滾裝運(yùn)輸可以分成兩大類：滾裝渡輪和汽車運(yùn)輸船。滾裝渡輪業(yè)務(wù)在地域上相對(duì)固定且狹窄，在規(guī)模上相對(duì)小型且穩(wěn)定。隨著中國(guó)各地綜合交通設(shè)施的發(fā)展，滾裝渡輪業(yè)務(wù)將在大多數(shù)區(qū)域慢慢衰退，只在少數(shù)特定區(qū)域會(huì)長(zhǎng)期生存，但很難說(shuō)會(huì)有大的發(fā)展前景。在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)間里，誰(shuí)也無(wú)法扭轉(zhuǎn)歷史發(fā)展中產(chǎn)業(yè)變遷更替的大趨勢(shì)，在產(chǎn)業(yè)上，順勢(shì)而為是所有企業(yè)和資本的唯一生存和發(fā)展之道。

交通運(yùn)輸部在不同時(shí)期強(qiáng)調(diào)，交通運(yùn)輸業(yè)是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)。這個(gè)定位意味深長(zhǎng)：一方面，交通運(yùn)輸對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性;另一方面，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸?shù)木皻馀c否實(shí)系于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀況。具體到每一個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域，無(wú)不如此，與一定的行業(yè)有關(guān)。

汽車運(yùn)輸船業(yè)務(wù)不是一個(gè)孤立的服務(wù)行業(yè)，它是與汽車生產(chǎn)、銷售、售后密切相關(guān)的整體產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分。全球除了極少數(shù)由于歷史原因發(fā)展起來(lái)的汽車運(yùn)輸船企業(yè)向“無(wú)差別”的客戶提供第三方運(yùn)輸服務(wù)外，絕大多數(shù)汽車運(yùn)輸船企業(yè)與汽車生產(chǎn)商、汽車進(jìn)出口商有著千絲萬(wàn)縷的“超越”業(yè)務(wù)的關(guān)系。從當(dāng)代全球汽車船經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀來(lái)看，無(wú)非是汽車生產(chǎn)大國(guó)、汽車出口大國(guó)壟斷行業(yè)的大部分生意。這個(gè)壟斷是汽車制造業(yè)壟斷的延續(xù)，是長(zhǎng)久以來(lái)全球汽車市場(chǎng)發(fā)展形成的格局的必然產(chǎn)物。

而一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)是不是有全球戰(zhàn)略以及實(shí)施全球戰(zhàn)略的能力，除了看它是不是有產(chǎn)能、技術(shù)上的雄心壯志，更要看它在產(chǎn)能、技術(shù)上的跨越和布局，還要看它是不是有足夠多的商人致力于在全球各個(gè)角落建立有效的、與它相關(guān)的汽車銷售和售后服務(wù)機(jī)構(gòu)。而這個(gè)過程，需要巨大的投入和持之以恒的決心。日本車、韓國(guó)車、美國(guó)車、德國(guó)車，都是這樣慢慢將全球各地的人納入自己汽車服務(wù)體系和汽車文化中來(lái)的。反觀中國(guó)，汽車生產(chǎn)和出口的大戶是外國(guó)品牌車，那些車只是國(guó)外品牌全球戰(zhàn)略棋局的一部分，包括出口、進(jìn)口運(yùn)輸，都是這個(gè)棋局中的一枚棋子。中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)如果想與這些品牌建立業(yè)務(wù)關(guān)系，需要非常長(zhǎng)的時(shí)間，需要耐心和恒心，更需要遇到一些特殊的機(jī)會(huì)，而機(jī)會(huì)之所以說(shuō)特殊，那是因?yàn)榭赡苡肋h(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)。至于國(guó)產(chǎn)品牌汽車生產(chǎn)商，暫且不論其產(chǎn)能、技術(shù)和戰(zhàn)略目標(biāo)的具體情況，就銷售、售后服務(wù)布局和汽車文化兩點(diǎn)，就不足以使這些品牌在海外獲得稍微像樣一點(diǎn)的市場(chǎng)。至少在一二十年時(shí)間內(nèi)，在全球范圍內(nèi)中國(guó)汽車制造企業(yè)不會(huì)給中國(guó)汽車運(yùn)輸船行業(yè)帶來(lái)任何令人欣喜的消息。

中國(guó)人常唏噓感嘆：墻里開花墻外紅。但至少是花已開了，賞花人見紅見綠了，將花扦插也是個(gè)景。可是如果墻里連花都沒開，墻外的紅便更虛妄了。endprint