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        二手車O2O行業(yè)報告

        2015-12-02 04:29:42北京慧辰資道咨詢股份有限公司HCR汽車事業(yè)部高級副總裁劉曉葵
        時代汽車 2015年7期
        關(guān)鍵詞:收車透明性二手車

        文︱北京慧辰資道咨詢股份有限公司(HCR)汽車事業(yè)部高級副總裁劉曉葵

        互聯(lián)網(wǎng)的興起、規(guī)模化的經(jīng)營越來越明顯了。從去年來看,第一次二手車的交易增長超過了新車的增長,這是一個非常好的趨勢?,F(xiàn)在實際上這種狀態(tài)反映了二手車未來的一種非常良好的發(fā)展狀態(tài)的開始,剛才也談到過這樣的例子。之所以我們未來的狀態(tài)會越來越好,是因為在發(fā)達國家基本上新車和舊車的銷售比是1:3,而我們現(xiàn)在的比例是3:1,所以在很大程度上,我們的增長空間是非常大的。另外從二手車的國外市場特點來說,有一個特別現(xiàn)實的,如果在美國誰介紹這個人是做二手車的,大概第一個反應(yīng)就是這個人很有錢,所以我們在座的未來肯定一定都是大富翁。二手車的利率一定會比新車利率更高的狀態(tài),待會兒我會介紹。

        我們現(xiàn)在的狀態(tài),目前互聯(lián)網(wǎng)的交易占到15%,品牌經(jīng)銷商限遷這一塊占到5%,大量的經(jīng)銷商占到85%。基本上二手車的經(jīng)銷商占到80%左右的份額。從這一塊的情況來看,流通協(xié)會鼓勵我們做了一個這樣的調(diào)查,主要是看看二手車的狀態(tài)是什么樣的?我們的特點和發(fā)展的狀況是什么樣的?這次一共做了30個研究,和我們的經(jīng)銷商在一二線城市做深度的訪談還做了一些定量的調(diào)查,我們做了400個定量的調(diào)查,這些定量的調(diào)查本身也是通過問卷的形式進行的,也是在我們的十幾個一二線城市進行的。

        現(xiàn)在我給大家匯報我們調(diào)查的一些情況,主要是從三個方面講,一是市場環(huán)境;二是企業(yè)經(jīng)營;三是內(nèi)部經(jīng)營。從市場環(huán)境來看,基本上二手車單體經(jīng)營的部分比較多,和早期的品牌經(jīng)銷店的狀況一樣,98%都是屬于單體經(jīng)營,只有2%是連鎖經(jīng)營。相對來說未來這個狀況會發(fā)生比較大的變化。第二,這個行業(yè)成立的時間,基本上成立差不多10年多的時間,小型公司有幾個車位,大的公司有幾千平方的展廳。大家從生存的狀況來說都反映競爭非常激烈,80%都是競爭非常激烈的,主要有幾塊內(nèi)容。第一塊是融資的問題,第二塊是車源的問題,第三塊是利率的問題。車源現(xiàn)在是我們比較大的一塊,融資這一塊我們現(xiàn)在整個市場生態(tài)的狀況不好,不僅僅是金融部門看到這樣一塊的機會,他們的風(fēng)險意識還是比較強的。同樣我們在這樣一個大量個體經(jīng)營的狀況情況下,必然導(dǎo)致行業(yè)的門檻比較低,競爭得比較激烈,導(dǎo)致利潤下降。我們從銷量分布來看,北上廣、山東、河南、四川基本上是和人口的分布非常相近的,浙江、遼寧、湖北等等,第三批隊伍是在一些北部和西部的一些省,我們看到這一次的調(diào)查,基本上從第一梯隊反應(yīng)的情況來看,交易量下降。第一類都是限資很明顯,包括我們看到成都會馬上限車,交易的狀況是下降的,第一類的市場里面特別是北上廣深外國的比例會比較高一些,甚至達到接近50%這樣的比例,第二梯隊經(jīng)銷商的門檻比較低,規(guī)范性不夠強,競爭比較激烈,第三類更多的時候是規(guī)模比較小,專業(yè)性不夠,而且和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合程度相對來說比較弱一些。

        從企業(yè)經(jīng)營的狀況來看,相對來說經(jīng)營3百萬塊以下的企業(yè)占到70%,其中有六成是100萬以下,所以我們相對來說規(guī)模偏小。另外一塊是成交量,月銷售量在15臺以下占到72%,差不多兩天到一臺的狀況,經(jīng)銷商都是在這樣一個層面上。二手車的庫齡結(jié)構(gòu),五年以下的是61%,我們看到五年以上占到38.1%,這個比例相對來說偏高,二手車內(nèi)部資金的來源,個人投資占了43%的客戶都是這個情況,金融這一塊的利用比較低,資金的壓力會比較大。我們的經(jīng)營狀況可以看到經(jīng)營狀況良好能夠占到60%,基本維持的是40%這樣的水平,我們現(xiàn)在的狀況不是太好。

