鄭懿

運(yùn)量逐月上升

6月份，“一帶一路”貨運(yùn)貿(mào)易綜合指數(shù)報收于98.98點，與年初基本持平。分季度看，一季度回落，二季度逐月回升。這主要受2月份中國春節(jié)假期的影響，節(jié)后隨著中國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的不斷深入，綜合指數(shù)逐月回升（見圖1）。

從分類指數(shù)看，“一帶一路”貿(mào)易額指數(shù)一季度大幅回落，二季度穩(wěn)步回升，6月份報收于94.13點，較年初略有回落。二季度指數(shù)的回升與中國對“一帶一路”沿線國家貿(mào)易投資增多有關(guān)。上半年，中國對“一帶一路”沿線48個國家的直接投資額達(dá)到70.5億美元，同比增長22.2%。目前已有80多家央企在“一帶一路”沿線國家設(shè)立分支機(jī)構(gòu)。分地區(qū)看，6月份中國與蒙俄貿(mào)易額增長較快，較年初上漲12%。與東南亞地區(qū)貿(mào)易額2月份回落，隨后一路攀升，6月份達(dá)到年初的水平。這與中國上半年投資的主要流向國家和地區(qū)基本一致（見表1、圖2）。

“一帶”貨運(yùn)量指數(shù)一季度小幅回落，二季度穩(wěn)步上行，6月份報收于109.61點，高于年初水平，這主要得益于中歐班列貨運(yùn)量增長迅猛。3月份，國家發(fā)改委、外交部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》中提到，建立中歐通道鐵路運(yùn)輸、口岸通關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制，打造“中歐班列”品牌。目前通過中國西部、中部和東部通道到達(dá)歐洲的鐵路貨運(yùn)量不斷增加，越來越多的省份對接中歐班列，如“義新歐”中歐班列已經(jīng)實現(xiàn)一周一列的常態(tài)化運(yùn)行，上半年“義新歐”班列裝運(yùn)集裝箱1771TEU，同比增長51%?！耙粠А必涍\(yùn)量指數(shù)很好地反映了中國鐵路班列在溝通境內(nèi)外、連接?xùn)|中西運(yùn)輸通道中的重要作用（見表1）。

“一路”貨運(yùn)量指數(shù)總體波動調(diào)整。上海至“海上絲綢之路”國家港口出口集裝箱量一季度回落，二季度逐月回升，6月份與年初基本持平。從二季度開始，隨著中國與“海上絲綢之路”沿線國家的貿(mào)易增多，出口集裝箱量不斷增加。分地區(qū)來看，對南亞地區(qū)出口集裝箱量增加明顯，6月份上海出口至南亞6港的集裝箱量較年初上漲10%。去年9月中國國家主席習(xí)近平訪問南亞三國——斯里蘭卡、印度、馬爾代夫。對于斯里蘭卡，“一帶一路”戰(zhàn)略是實現(xiàn)海上航運(yùn)商務(wù)中心的新契機(jī);對于印度，“一帶一路”戰(zhàn)略是注入“杰出印度”戰(zhàn)略規(guī)劃的新能量，這些戰(zhàn)略布局的效應(yīng)正在不斷顯現(xiàn)。大宗散貨進(jìn)口量指標(biāo)波動整理，2月份回落，3—4月份回升，5月份回落明顯，6月份恢復(fù)性上漲，與年初比基本持平。通過“一路”貨運(yùn)量指數(shù)可以了解中國與“海上絲綢之路”沿線國家之間的海上貿(mào)易往來變化情況（見表1）。

運(yùn)價上行受阻

7月份，“海上絲綢之路”綜合運(yùn)價指數(shù)報收于92.46點，較年初下跌7.5%。分季度看，一季度逐月下降，二季度低位徘徊。二季度主要受“海上絲綢之路”出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)的拖累處于低位，7月份受“海上絲綢之路”進(jìn)口干散貨和進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)的拉動，略有回升（見圖3）。

從分類指數(shù)看，“海上絲綢之路”進(jìn)口集裝箱運(yùn)價指數(shù)一季度表現(xiàn)平穩(wěn)，二季度略有回落，7月份較年初略有下滑，報收于93.61點?！昂Ｉ辖z綢之路”出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)一季度平穩(wěn)，二季度大幅下滑，7月份繼續(xù)下探，報收于71.81點，較年初下跌28%?！昂Ｉ辖z綢之路”進(jìn)口干散貨運(yùn)價指數(shù)2月份回落，二季度明顯回升，7月份繼續(xù)上揚(yáng)，報收于106.67點，較年初上漲7%?！昂Ｉ辖z綢之路”進(jìn)口原油運(yùn)價指數(shù)一季度逐月回落，二季度強(qiáng)勁反彈，7月份漲勢依舊，報收于106.35點，較年初上漲6%（見表2、圖4）。endprint