故障現(xiàn)象 一臺(tái)鄭州宇通客車股份有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為宇通牌ZK6898HK中型客車，搭載玉柴BOSCH電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程32萬公里后，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)現(xiàn)象。

檢查過程觀察到以下故障表現(xiàn)：將起動(dòng)開關(guān)置于ON檔，ECU自檢后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，同時(shí)油水分離器 （WIF）指示燈也常亮。將起動(dòng)開關(guān)置于START檔，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。在此狀態(tài)下，關(guān)掉總電源開關(guān)，重新上電一次后：①如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈及WIF指示燈都不亮，則發(fā)動(dòng)機(jī)可以被起動(dòng)；②如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮，WIF指示燈也不亮，偶爾也能起動(dòng)，但此種重啟操作成功具有偶然性。

故障檢查與排除 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無法起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)無響應(yīng)現(xiàn)象，維修工程師首先決定排除可能的起動(dòng)線路連接線接觸不良或起動(dòng)機(jī)開關(guān)工作不可靠原因。維修工程師通過萬用表、試燈，對(duì)線路進(jìn)行了全面細(xì)致的檢測(cè)，對(duì)連接線和插接接頭都進(jìn)行了除塵，并用酒精進(jìn)行了清洗。

隨后，維修工程師通過車輛后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的副起動(dòng)裝置對(duì)起動(dòng)開關(guān)進(jìn)行驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)在主起動(dòng)開關(guān)能發(fā)動(dòng)車輛的情況下，副起動(dòng)裝置也能發(fā)動(dòng)車輛；而在發(fā)動(dòng)機(jī)主起動(dòng)開關(guān)無法發(fā)動(dòng)車輛時(shí)，副起動(dòng)裝置也無法發(fā)動(dòng)車輛。這就間接互相證明車輛主、副起動(dòng)裝置均正常，無失靈或失效可能性。從而排除了起動(dòng)線路方面的故障因素。

排除起動(dòng)線路連接故障可能性后，根據(jù)伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮?xí)r的WIF指示燈被點(diǎn)亮現(xiàn)象，維修工程師考慮到可能是油水分離器的線路故障導(dǎo)致滿足不了發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)條件，從而引起的ECU故障燈常亮，于是對(duì)油水分離器線路進(jìn)行檢查。維修工程師對(duì)從油水分離傳感器到ECU的線路，以及從ECU到儀表指示燈的線路都進(jìn)行了仔細(xì)檢測(cè)，確認(rèn)硬件線路均無異常。

最后，維修工程師針對(duì)無法起動(dòng)時(shí)故障燈常亮現(xiàn)象，實(shí)施進(jìn)一步ECU檢查。在對(duì)ECU管腳線路進(jìn)行檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的1.61引腳連接的1.61號(hào)線束有電壓，但是與ECU的1.40引腳連接的1.40號(hào)線束卻無電流輸出。即從起動(dòng)開關(guān)到ECU段有信號(hào)輸入給ECU，而從ECU到起動(dòng)機(jī)無輸出信號(hào)，表明ECU在內(nèi)部處理起動(dòng)信號(hào)的時(shí)候出了問題。據(jù)此，徹底排除故障在ECU以外的輸入和輸出部分的可能性。

同時(shí)，根據(jù)此故障為偶發(fā)故障，一旦車輛起動(dòng)成功，就一切運(yùn)轉(zhuǎn)正常的故障現(xiàn)象，判斷故障在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU上。連接博世金德KT670診斷儀，出現(xiàn)ECU電源主繼電器短路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障等故障代碼。通過對(duì)故障碼進(jìn)行強(qiáng)制清除后，車輛當(dāng)時(shí)就可以發(fā)動(dòng)，而后不久，車輛偶發(fā)性不能正常起動(dòng)故障再次出現(xiàn)，同樣的故障代碼也一并重現(xiàn)。

因此，最終判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU內(nèi)部損壞。更換如圖1所示新的ECU后，故障徹底排除。