吳麗敏

（鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院，河南 鶴壁 458030）

WU Li-min

(Hebi Automotive Engineering Professional College,Hebi 458030,China)

學(xué)術(shù)界對(duì)選址問題的研究已經(jīng)有很長的歷史，配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞，其重要性是不言而喻的，相關(guān)專家對(duì)其選址做出了大量的研究，近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流業(yè)也得到飛速的發(fā)展，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)配送中心選址的研究也考慮了近年來物流業(yè)所呈現(xiàn)的新情況，不再是單單的研究選址，而是融入了一些物流管理的新理念，從單獨(dú)的研究配送中心選址的問題，逐漸過渡到結(jié)合物流管理相關(guān)的戰(zhàn)略研究配送中心的選址。主要結(jié)合庫存戰(zhàn)略、運(yùn)輸戰(zhàn)略、客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及其他的物流相關(guān)戰(zhàn)略幾大類，從不同方面采用不同的方法來深入研究配送中心的選址問題。

1 結(jié)合庫存戰(zhàn)略研究配送中心選址類

陳興（2007）從城市配送系統(tǒng)的整體出發(fā)，綜合考慮各項(xiàng)影響因素，在物流服務(wù)水平一定的條件下，采用中心化與非中心化的多級(jí)庫存管理策略，建立了城市配送中心選址模型，以整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行總成本最小為目標(biāo)函數(shù)，計(jì)算了城市配送中心的最優(yōu)選址[1]。

稅文兵等（2010）研究了同時(shí)考慮庫存持有成本和決策環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化的配送中心選址模型。先利用兩步驟近似方法獲得（Q,R）庫存策略下每個(gè)周期配送中心的庫存持有成本的計(jì)算公式；然后對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)態(tài)選址模型沒有恰當(dāng)?shù)谋硎具x址成本進(jìn)行修正，與庫存持有成本計(jì)算方法結(jié)合建立選址模型。并通過對(duì)比幾種求解方法，給出了適應(yīng)性較強(qiáng)的求解方法[2]。

王靜（2012）在考慮客戶需求是隨機(jī)的且服從正態(tài)分布，訂貨具有到貨提前期，配送中心有存儲(chǔ)能力限制的前提下，將庫存策略與配送中心選址及分配作為整體進(jìn)行研究。選用定量訂貨的庫存管理策略，以便于達(dá)到一定客戶服務(wù)水平的同時(shí)可以減少商品的安全庫存量，以選址總成本最小化為目標(biāo)，提出了一個(gè)庫存控制決策和配送中心選址及分配決策相結(jié)合的決策優(yōu)化模型[3]。

上述三篇文獻(xiàn)主要說明了在配送中心選址的過程中，除了考慮選址成本的因素外，又增加了庫存的相關(guān)因素，不僅考慮了庫存的成本問題，隨著研究的深入還涉及到庫存管理的策略問題，在一定程度上優(yōu)化了配送中心選址模型。除此之外還有早期的一些文獻(xiàn)專門研究了倉庫的選址問題，在本文中沒有具體的列舉說明。

2 結(jié)合運(yùn)輸戰(zhàn)略研究配送中心選址類

結(jié)合運(yùn)輸戰(zhàn)略研究配送中心選址的文獻(xiàn)，與結(jié)合庫存戰(zhàn)略研究配送中心選址相類似，除了考慮配送中心建成使用中的運(yùn)輸費(fèi)用問題外（這部分沒有列出相關(guān)文獻(xiàn)），主要從物流網(wǎng)絡(luò)的路徑優(yōu)化上進(jìn)行了分析，在使成本最低的情況下，同時(shí)運(yùn)輸路徑最優(yōu)。

Jossef Perl 和Mark S.Daskin 在傳統(tǒng)的選址理論的假定“產(chǎn)品直接從配送中心運(yùn)到某一顧客便完成一次運(yùn)輸任務(wù)”的基礎(chǔ)上，考慮到配送中心可能沿一定的運(yùn)輸路線在一次運(yùn)輸過程中向多個(gè)顧客提供產(chǎn)品，提出了聯(lián)合運(yùn)輸路徑的倉庫選址方法。由于存在物流路徑安排的限制，使得問題變得非常龐大和復(fù)雜，開發(fā)了一種啟發(fā)式求解算法[4]。

潘微微（2009）在已有的建立選址模型時(shí)只考慮運(yùn)輸費(fèi)用的基礎(chǔ)上，針對(duì)客戶服務(wù)的現(xiàn)實(shí)問題，將選址問題和運(yùn)輸路線安排的問題相結(jié)合，優(yōu)化從設(shè)施到客戶的最佳運(yùn)輸路線，使物流網(wǎng)絡(luò)總路徑最短建立選址模型，并設(shè)計(jì)啟發(fā)式算法和改進(jìn)遺傳算法相結(jié)合的兩階段算法，來求解相應(yīng)的問題[5]。

