文︱付于武（中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)）

我們身處技術(shù)變革的時(shí)代，新的技術(shù)、新的概念理論不斷產(chǎn)生沖擊著我們的傳統(tǒng)思維。從第三次工業(yè)革命、德國(guó)工業(yè)4.0到互聯(lián)網(wǎng)+，以及剛剛發(fā)布的中國(guó)制造2025，從車聯(lián)網(wǎng)到智能汽車，從大數(shù)據(jù)、云計(jì)算到汽車共享等等，真可謂信息爆炸的時(shí)代。

作為一名汽車工程師，我認(rèn)為，在日新月異的技術(shù)中，要保持足夠定力。安全、節(jié)能、環(huán)保是汽車界的永恒主題，電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化成為國(guó)際公認(rèn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的三大趨勢(shì)。作為汽車100多年來最具革命性的技術(shù)變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也成為自主品牌發(fā)展的重要機(jī)遇，成為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、解決能源環(huán)保交通安全的必然選擇。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的初級(jí)階段，駕駛輔助技術(shù)（ADAS）近年來有了快速發(fā)展。一方面，眾多汽車廠商都在大力推動(dòng)相關(guān)技術(shù)在量產(chǎn)車上的應(yīng)用，其中既有跨國(guó)企業(yè)，更有上汽、一汽、長(zhǎng)安、廣汽等自主品牌企業(yè)，在量產(chǎn)車上都搭載有不同功能的ADAS系統(tǒng)。昨天我參觀了廈門金龍，我看到國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在主動(dòng)安全技術(shù)，駕駛輔助系統(tǒng)這些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的進(jìn)展，這其中也有產(chǎn)學(xué)研合作的功勞。我想，我們?cè)谏逃密?，特別是客車領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)汽車也許更有優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)該說，近年來，我們看到越來越多消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)顯示、夜視等相關(guān)技術(shù)都有所認(rèn)知，也已有較高接受度，但即便如此，自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及仍然任重道遠(yuǎn)。今年3月，我在日產(chǎn)參觀了無人駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，也乘坐了日產(chǎn)的無人駕駛汽車。在乘坐過程中，由于車輛前方的攝像頭出現(xiàn)了盲區(qū)，必須臨時(shí)改為人工輔助駕駛。即使跨國(guó)汽車公司目前在無人駕駛相關(guān)技術(shù)方面，也還有很多不成熟的地方，我想汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)完全可以在前沿技術(shù)上充分合作。

當(dāng)然，從國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)上看，我們和跨國(guó)公司的技術(shù)差距更大。雖然國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛開展了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的工程化和產(chǎn)業(yè)化工作，也在環(huán)境感知、車輛識(shí)別等方面展開了大量基礎(chǔ)研究，部分技術(shù)也在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但在軟硬件可靠性、精度等方面都有明顯差距。

今年剛結(jié)束的上海車展上，我重點(diǎn)參觀了零部件展區(qū)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)領(lǐng)域，跨國(guó)公司表現(xiàn)出強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)能夠提供多種類型傳感器和控制器。與之相比，國(guó)內(nèi)汽車零部件在這方面的技術(shù)和產(chǎn)品展示則鳳毛麟角。目前，國(guó)內(nèi)車企配裝的相關(guān)駕駛輔助技術(shù)，其絕大多數(shù)供應(yīng)商都來自國(guó)外。所以，在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車過程中，我們必須充分吸取傳統(tǒng)汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)部門行業(yè)協(xié)同，加大支持，共性技術(shù)，完善標(biāo)準(zhǔn)，建立從基礎(chǔ)零部件到整車的自主研發(fā)體系，配套體系。