”區(qū)，地帶性植被為亞熱帶常綠闊葉林，植物以樟科、山毛櫸科、松科的植物為主，各類國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物植物豐富，也是大熊貓的主要分布區(qū)之一，由于長(zhǎng)期的人為干擾的影響，原生的地帶性植被已相當(dāng)稀少，多為柳杉、杉木等為主的人工林，或森林破壞后形成的次生林。

3.2 評(píng)價(jià)區(qū)常見(jiàn)植物

連樂(lè)鐵路線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域海拔350 m～600 m，丘谷高差40 m～110 m，線路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域人口分布密集，農(nóng)居、農(nóng)田和耕地分布較廣，屬社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁區(qū)域，為四川省農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。由于人類活動(dòng)頻繁，農(nóng)耕文化悠久，區(qū)域自然資源受人為干擾比較嚴(yán)重，植被類型及植被類型的組成和結(jié)構(gòu)都比較單一，大多以人工狀態(tài)呈現(xiàn)，無(wú)珍稀植物分布。主要栽培植物有柏木、馬尾松、桉樹(引進(jìn)種)、香樟、銀木、楊樹、楓楊、馬桑、黃荊、火棘、慈竹、水竹等，農(nóng)業(yè)作物主要有水稻、小麥、油菜、玉米等，經(jīng)濟(jì)林植物主要為桃、李、梨、枇杷。

3.3 主要影響途徑

工程施工是植物多樣性受影響最大的一個(gè)階段，鐵路施工中各項(xiàng)工程活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響特性見(jiàn)表2。

表2 工程施工期鐵路施工對(duì)陸生生物的影響特征

3.4 對(duì)植物多樣性的影響

鐵路施工對(duì)植物多樣性的影響主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:(1)工程的施工導(dǎo)致了植物種群和物種多樣性的劇烈變化，最明顯的變化是項(xiàng)目施工將會(huì)直接占用林地239.39 hm2，將導(dǎo)致直接占用地的植物物種的消失或數(shù)量的減少，如柏木、馬尾松、巨桉、楊樹、榿木、楓楊等及其林下灌木，當(dāng)然這些植物分布廣泛，生存能力極強(qiáng)，自然恢復(fù)速度快。其次，工程施工形成的采伐跡地、裸地有利于懸鉤子、薔薇、馬桑、火棘等耐旱喜光植物的生長(zhǎng)和定居，其種群數(shù)量和個(gè)體數(shù)量急劇增加，形成優(yōu)勢(shì)種群。(2)線性構(gòu)筑物的設(shè)置改變區(qū)域地表結(jié)構(gòu)，阻斷區(qū)域內(nèi)物質(zhì)、能量的流動(dòng)和基因流，造成對(duì)植物群落的切割，使其破碎化和趨于島嶼化，進(jìn)而使區(qū)域內(nèi)植物的生長(zhǎng)繁殖受到影響。植物群落的破碎化對(duì)種子植物的影響主要表現(xiàn)在傳粉系統(tǒng)破損的方面。對(duì)于松屬植物等主要行風(fēng)媒傳粉的物種來(lái)說(shuō)影響不大，但是可能造成割裂的不同部分發(fā)生遺傳分化。(3)工程施工、工程綠化、人員車輛交流等活動(dòng)可能使外來(lái)物種的入侵機(jī)會(huì)大大增加，進(jìn)而對(duì)本地物種的多樣性造成威脅。擬建線路經(jīng)過(guò)區(qū)域中已有分布的外來(lái)入侵植物有曼陀羅、一年蓬等，目前多分布在人類活動(dòng)頻繁的農(nóng)耕區(qū)。在擬建線路將要經(jīng)過(guò)的區(qū)域，這些物種的種子有可能在工程施工形成的裸地上生存下來(lái)，并進(jìn)而形成生物入侵。

從評(píng)價(jià)區(qū)整體穩(wěn)定性上看，工程建設(shè)擬使用的林地占項(xiàng)目區(qū)域相應(yīng)土地種類面積極少，對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)陸生植被生境整體穩(wěn)定性、完整性基本上無(wú)大的影響，對(duì)區(qū)域平均生物生產(chǎn)力無(wú)影響，此外，施工結(jié)束后，對(duì)臨時(shí)占地的植被恢復(fù)，可進(jìn)一步降低工程建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)陸生植被的影響。

