■韋夏輝 ■武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機械運用檢修段，湖北 武漢 430012

本課題著重對我段大型養(yǎng)路機械年修預檢問題進行了調(diào)研，通過對車輛問題類型的深入分析，提出明確問題處理職責范圍，加強設(shè)備監(jiān)督管理等措施，及時有效的消除車輛安全問題。

1 課題背景

隨著設(shè)備管理水平的不斷提高，我段的大型養(yǎng)路機械在施工現(xiàn)場發(fā)生故障的情況，呈逐年下降的趨勢，但從年修設(shè)備進庫預檢的結(jié)果看，依然存在很多問題。

2014 年上半年，我段采用輪修的方式，對在用的51 臺大型養(yǎng)路機械進行了年修，報修及預檢的過程中，發(fā)現(xiàn)了788 件問題。平均每臺設(shè)備15 件，最多一臺50 件，最少一臺1 件。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

通過對這些問題分類、統(tǒng)計，可以發(fā)現(xiàn):(1)問題分布不均衡。下面是對單車及系統(tǒng)問題的統(tǒng)計。

由上兩圖可以得出:同種車型，使用年限接近的，問題差別較大。例如DW06 計19 件，DW09 計50 件。同種車型，使用年限接近，在不同車間使用，問題差別較大。例如DW04 計33 件，DW06 計19 件。不同的車型，單車的問題數(shù)量差別較大。例如搗穩(wěn)車與打磨車，清篩車相比問題較多。按系統(tǒng)分布來看，問題較多的為，電氣、液壓及作業(yè)系統(tǒng)。

(2)能現(xiàn)場處理的問題，未能得到處理。根據(jù)統(tǒng)計，大量日常保養(yǎng)、定期保養(yǎng)的項目，未及時得到解決。在這些問題中，不需要專業(yè)技術(shù)人員、專業(yè)技術(shù)裝備，在現(xiàn)場通過零小換件、現(xiàn)場修復、調(diào)整能解決的有481 項。如下圖:

(3)影響行車安全的隱患未能得到及時處理。在這些問題中，直接影響到行車安全的隱患93 件，占所有問題的10%，其中較嚴重的18件，占所有問題的2%。下面是對行車安全問題的統(tǒng)計:

由上兩圖可以得出，影響行車安全的隱患，基本分布在動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、安全保證裝置中，這些問題的存在，在特定環(huán)境中，會導致事故的發(fā)生。而且，這些問題，在現(xiàn)場肯定存在有一段時間。

3 目標及分析

通過對車輛問題進行分類分析，剖析存在的問題，對及時解決現(xiàn)場車輛存在的問題的必要性及途徑進行了探討?，F(xiàn)做如下分析:

(1)人員。一是人員業(yè)務(wù)技能上有差距，人員的業(yè)務(wù)技能，決定了其發(fā)現(xiàn)問題，處理問題的能力。有些問題，現(xiàn)場有條件處理而不及時處理，安全隱患就一直存在。從能帶來行車安全隱患的數(shù)量統(tǒng)計上可以看出，人員的業(yè)務(wù)就可以看出“無知者無畏”還是“藝高人膽大”?二是人員工作態(tài)度上有差距，有些問題，是態(tài)度問題，發(fā)現(xiàn)問題、處理問題的主觀能動性不夠。知道而不當一回事，不按標準進行檢查、處理或只進行臨時處理，這些思想在設(shè)備管理人員和使用人員中比較多的存在。從單車統(tǒng)計的問題中可看出:部分提報問題時，很少或沒有，但預檢時發(fā)現(xiàn)較多問題。有些問題較直觀而不提報，這就說明不是業(yè)務(wù)問題，而是工作態(tài)度問題。

(2)設(shè)備。一是設(shè)備結(jié)構(gòu)復雜，每種大機，涉及的專業(yè)知識較多，結(jié)構(gòu)較復雜，這是客觀存在的事實。二是設(shè)備制造上可能存在一些問題。有些問題，是設(shè)備制造上的一些問題，出廠時就存在，需要制定一些措施進行改進。三是監(jiān)控裝置還沒有對現(xiàn)場的作業(yè)過程全覆。設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測，還處于初級階段(通過人工或儀表)。

(3)配件。部分材料供應周期長，未及時到位，也是部分問題不能及時處理的原因之一。主要原因在于一是配件儲備不足;二是提報不及時或不準確;三是配件采購周期長;四是部分質(zhì)量存在問題。

