文︱北京慧辰資道咨詢股份有限公司（HCR）汽車事業(yè)部高級副總裁劉曉葵

互聯(lián)網(wǎng)的興起、規(guī)模化的經(jīng)營越來越明顯了。從去年來看，第一次二手車的交易增長超過了新車的增長，這是一個非常好的趨勢?，F(xiàn)在實際上這種狀態(tài)反映了二手車未來的一種非常良好的發(fā)展狀態(tài)的開始，剛才也談到過這樣的例子。之所以我們未來的狀態(tài)會越來越好，是因為在發(fā)達國家基本上新車和舊車的銷售比是1：3，而我們現(xiàn)在的比例是3：1，所以在很大程度上，我們的增長空間是非常大的。另外從二手車的國外市場特點來說，有一個特別現(xiàn)實的，如果在美國誰介紹這個人是做二手車的，大概第一個反應(yīng)就是這個人很有錢，所以我們在座的未來肯定一定都是大富翁。二手車的利率一定會比新車利率更高的狀態(tài)，待會兒我會介紹。

我們現(xiàn)在的狀態(tài)，目前互聯(lián)網(wǎng)的交易占到15%，品牌經(jīng)銷商限遷這一塊占到5%，大量的經(jīng)銷商占到85%。基本上二手車的經(jīng)銷商占到80%左右的份額。從這一塊的情況來看，流通協(xié)會鼓勵我們做了一個這樣的調(diào)查，主要是看看二手車的狀態(tài)是什么樣的？我們的特點和發(fā)展的狀況是什么樣的？這次一共做了30個研究，和我們的經(jīng)銷商在一二線城市做深度的訪談還做了一些定量的調(diào)查，我們做了400個定量的調(diào)查，這些定量的調(diào)查本身也是通過問卷的形式進行的，也是在我們的十幾個一二線城市進行的。

現(xiàn)在我給大家匯報我們調(diào)查的一些情況，主要是從三個方面講，一是市場環(huán)境；二是企業(yè)經(jīng)營；三是內(nèi)部經(jīng)營。從市場環(huán)境來看，基本上二手車單體經(jīng)營的部分比較多，和早期的品牌經(jīng)銷店的狀況一樣，98%都是屬于單體經(jīng)營，只有2%是連鎖經(jīng)營。相對來說未來這個狀況會發(fā)生比較大的變化。第二，這個行業(yè)成立的時間，基本上成立差不多10年多的時間，小型公司有幾個車位，大的公司有幾千平方的展廳。大家從生存的狀況來說都反映競爭非常激烈，80%都是競爭非常激烈的，主要有幾塊內(nèi)容。第一塊是融資的問題，第二塊是車源的問題，第三塊是利率的問題。車源現(xiàn)在是我們比較大的一塊，融資這一塊我們現(xiàn)在整個市場生態(tài)的狀況不好，不僅僅是金融部門看到這樣一塊的機會，他們的風(fēng)險意識還是比較強的。同樣我們在這樣一個大量個體經(jīng)營的狀況情況下，必然導(dǎo)致行業(yè)的門檻比較低，競爭得比較激烈，導(dǎo)致利潤下降。我們從銷量分布來看，北上廣、山東、河南、四川基本上是和人口的分布非常相近的，浙江、遼寧、湖北等等，第三批隊伍是在一些北部和西部的一些省，我們看到這一次的調(diào)查，基本上從第一梯隊反應(yīng)的情況來看，交易量下降。第一類都是限資很明顯，包括我們看到成都會馬上限車，交易的狀況是下降的，第一類的市場里面特別是北上廣深外國的比例會比較高一些，甚至達到接近50%這樣的比例，第二梯隊經(jīng)銷商的門檻比較低，規(guī)范性不夠強，競爭比較激烈，第三類更多的時候是規(guī)模比較小，專業(yè)性不夠，而且和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合程度相對來說比較弱一些。

從企業(yè)經(jīng)營的狀況來看，相對來說經(jīng)營3百萬塊以下的企業(yè)占到70%，其中有六成是100萬以下，所以我們相對來說規(guī)模偏小。另外一塊是成交量，月銷售量在15臺以下占到72%，差不多兩天到一臺的狀況，經(jīng)銷商都是在這樣一個層面上。二手車的庫齡結(jié)構(gòu)，五年以下的是61%，我們看到五年以上占到38.1%，這個比例相對來說偏高，二手車內(nèi)部資金的來源，個人投資占了43%的客戶都是這個情況，金融這一塊的利用比較低，資金的壓力會比較大。我們的經(jīng)營狀況可以看到經(jīng)營狀況良好能夠占到60%，基本維持的是40%這樣的水平，我們現(xiàn)在的狀況不是太好。