在施工作業(yè)中及工程運(yùn)行期將產(chǎn)生一定量的粉塵、有毒有害氣體和廢水，而這些物質(zhì)進(jìn)入大氣、土壤等，使影響區(qū)植物生存環(huán)境質(zhì)量降低，有可能導(dǎo)致區(qū)內(nèi)的植物生長(zhǎng)、發(fā)育、繁殖等受到一定的影響。

3.5 對(duì)植被的影響

利用ArcGIS制作的評(píng)價(jià)區(qū)植被圖疊加分析，計(jì)算施工前后評(píng)價(jià)區(qū)各類受影響植被類型面積、生物量損失(表3)。

表3 連樂(lè)鐵路施工占地植損失被生物量

從上表計(jì)算結(jié)果可以看出，由于本項(xiàng)目在評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)占地面積很小，因此工程占地對(duì)各植被類型的侵占比例極低。慈竹林受項(xiàng)目建設(shè)侵占影響最大，受影響面積80.46 hm2，其次是桉樹林、馬尾松林、最小的為杉木林，植被類型全部為人工植被，可見(jiàn)，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)評(píng)價(jià)區(qū)植被面積的改變極為微弱，不會(huì)對(duì)整個(gè)評(píng)價(jià)區(qū)植被的種類、群落產(chǎn)生影響。評(píng)價(jià)區(qū)因工程直接占用各種植被面積239.3 hm2，損失植被生物量15 895.40 t，數(shù)量相對(duì)較小，但不可恢復(fù)。

4 評(píng)價(jià)結(jié)論

連樂(lè)鐵路位于四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、眉山市仁壽縣和樂(lè)山市境內(nèi)，東起歸連地方鐵路連界站，經(jīng)汪洋、井研，西至峨眉山市成昆線燕崗站。鐵路正線91.069 km，連界站接軌2.371 km，同步建設(shè)樂(lè)山港至燕崗聯(lián)絡(luò)線29.405 km。本線作為四川鐵路網(wǎng)東西向通道的重要組成部分，建成后將有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資交流。連界至樂(lè)山鐵路是樂(lè)山大交通戰(zhàn)略的重要組成部分，該鐵路投入使用后可為完善與之配套公路、水運(yùn)(如樂(lè)山港)交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)提供運(yùn)輸通道，各種交通運(yùn)輸設(shè)施等級(jí)的擴(kuò)能、興建有助于加強(qiáng)和完善沿線區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)。

連樂(lè)鐵路線路經(jīng)過(guò)的區(qū)域海拔350 m～600 m，丘谷高差40 m～110 m，線路所經(jīng)過(guò)的區(qū)域人口分布較多，農(nóng)居、農(nóng)田、森林和耕地鑲嵌分布，屬社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁區(qū)域，為四川省農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)。由于人類活動(dòng)頻繁，農(nóng)耕文化悠久，該地區(qū)自然植被已少有存在，代之為人工植被，這些植被多是人工純林，大多是四川省20世紀(jì)80年代中、后期長(zhǎng)防林工程營(yíng)造的人工林以及近年來(lái)營(yíng)造的以竹類、巨桉、楊樹、榿木為主體的工業(yè)原料林。工程建設(shè)直接占地區(qū)未發(fā)現(xiàn)國(guó)家珍稀瀕危及重點(diǎn)保護(hù)野生動(dòng)物、植物分布。綜合而言，在落實(shí)相應(yīng)保護(hù)與減緩措施前提下，連樂(lè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的不利影響在可承受的范圍之內(nèi)，工程建設(shè)對(duì)沿線陸生植物不會(huì)造成較大影響，不觸及國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)的禁止性規(guī)定。

［1］中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn).環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則生態(tài)影響(HJ 19-2011).北京:中國(guó)環(huán)境科學(xué)出版社，2011:1～14.

［2］唐霄.四川森林植被碳儲(chǔ)量估算及其空間分布特征.四川農(nóng)業(yè)大學(xué)碩士論文.