(4)制度。一是成本支出上，在車間的機械使用費的列支范圍規(guī)定上，存在有空可鉆的漏洞:技術(shù)科將年修費用(不含磨耗件)、大部件、委外修理等單列，不計入車間的機械使用費計算范圍，即不列入車間的成本考核范圍。運用車間為了縮減機械使用費，將很多現(xiàn)場問題，人為地延遲到年修中解決。二是責任劃分上，《大型養(yǎng)路機械檢修規(guī)則》中規(guī)定:所有檢修的高一級修程內(nèi)容，應包含低一級修程的內(nèi)容。預檢匯總的問題，很多屬于低級修程的問題在年修入庫前不可能一下子發(fā)生。三是激勵監(jiān)督上，現(xiàn)場的日常檢查保養(yǎng)、定期檢查保養(yǎng)，基本上靠車間在管理，段里雖然有分級考評制度、月度驗收考核制度以及定期的專項整治活動等，但欠缺長效的、落到實處的鼓勵發(fā)現(xiàn)問題，監(jiān)督處理問題的一種機制。

4 計劃建議

(1)加強業(yè)務(wù)培訓。問題存在即隱患，隱患的排除一要有責任心，執(zhí)行標準勤檢查;二要熟悉業(yè)務(wù)知識，能根據(jù)現(xiàn)象看到本質(zhì);三要知道如何處理，如何用最優(yōu)的方式及時處理而不留后患。業(yè)務(wù)是基礎(chǔ)，所以無論干部職工，都需有扎實的業(yè)務(wù)水平。

(2)明確界限劃分。設(shè)備管理部門在既有的管理制度上應進一步細化問題處理的職責范圍，能在現(xiàn)場處理的、現(xiàn)場有條件處理的，應在現(xiàn)場及時消除安全隱患。為了避免將問題故意帶到年修中解決，在制定成本等考核時，對機械使用費的劃分應再細致一些。另外問題應該分級處理，將問題處理分為機組處理、工班處理、車間處理、段管理部門處理、專業(yè)廠家處理等級別，明確界限，制定落到實處的制度。

(3)強化激勵、監(jiān)督機制。利用現(xiàn)有資源，制定一系列激勵機制，引導設(shè)備使用或管理人員發(fā)揮主觀能動性，克服客觀條件的困難，及時處理問題。在激勵的同時，也要形成一種監(jiān)督機制，督促機組人員、設(shè)備管理人員及其他與之相關(guān)的人員，去想辦法及時消除隱患，而不是存在僥幸心理或等待心理。

(4)借用科研手段，及時了解信息。通過科研項目的設(shè)置，可以實現(xiàn):一是對機組人員的日作業(yè)出車前、出車后的檢查行為，對定期保養(yǎng)的內(nèi)容進行實時或定期監(jiān)督;二是對檢查、保養(yǎng)內(nèi)容進行程序規(guī)范化;三是對通過關(guān)鍵數(shù)據(jù)的提取，對車輛內(nèi)部的狀態(tài)進行實時監(jiān)控，及時了解設(shè)備狀態(tài);四是可以對車輛的所有記錄進行信息化管理。這些措施的實施，將有助于規(guī)范職工的檢查保養(yǎng)行為，及時發(fā)現(xiàn)問題;同時能為管理者提供了解設(shè)備狀態(tài)的數(shù)據(jù)，及時或提前發(fā)現(xiàn)隱患存在，制定計劃予以消除。

(5)提前預想，作好儲備?，F(xiàn)場大量的問題沒有處理，除了與人的主觀能動性有關(guān)，與客觀存在的條件也有部分關(guān)系。如材料未到、現(xiàn)場條件不良等等，這些客觀條件的存在，這就要求管理機構(gòu)根據(jù)重要程度、以前發(fā)生的積累，提前預想，作好材料、技術(shù)等得儲備，應對現(xiàn)場問題，及時響應。

(6)嚴把預檢關(guān)、驗收關(guān)，不留隱患到現(xiàn)場。每次車輛回庫年修，要充分利用回庫檢修的場地、設(shè)備、人員、技術(shù)、物流等優(yōu)勢，作好預檢關(guān)，盡可能的多發(fā)現(xiàn)問題，在檢修過程中，將問題消除，質(zhì)檢部門要把好質(zhì)檢關(guān)，驗收部門要把好驗收關(guān)，不留老隱患到現(xiàn)場。