趙斌等（2011）研究了帶距離限制的雙配送中心選址問題，主要從實(shí)際出發(fā)，考慮在一個(gè)大的配送區(qū)域內(nèi)，在多個(gè)備選地址中選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上的備選地建立配送中心時(shí)，需要對(duì)鄰近的兩個(gè)配送中心間的距離進(jìn)行一定的上界限制，并且使總成本最低建立選址模型，結(jié)合聚類算法、重心法、層次分析法構(gòu)造了一個(gè)解決雙配送中心選址問題的算法[6]。

3 結(jié)合客戶服務(wù)戰(zhàn)略研究配送中心選址類

上述的文獻(xiàn)主要站在物流決策者的角度研究配送中心的選址，通過選址決策用最低的成本，或者最優(yōu)的管理策略來向顧客提供服務(wù)。然而隨著物流業(yè)的發(fā)展，整個(gè)物流業(yè)的水準(zhǔn)也在不斷提高，配送中心建立的時(shí)候就需要考慮其可以為客戶提供的服務(wù)水平，才能提高配送中心的競爭力。

企業(yè)或者配送中心在為顧客提供服務(wù)的過程中有很多因素影響其服務(wù)的水平，同時(shí)也影響著顧客對(duì)企業(yè)或者配送中心的滿意度，進(jìn)而影響到顧客忠誠。綜合影響配送中心服務(wù)水平的因素大致有時(shí)間因素、客戶預(yù)期的貨物的準(zhǔn)確性、貨物安全性、配送中心設(shè)施設(shè)備的先進(jìn)性等因素?？偨Y(jié)相關(guān)研究，在考慮配送中心費(fèi)用的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮服務(wù)水平的文獻(xiàn)大致可以分為兩大類：一是結(jié)合時(shí)間限制；二是考慮服務(wù)的可靠度。

3.1 結(jié)合時(shí)間限制的配送中心選址

周根貴等（2008）以系統(tǒng)科學(xué)和管理理論為指導(dǎo)，運(yùn)用多學(xué)科交叉的集成分析方法，從成本和效益兩個(gè)角度分別建立了基于時(shí)間滿意度的選址模型，并提出了相應(yīng)的求解算法[7]。

胡丹丹（2010）將排隊(duì)理論和選址的理論進(jìn)行有效結(jié)合，來研究服務(wù)行業(yè)中帶有響應(yīng)時(shí)間承諾的相關(guān)設(shè)施選址和這些地點(diǎn)服務(wù)臺(tái)數(shù)如何分配的問題，構(gòu)建了帶有預(yù)算限制的非線性整數(shù)規(guī)劃的選址模型。并采用基于二進(jìn)制編碼的遺傳算法和下降算法對(duì)設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行選址，采用貪婪算法對(duì)服務(wù)臺(tái)進(jìn)行分配，并通過大量實(shí)例進(jìn)行驗(yàn)證[8]。

董開帆等（2013）為提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，對(duì)具有經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性的配送中心選址問題進(jìn)行了研究。以經(jīng)濟(jì)費(fèi)用最小為目標(biāo)，將客戶對(duì)送貨時(shí)間的要求轉(zhuǎn)化為時(shí)效性約束條件，構(gòu)造配送中心選址模型，并采用序列二次規(guī)劃算法對(duì)模型進(jìn)行了求解[9]。

這些文獻(xiàn)在研究配送中心選址的過程中都將時(shí)間的因素考慮進(jìn)去，從不同的角度來研究時(shí)間因素，同時(shí)，采用了不同的求解算法對(duì)建立的模型進(jìn)行求解。

3.2 結(jié)合服務(wù)可靠度的配送中心選址

湯希峰等（2009）將可靠度作為物流服務(wù)水平的一種測度，建立了以物流成本最小和物流服務(wù)可靠度最大化為目標(biāo)的多目標(biāo)配送中心選址模型，并采用主要目標(biāo)法將多目標(biāo)模型轉(zhuǎn)化成單目標(biāo)模型，運(yùn)用貪婪啟發(fā)式算法對(duì)模型進(jìn)行求解[10]。

吳麗敏（2012）運(yùn)用配送中心系統(tǒng)的可靠性來表征顧客滿意度，建立了顧客滿意度函數(shù)，并與傳統(tǒng)的配送中心選址模型相結(jié)合，提出了基于顧客滿意度的配送中心選址的多目標(biāo)優(yōu)化模型，并運(yùn)用LINGO 軟件對(duì)其進(jìn)行了求解[11]。

4 結(jié)合其他戰(zhàn)略研究配送中心選址類

陳在長（2008）基于成本、顧客滿意度及環(huán)境因素，引入模糊預(yù)約時(shí)間表征顧客滿意度，以運(yùn)輸貨物過程中貨車尾氣有害物質(zhì)排放量表示選址的綠色度，在此基礎(chǔ)上，提出基于成本、顧客滿意度和選址綠色度的自營型配送中心選址模型[12]。

