［ 文：陳浩 攝影：張偉 ］

長安DS 5 & DS 6

［ 文：陳浩 攝影：張偉 ］

新DS 5換了全新的1.8T發(fā)動機，不但馬力更大，油耗還更低，這也是DS品牌下首款搭載1.8T發(fā)動機的車型，當然內修的改善只是一部分，全新的家族造型前臉讓DS 5再次煥發(fā)出迷人的魅力。

新發(fā)動機的搭載讓DS 5的動力數據看上去擁有十分值得驕傲的資本，這臺發(fā)動機的參數超越了大眾EA888的2.0T和1.8T發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率150kW（5 500r/min），最大扭矩280N·m（1 400～4 000r/min），動力輸出迅猛，尤其中后段仍然有很好的爆發(fā)力，配合6擋手/自一體變速器提速表現(xiàn)令人滿意，但如果換擋平順性上再精雕細琢一下會更好。發(fā)動機提供了很好的輸出，但DS 5的駕駛表現(xiàn)還不夠細膩，底盤表現(xiàn)足夠硬朗，轉向和底盤的回饋還有些生澀，包括噪聲和振動控制也有待加強，但是這些都不重要，對于DS 5來說，我們只需要靜靜欣賞它的造型和內飾細節(jié)就可以了。

DS 5在同級別，哪怕是跨級別車型中都是沒有對手的，無論是DS的品牌歷史還是這輛車呈現(xiàn)在我們眼前的樣子，驚艷的造型被家族化臉譜改造之后顯得更為協(xié)調，這輛車的諸多細節(jié)足夠我們蹲在車邊品味良久，大燈內部的符號，輪轂的花紋，隱藏的D柱，全玻璃車頂等等，只有法國人才會創(chuàng)造這樣的一款藝術品汽車，所以我認為這款車其實根本就不需要具備太好的行駛品質，就像我們沒有必要要求一位美艷絕倫的姑娘去通曉唐詩宋詞。拉開車門之后，才真正開啟驚艷模式。這款車的內飾一定不是專職的汽車設計師設計的，他們沒有這么大膽。就像在駕駛一輛航空器一樣，所有的開關，按鈕都將這輛車的內飾裝點得讓人目瞪口呆。此時緩緩升起的平視顯示器更將這種激動延續(xù)更長時間。掛上D擋之后，我們更希望聽到的是允許起飛的指令。在這輛DS 5里即使是最普通的一個旋鈕都可以放在其他同級別車型中當做一個設計上的亮點，更何況方向盤右側的那個指針式的時鐘通常只會在很高級別的車型上才會出現(xiàn)，相比老款車型這輛DS 5內飾變化最大的還是材質方面的，整個中控臺都被皮革包裹起來，沒錯，當年那輛DS 5的概念車就是這么干的，量產之后采用搪塑材質其實已經算是合理的變化了，但改款車型上卻更進一步使用nappa真皮包覆，換來的視覺和觸覺效果都是一流的。在設計層面，DS 5現(xiàn)在沒有對手，未來短時間內也不會有任何對手，這是法國人的看家本領，就算是造車方面的德國和美國老手都要向法國人學習。此外DS 5的座椅同樣使用nappa皮，表鏈造型的座椅和一體頭枕再次和同級別車型拉開差距。

目前來看DS 5的售價略有些偏高，22.69萬～34.99萬元的預售價可以買到寶馬3系和奧迪A4了。但是DS 5的屬性顯然并不是簡簡單單一輛交通工具，它更像是一件精美的飾品，你會覺得愛馬仕的包貴得沒有性價比嗎？

DS 6的試駕體驗同樣圍繞新增的1.8THP發(fā)動機上，但是也許是產品開發(fā)得更晚的緣故，DS 6的行駛品質相比DS 5上了一個臺階，盡管是一輛SUV，這輛車的操控穩(wěn)定性和細膩感都比DS 5要好，由于各種機緣巧合，其實這是我第一次開這輛車，自從這款車上市以來并沒有親自駕駛過，路上見得不多，但是最近DS 6的銷量上漲明顯，而且也是DS品牌旗下不壓庫的車型，基本產一輛銷一輛，所以這款車若不是具備一定的實力也不至如此。同樣的動力總成，DS 6上的匹配做得更好，噪聲和振動控制也更符合一輛中級SUV應該具備的素質，行駛品質接近奧迪Q3的水準。但這款車為市場還是做出了妥協(xié)，盡管很多細節(jié)仍然顯示出這是一輛DS，但是造型和內飾給我們帶來的視覺沖擊遠比DS 5要收斂許多，也許這就是DS品牌的產品戰(zhàn)略吧，用DS 6去占領那些對駕駛有需求，但也想要與眾不同的用戶，而DS 5則用來打動那些對設計和品位有極高要求，但并不看重駕駛感覺的人群。一個造的是車，一個造的是首飾。

DS 5和DS 6在換裝了新發(fā)動機后這兩款產品的核心競爭力得到了有效的提高，1.8THP發(fā)動機的確擁有很好的動力輸出特性，而DS 6的平順和DS 5的精美又讓這兩款車各自擁有鮮明的特色，DS品牌現(xiàn)在面對的問題仍然是任重而道遠的品牌建設，隨著中國消費者日趨成熟，對細分市場的需求越來越旺盛，DS旗下的產品會逐漸在各自的領域站穩(wěn)腳跟，好的產品，最終會得到市場的認可。