■文／本刊記者 劉 勇

中國高端公、商務(wù)用車市場自宇通T7誕生后便開始精彩紛呈，這款足足用了18個月時間打造、耗資4億多元的公、商務(wù)接待用車也不甘平凡，它選擇用“新長征”品質(zhì)見證之旅的方式向長征精神致敬，這款立志于“為中國制造提氣”的車也將通過自身的強大如70年前中國人民取得的那場抗日戰(zhàn)爭的勝利般完成一次偉大的轉(zhuǎn)折。

9月23日，李克強總理在河南調(diào)研考察期間乘坐的車輛正是T7。這標(biāo)志著T7經(jīng)過了新長征品質(zhì)見證之旅的考驗后開始正式肩負起它的使命——讓中國人坐上自己的高端公、商務(wù)用車。不管你贊還是貶自主品牌，它的自信就在那里；不管你信還是疑中國制造，它的實力正在彰顯。

從一定程度上說，李克強總理選乘宇通T7，一方面表明國家對自主品牌汽車的支持力度越來越大，也傳達出政府對自主品牌汽車的充分信賴。另一方面的意義在于，中國制造已經(jīng)不是“價格低、質(zhì)量差”的代名詞，尤其是在客車領(lǐng)域，中國的自主品牌客車已具備向國外品牌挑戰(zhàn)的實力，以宇通T7為代表的高端公商務(wù)接待車也有了足夠的底氣向國外品牌市場上的壟斷說“不”！作為“中國夢”的一部分，中華民族的汽車夢或從T7開始帶上繽紛色彩。

宇通T7的實力源自它背后強大的幕后團隊，多達100人的核心技術(shù)人員，歷時8年潛心研發(fā)，它的突破之處在于，完全采用了乘用車化的設(shè)計理念，甚至超越了乘用車的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。說白了，它是行業(yè)第一款真正按乘用車的開發(fā)流程正向開發(fā)的車型，從前期的市場調(diào)研到產(chǎn)品定位，再到之后的整個開發(fā)流程全部按照乘用車的模式去做，這就意味著它要在前期做大量的市場調(diào)研，要了解主流用戶的實際需求及偏好，然后做產(chǎn)品定位、設(shè)計、采購、質(zhì)量管理、生產(chǎn)、試驗、交付等，按照比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊惶组_發(fā)流程走下來，這絕對稱得上是中國客車制造業(yè)的一次巨大突破。

它在細節(jié)上的處理程度之精難以想象，研發(fā)過程中會有專人去研究人機工程，研究怎么設(shè)計才能讓駕駛員開起來更舒服，也會有專人去做底盤調(diào)校和噪音控制，整車的噪音、傳動系的噪音、隔音材料的效果等都有專門的項目去測試，為了保證乘坐人員的體驗，它會細化到控制空調(diào)出風(fēng)大小的擋位操作聲音都要做一個讓人聽上去更舒服的“描述”，當(dāng)然，它在生產(chǎn)工藝上也有對傳統(tǒng)客車制造工藝的顛覆，比如為了保證配件的精度，其夾具投資達傳統(tǒng)車夾具投資的近200倍，它采用全沖壓件，這會提高整車的制造精度，而點焊工藝的使用也將使效率提高3-4倍。

有位業(yè)內(nèi)專家曾言：車輛性能好與壞，70%取決于零部件的品質(zhì)，零部件質(zhì)量不過關(guān)，靠后天的改進讓車輛達到高品質(zhì)就非常難。T7的關(guān)鍵零部件全部選擇汽車行業(yè)的頂級供應(yīng)商，比如T7上搭載的6.0升V8汽油機由通用提供，自動擋變速箱則來自于艾利遜，更重要的是兩者首先進行了匹配后才與T7整車進行匹配，據(jù)宇通T7項目負責(zé)人楊朝霞介紹，通用發(fā)動機的程序是開放給宇通的，二級程序由宇通來做，艾利遜變速箱也是開發(fā)了一套全新的程序來與之做匹配，兩者都來自于美國，都是專門為這款車做的匹配，宇通將其放在一起，其性能已能達到整車的需求，這種關(guān)鍵動力總成的專門研發(fā)在以往難以想象。

鑒于公、商務(wù)用車的性質(zhì)，T7有著多項主動安全技術(shù)的應(yīng)用，比如盤式制動器，無內(nèi)胎輪胎，這種輪胎的先進性在于車輛行駛過程中若輪胎被突然刺破，并不會馬上泄氣或爆胎，且刺破后不拔掉刺扎物仍可繼續(xù)行駛30公里以上。它配備了ABS+EBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動調(diào)節(jié)各車輪的制動力，使車輪滑移率保持在20%左右的最佳狀態(tài)，從而有效提高制動效能。該車還配有前電子下視鏡，在車輛啟動后電子監(jiān)視攝像頭會收集車輛前側(cè)路況信息并實時在內(nèi)視鏡上顯示。另外，在乘客門未關(guān)到位的情況下，除圖形警示外，還會通過蜂鳴器來提醒駕駛員。倒車?yán)走_也必不可少，T7采用先進的走廊式波束技術(shù)的4個廣角探頭，水平探測角度達110°。值得一提的是，T7經(jīng)過了嚴(yán)苛驗證，是國內(nèi)客車行業(yè)率先進行三高試驗的車型，它經(jīng)過了6萬公里的可靠性驗證，要知道一般客車的驗證里程只有3萬公里左右。

劍指高端的T7在配置上自然也不會遜色于任何一款車型，它采用了艾利遜自動擋變速箱，電動電加熱后視鏡，電動司機窗，電動外擺門，電控加油口蓋，乘用車化儀表臺等等，當(dāng)然，它也有前獨立懸架、人機工程學(xué)座椅、空氣凈化器、NVH靜音技術(shù)等全面提升了舒適性。

可以很明顯地看出來，T7是宇通傾其全力而向傳統(tǒng)制造業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的一款實力之作，它大量借鑒了乘用車研發(fā)流程中的精華所在，并結(jié)合自身豐富的客車制造經(jīng)驗，比如它的側(cè)翻試驗就是先利用傳統(tǒng)客車的側(cè)翻試驗做了10次計算機模擬，之后再結(jié)合自身性能實現(xiàn)一次性側(cè)翻成功，其實際側(cè)翻角度達到了42°。博采眾長的結(jié)果是，T7以客車的實用性、乘用車的先進性為高端公、商務(wù)用車市場樹立全新標(biāo)桿。實際上，宇通T7橫空出世的最大意義在于，它將全面扭轉(zhuǎn)之前看到國外品牌獨霸高端商務(wù)用車這一市場而無計可施的尷尬境況，T7也將成為“中國制造2025”的最美注解。而宇通這一全球最大的客車生產(chǎn)企業(yè)，肩負著更重的使命和責(zé)任，不久前，其又進行了全球首例的自動駕駛大客車開放道路行駛試驗，可以說，宇通有資格代表中國汽車自主品牌向世界展示“中國制造”的新形象。

今日之中國已今非昔比，作為崛起中國力量的代表，宇通之志，在于為國人提氣，為中華增光。如今，有了總理的示范，那些之前對自主品牌汽車懷有偏見的人或許也要盡快轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)自己的落后觀念。公、商務(wù)用車市場對高端的持續(xù)追求及國人日益高漲的民族情結(jié)，將使T7大有用武之地。巍巍中華，國人當(dāng)自強不息，T7的號角已吹響，代表著一股催人奮進的力量。