曹慶奎等（2013）在原有的文獻(xiàn)大都以物流成本最小或配送距離最小為目標(biāo)來對(duì)配送中心進(jìn)行選址，很少有文獻(xiàn)考慮成本——效益兩者之間的相對(duì)有效性的基礎(chǔ)上，將DEA 與灰色關(guān)聯(lián)分析相結(jié)合，把帶有灰色關(guān)聯(lián)約束錐的DEA 模型用于選址，構(gòu)建了成本——效益型指標(biāo)體系進(jìn)行經(jīng)濟(jì)論證評(píng)價(jià)。又通過“非均一”賦權(quán)達(dá)到了優(yōu)先序評(píng)價(jià)的最優(yōu)性，從而實(shí)現(xiàn)了投資效果分析的公正性[13]。

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的現(xiàn)代，物流業(yè)的高速發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這也促使了配送中心的蓬勃發(fā)展，其競爭也日益激烈，向顧客提供滿意的服務(wù)同時(shí)增加對(duì)社會(huì)公眾利益，將成為配送中心在競爭中求生存的重要砝碼。

在前面列舉的文獻(xiàn)中，前兩種類型都是站在配送中心決策者的角度，在考慮配送中心成本最小的基礎(chǔ)上，結(jié)合相關(guān)的戰(zhàn)略來優(yōu)化配送中心的選址模型。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，競爭也愈加激烈，配送中心的選址不能僅僅考慮物流決策者的利益，同時(shí)需要考慮客戶的要求，只有提供客戶需要的服務(wù)才能使顧客滿意，培養(yǎng)顧客的忠誠度，提高配送中心的競爭力，這就要求物流業(yè)經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)變，從“為顧客服務(wù)”轉(zhuǎn)變到“使顧客滿意”的經(jīng)營理念。在第三種類型中的文獻(xiàn)說明了在配送中心選址的理論研究中增加了客戶服務(wù)的戰(zhàn)略，從不同的角度來考慮配送中心選址模型的優(yōu)化和改進(jìn)。除了前面研究的幾種類型外，學(xué)者們還從一些其他的角度來對(duì)配送中心的選址進(jìn)行了研究，結(jié)合了效益、環(huán)境等因素，但是總體來說還不完全，如土地的利用率、環(huán)境的污染程度等因素都會(huì)影響配送中心的競爭力。因此，現(xiàn)有的結(jié)合相關(guān)戰(zhàn)略目標(biāo)研究配送中心選址文獻(xiàn)還有待發(fā)展。

本文研究認(rèn)為從顧客的角度探討配送中心的服務(wù)水平，立足配送中心決策者和顧客兩方面，從技術(shù)方面考慮配送中心功能的完善性，土地的利用率等是未來研究配送中心選址的一個(gè)方向。同時(shí)，隨著人們對(duì)環(huán)境認(rèn)識(shí)的不斷增加，逐漸意識(shí)到其重要性，而配送中心的建立和運(yùn)營同樣會(huì)對(duì)環(huán)境各個(gè)方面造成一定的影響，結(jié)合對(duì)環(huán)境保護(hù)的戰(zhàn)略來研究配送中心的選址也將是今后的一個(gè)研究重點(diǎn)。

[1]陳興.采用多級(jí)庫存管理的城市配送中心選址研究[D].湖南：長沙理工大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2007.

[2]稅文兵，葉懷珍，張?jiān)姴?考慮庫存成本的配送中心動(dòng)態(tài)選址模型及算法[J].公路交通科技，2010,4(27):149-154.

[3]王靜.基于庫存決策的配送中心選址問題優(yōu)化研究[D].湖北：武漢理工大學(xué)（博士學(xué)位論文），2012.

[4]Jossef Perl,Mark S.Daski.A unified warehouse location-routing methodology[J].Journal of Business Logistics,1993,5(1):92-111.

[5]潘微微.考慮運(yùn)輸路徑優(yōu)化的配送中心選址問題研究[D].重慶：重慶大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2009.

[6]趙斌，王媛，李珍萍.帶距離限制的雙配送中心選址方法[J].物流技術(shù)，2011,30(1):69-71,119.

[7]周根貴，沈雁飛.基于時(shí)間滿意度的物流配送中心選址問題研究[J].浙江工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2008,36(4):355-358.

[8]胡丹丹，楊超，劉智偉.帶有響應(yīng)時(shí)間承諾的選址——分配問題研究[J].管理科學(xué)，2010,23(1):114-121.

[9]董開帆，干宏程，張惠珍.考慮經(jīng)濟(jì)性和時(shí)效性的配送中心選址模型研究[J].上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2013(4):36-39.

[10]湯希峰，毛海軍，李旭宏.物流配送中心選址的多目標(biāo)優(yōu)化模型[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2009,39(2):404-407.

[11]吳麗敏.基于顧客滿意度的配送中心選址研究[D].廣州：廣東商學(xué)院（碩士學(xué)位論文），2012.

[12]陳在長.多目標(biāo)自營型配送中心選址問題研究[D].大連：大連海事大學(xué)（碩士學(xué)位論文），2008.

[13]曹慶奎，李現(xiàn)美.基于灰色—DEA 的物流配送中心選址研究[J].河北工程大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013,30(4):7-10.