二手車當中遇到資金狀況是大家都有的，基本上能夠達到60%，主要的問題是因為庫存比較高，租金的壓力比較大。從這樣一些情況來看，可以看到行業(yè)的利潤狀況相對來說比較低，大概5—10%的利潤狀況占到了55%左右。通常因為我們低端車的交易量更大一些，可以看到大概85%的利潤相對來說在15%以下的狀況。消費者在購買的時候，這一塊的比例主要以現(xiàn)金的方式，我們講的現(xiàn)金不是鈔票，大量是銀行POSS機的模式，直接的現(xiàn)金也比較多。銀行業(yè)對我們能夠形成的市場環(huán)節(jié)的透明性和信息不夠足，所以我們在整個的交易過程當中，還是比較原始的狀態(tài)。

人工的人數(shù)?；旧鲜羌依锏钠髽I(yè)，所以人工人數(shù)在三個以下的占到65%以下，大概三分之二的都是這樣?，F(xiàn)在很多的企業(yè)還是作坊式的經(jīng)營。

文化程度的比例。相對來說比較低，本科以上的不到一成。內(nèi)部運作來看，主要的收車的渠道個人是比較大的一塊，4S店、個人互聯(lián)網(wǎng)，其中互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營是比較迅猛增長的。

車源不穩(wěn)定。其實大家反映的情況比較多，可能里面有很多情況，基本上我們可以看到車源不穩(wěn)定的情況，很多事故的故障、運行的質(zhì)量狀況。大家講很多環(huán)境狀態(tài)的時候，有一個我們可以看到，整個在中國二手車的市場里面現(xiàn)在的透明性相對來說比較弱的，因為透明性比較弱，整個車源的保障性就會比較弱。另外金融這一塊的參與程度也會比較弱，因為我們知道，透明性不高的時候，風(fēng)險會越來越高，會導(dǎo)致我們生存的狀況、收車難的狀況在目前的狀況下是一個比較嚴重的問題。當然隨著保有量的增加，我們相信這個車源的狀況會得到解決，但是我們內(nèi)部的運營當中比如收車難的過程也是非常重要的。

我們的主要檢測手段仍然是評估體系不夠，還是靠我們憑經(jīng)驗去實現(xiàn)質(zhì)量判定。比如說我們講未來的限遷、限購、排放的變化。排放每年是一個政策，會導(dǎo)致我們的流通會出現(xiàn)很多的問題。我們看到一線城市基本上往二線去流，二線城市往三線城市去流，大量的還是在同城交易比較多。二手車質(zhì)保不能提供，這一塊是比較嚴重的。這個是我們的二手車店不能興起的主要原因。

我們的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)在越來越多，其實二手交易未來會是一個O2O的行業(yè)。我們和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合比較明顯，而大量的用戶會用手機的平臺去使用，所以未來比如說像車易拍、易車拍很大程度上都需要做這樣的一些在移動端的工作，因為我們很多交易是在現(xiàn)場進行的，PC的話不太好。車易拍在整個收車平臺是非常高的，逐漸成為我們重要的經(jīng)銷商，但是在賣車方面還是穩(wěn)定性比較強，像58同城、趕集網(wǎng)還是本地化的。未來我們的互聯(lián)網(wǎng)和在座的經(jīng)銷商進一步的結(jié)合，我們相信就會形成規(guī)?；慕?jīng)營，能夠使得我們的生態(tài)會變得越來越好。

整個的成交情況來看也是這樣的一個狀況，我們的數(shù)量比較大，整個的市場環(huán)境，收車的問題、金融支持的問題、周邊的環(huán)境問題，這是外部問題。同樣我們在這個行業(yè)里面看到這些外部的環(huán)境其實是需要我們迅速的自己去建設(shè)好一個生態(tài)，因為如果我們永遠是這樣不透明的交易，信息不對稱的話，用戶比較困難跟我們直接交易。另外的話我們周邊的合作，金融、物流這一塊的支持也會越來越弱。我相信未來的規(guī)?；?jīng)營、互聯(lián)網(wǎng)O2O的結(jié)合會是整個的趨勢，希望大家從原來經(jīng)銷的傳統(tǒng)觀念勇敢的去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。