李魯玉 張博 石經(jīng)緯
(山東理工大學,山東淄博 255049)
串勵式直流電動機的特性
李魯玉 張博 石經(jīng)緯
(山東理工大學,山東淄博 255049)
按磁場繞組與電樞電阻的連接方式不同,起動用直流電動機分為串勵式、并勵式和復勵式3種。其中串勵式直流電動機具有起動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低的特點,因此被廣泛應用在汽車行業(yè)。本文通過分析串勵式直流電動機的運行特性,推導出電磁轉(zhuǎn)矩M、電動機的轉(zhuǎn)速n和起動機的功率P隨電樞電流sI變化的關系式,進而繪制出串勵式直流電動機的運行特性曲線圖;同時進一步討論了影響串勵式直流電動機運行特性的因素。
串勵式 運行特性 曲線圖
電磁轉(zhuǎn)矩M、電動機的轉(zhuǎn)速n和起動機的功率P隨電樞電流Is變化的規(guī)律稱為串勵直流電動機的運行特性,包括電動機的轉(zhuǎn)矩特性、機械特性和功率特性。
1.1 轉(zhuǎn)矩特性
電動機電磁轉(zhuǎn)矩M隨電樞電流Is變化的關系M=f(Is)稱為轉(zhuǎn)矩特性。串勵式電動機電流流向是:蓄電池正極→磁場繞組→正電刷→換向器→電樞繞組→負電刷→搭鐵。流過磁場繞組的全部電流也流過電樞繞組,電樞電流Is和勵磁電流Il相等。磁性材料存在“磁飽和”的物理特性,在磁路未飽和時,磁通Φ與電流成正比,即Φ=C1Il=C1Is,則電磁轉(zhuǎn)矩為:
即在磁路未飽和時,電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流sI的平方成正比。式中mC為電矩常數(shù)。
在起動機起動發(fā)動機的瞬間,因發(fā)動機的阻力矩很大,起動機處于完全制動狀態(tài)。此時電樞轉(zhuǎn)速為零,反電動勢為零,電樞電流達到最大值,轉(zhuǎn)矩也相應地達到最大值。因為電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流的平方成正比,所以制動電流產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩足以克服發(fā)動機的阻力矩,使發(fā)動機起動變得很容易。這就是汽車起動機采用串勵式電動機的主要原因之一。
圖3
在磁路飽和后,電流增大,導磁材料由于物理結構的限制,磁通不變,電磁轉(zhuǎn)矩與電樞電流呈線性關系。轉(zhuǎn)矩特性曲線如圖1所示。
1.2 機械特性
電動機的轉(zhuǎn)速n隨電磁轉(zhuǎn)矩M而變化的關系)(Mfn=稱為機械特性。由電壓平衡方程,轉(zhuǎn)矩方程及電動勢方程可得轉(zhuǎn)速特性:
式中R=Rs+Rl+Rpa為電樞回路總電阻,Ce為電勢常數(shù),U為電動機外加電壓。
轉(zhuǎn)矩特性曲線如圖2所示。
串勵式電動機在輸出轉(zhuǎn)矩較大時,電樞電流較大,電動機轉(zhuǎn)速隨電流的增加而急劇下降;反之,在輸出轉(zhuǎn)矩較小時,電動機轉(zhuǎn)速又隨電樞電流的減小而很快上升。串勵式電動機具有輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低的特性,對保證起動安全可靠是非常有利的,是汽車上采用串勵式起動機的又一重要原因。
1.3 功率特性
起動機的功率P(KW)可以由下式確定:
式中,M——起動機輸出轉(zhuǎn)矩(N·m),n——起動機的轉(zhuǎn)速(r/min)
電動機完全制動時,轉(zhuǎn)速和輸出功率為零,轉(zhuǎn)矩達到最大值??蛰d時電流最小,轉(zhuǎn)速最大,輸出功率也為零。當電樞電流接近制動電流一半時,電動機輸出功率最大。功率特性圖如圖3所示。
電動機的運行特性曲線是在一定溫度下,配用一定容量和充電狀態(tài)的蓄電池及起動電路電阻不變的條件下得出的。如果這些條件變化,其特性曲線就會發(fā)生變化。具體表現(xiàn)在:(1)環(huán)境溫度的影響:一方面溫度降低導致蓄電池內(nèi)阻增加,容量下降,雖然低溫時連接導線的電阻及起動機內(nèi)阻相對減小,但遠小于蓄電池內(nèi)阻增加的數(shù)量,因此低溫時起動機輸出功率大量減小。(2)蓄電池的容量及充電狀況: 作為起動機的工作電源,蓄電池容量越大,充電越足,內(nèi)阻越小,供給起動機的電流越大,起動機的輸出功率、轉(zhuǎn)速、起動轉(zhuǎn)矩均增大。(3)起動電路電阻:起動電路電阻包括電動機內(nèi)部電阻(磁場繞組、電樞繞組和電刷接觸電阻)、連接導線電阻以及導線連接處的接觸電阻。電路電阻越大,起動機的輸出功率,轉(zhuǎn)速和制動力矩都會降低。
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