        二手車當中遇到資金狀況是大家都有的,基本上能夠達到60%,主要的問題是因為庫存比較高,租金的壓力比較大。從這樣一些情況來看,可以看到行業(yè)的利潤狀況相對來說比較低,大概5—10%的利潤狀況占到了55%左右。通常因為我們低端車的交易量更大一些,可以看到大概85%的利潤相對來說在15%以下的狀況。消費者在購買的時候,這一塊的比例主要以現(xiàn)金的方式,我們講的現(xiàn)金不是鈔票,大量是銀行POSS機的模式,直接的現(xiàn)金也比較多。銀行業(yè)對我們能夠形成的市場環(huán)節(jié)的透明性和信息不夠足,所以我們在整個的交易過程當中,還是比較原始的狀態(tài)。

        人工的人數(shù)?;旧鲜羌依锏钠髽I(yè),所以人工人數(shù)在三個以下的占到65%以下,大概三分之二的都是這樣?,F(xiàn)在很多的企業(yè)還是作坊式的經(jīng)營。

        文化程度的比例。相對來說比較低,本科以上的不到一成。內(nèi)部運作來看,主要的收車的渠道個人是比較大的一塊,4S店、個人互聯(lián)網(wǎng),其中互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營是比較迅猛增長的。

        車源不穩(wěn)定。其實大家反映的情況比較多,可能里面有很多情況,基本上我們可以看到車源不穩(wěn)定的情況,很多事故的故障、運行的質(zhì)量狀況。大家講很多環(huán)境狀態(tài)的時候,有一個我們可以看到,整個在中國二手車的市場里面現(xiàn)在的透明性相對來說比較弱的,因為透明性比較弱,整個車源的保障性就會比較弱。另外金融這一塊的參與程度也會比較弱,因為我們知道,透明性不高的時候,風(fēng)險會越來越高,會導(dǎo)致我們生存的狀況、收車難的狀況在目前的狀況下是一個比較嚴重的問題。當然隨著保有量的增加,我們相信這個車源的狀況會得到解決,但是我們內(nèi)部的運營當中比如收車難的過程也是非常重要的。

        我們的主要檢測手段仍然是評估體系不夠,還是靠我們憑經(jīng)驗去實現(xiàn)質(zhì)量判定。比如說我們講未來的限遷、限購、排放的變化。排放每年是一個政策,會導(dǎo)致我們的流通會出現(xiàn)很多的問題。我們看到一線城市基本上往二線去流,二線城市往三線城市去流,大量的還是在同城交易比較多。二手車質(zhì)保不能提供,這一塊是比較嚴重的。這個是我們的二手車店不能興起的主要原因。

        我們的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)在越來越多,其實二手交易未來會是一個O2O的行業(yè)。我們和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合比較明顯,而大量的用戶會用手機的平臺去使用,所以未來比如說像車易拍、易車拍很大程度上都需要做這樣的一些在移動端的工作,因為我們很多交易是在現(xiàn)場進行的,PC的話不太好。車易拍在整個收車平臺是非常高的,逐漸成為我們重要的經(jīng)銷商,但是在賣車方面還是穩(wěn)定性比較強,像58同城、趕集網(wǎng)還是本地化的。未來我們的互聯(lián)網(wǎng)和在座的經(jīng)銷商進一步的結(jié)合,我們相信就會形成規(guī)?;慕?jīng)營,能夠使得我們的生態(tài)會變得越來越好。

        整個的成交情況來看也是這樣的一個狀況,我們的數(shù)量比較大,整個的市場環(huán)境,收車的問題、金融支持的問題、周邊的環(huán)境問題,這是外部問題。同樣我們在這個行業(yè)里面看到這些外部的環(huán)境其實是需要我們迅速的自己去建設(shè)好一個生態(tài),因為如果我們永遠是這樣不透明的交易,信息不對稱的話,用戶比較困難跟我們直接交易。另外的話我們周邊的合作,金融、物流這一塊的支持也會越來越弱。我相信未來的規(guī)?;?jīng)營、互聯(lián)網(wǎng)O2O的結(jié)合會是整個的趨勢,希望大家從原來經(jīng)銷的傳統(tǒng)觀念勇敢的去擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

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