編輯︱平原

隨著6日上午東風(fēng)汽車集團中層以上管理干部大會的召開，幾天以來的傳聞塵埃落定，竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長、黨委書記。之前，他在吉林省政府副省長、省委副書記崗上任職，已從政8年。再之前，他1999年出任一汽總經(jīng)理，年方38歲，人稱“少帥”。

想當(dāng)年，“少帥”竺延風(fēng)因作風(fēng)強勢、大膽聞名業(yè)內(nèi)，再加上年輕且偶會語出驚人，常上頭條，引人關(guān)注。

他在一汽大刀闊斧改革時，做了減法又做加法。減法即進行公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，關(guān)停并轉(zhuǎn)旗下效益不好的業(yè)務(wù)板塊、子公司；同時，他大手筆做加法，導(dǎo)演了一場轟動資本市場的并購案，2002年一汽并購天津汽車，這是當(dāng)時中國汽車業(yè)界最大的重組事件，“天一重組”拉開中國汽車業(yè)新重組時代大幕。伴隨中國汽車市場的高速增長，那幾年一汽的銷售連上臺階，2005年初隆重為實現(xiàn)年銷售破百萬輛慶功。在竺延風(fēng)卸任前，上汽已經(jīng)登上中國汽車銷售老大的位置。

那兩年，一汽常上新聞紅榜，比如奧威發(fā)動機自主研發(fā)成功，為解放重卡助力竺延風(fēng)說“不僅找到了金子，還掌握了挖金子的方法”。除了商用車，一汽自主乘用車的發(fā)展，是每一任掌門人的心病。當(dāng)年談及自主研發(fā)，他說要“耐住寂寞20年”，不料卻引起軒然大波，天下嘩然。急于看到自主成果的媒體及業(yè)內(nèi)人當(dāng)然嫌時間太長，批評之聲不絕于耳。不過，有意思的是，如今離這句話出口已過去10多年，有不少人又把它撿回來再品味，解讀出不同滋味，認同者漸漸多了。只是不知道，體味更多的是“耐住寂寞”，還是“20年”。

十多年間，很多事可能會與愿景有差距。2006年初，在一汽舉辦的一次沙龍中，竺延風(fēng)帶大家看一輛尚未面世的轎車，一一解釋每個細節(jié)的設(shè)計思路，并為它的名字逐一征求意見。后來，這款車叫“奔騰”，沒叫“紅旗”，竺延風(fēng)說它的上市對一汽意義重大，是“十五”戰(zhàn)略的重要成果。這又是一件引爭議的事，不過好在當(dāng)時奔騰的品質(zhì)受認可。現(xiàn)在紅旗、奔騰并行，但一汽自主乘用車的手臂幾次在戰(zhàn)略上高高揚起，在市場上輕輕放下。其背負的榮耀與負擔(dān)交織著歷史的沉重與現(xiàn)實的無奈，甚至其他混亂不堪的因素，隨著反腐大幕的拉開，一次次被聚焦、分析、指責(zé)、嘆息，但尚無解。

不知道，在這8年間，竺延風(fēng)作為一汽所在地的從政者、近距離觀察者，對此作何感想。而這些問題明天將由誰來解，今天的一汽正在等待消息。

2007年末，竺延風(fēng)離開一汽去吉林省赴任時發(fā)表感言“我永遠都是一汽人”。作為一汽子弟，他生活在一汽，工作在一汽，大學(xué)畢業(yè)回到一汽從普通工程師一直做到管理者，的確是“一汽人”。即使去從政了，也關(guān)心汽車業(yè)，每年在北京或上海車展都有他的身影。今天開始，這句話可能要改成“我永遠都是汽車人”更恰當(dāng)了。歷史很有趣，當(dāng)年東風(fēng)由一汽援建，第一代東風(fēng)人不少來自一汽，包括廠長饒斌。幾十年之后，兩家企業(yè)各成巨擎，雖有淵源卻也是對手。只是，卻都落在了上汽后面，而長安、北汽也都勢頭正猛。

熟悉一汽也應(yīng)該了解東風(fēng)的竺延風(fēng)，在兩家央企都經(jīng)歷反腐風(fēng)暴之后，受命執(zhí)掌東風(fēng)，有人評論這種人事安排大膽且富有想象力。2011年東風(fēng)發(fā)布了“乾”D300計劃，目標(biāo)是到2016年，東風(fēng)汽車自主品牌，包括商用車和乘用車在內(nèi)，銷量要達到300萬輛，其中商用車100萬輛，乘用車100萬輛，其他品牌自主乘用車100萬輛。與此同時，東風(fēng)自主品牌的出口將達到自主品牌銷量的10%以上。竺延風(fēng)上任，很快就面臨能否如期實現(xiàn)這一計劃。更重要的是，業(yè)內(nèi)拭目以待，不是“東風(fēng)人”的竺延風(fēng)在東風(fēng)該怎樣有效推進工作，如何讓東風(fēng)更上一層樓？又如何落下第一子？