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從2015廣州車展看2016年中國車市

每年的十一月下旬，廣州車展都會如期而至。如果把輪番舉行的北京車展和上海車展看作一個車展的話，每年都按時舉行的廣州車展甚至可以稱得上中國最重要的兩大車展之一。同時，因為時間和地域的特殊性，廣州車展一直有中國車市風向標的作用。從中，我們或許可以看出一些端倪，并因此大膽預測一下2016年中國車市。

新能源車風光無限，卻難避荊棘

繼2014年首屆廣州新能源汽車展覽會后，今年的廣州新能源汽車展覽會也伴隨廣州車展如期而至。與去年不同的是，本屆新能源汽車展覽會由原來的3天增加至10天，會展時間完全與廣州車展同步。展會面積也隨之擴大，達兩萬平方米。此次新能源汽車展覽會在展館B區(qū)舉行，而且免費向公眾開放。組委會的重視力度不可謂不大。

在新能源車免購置稅、免搖號等政策東風頻吹的當下，各大車企自是不會放過這個絕佳機會借勢好好秀上一把。大眾、通用、沃爾沃、吉利、上汽等主流車企更進一步表態(tài)其在新能源車領域的發(fā)展策略。早已布局電動車領域的比亞迪進一步擴充產品陣容，整體穩(wěn)步向前。豐田的混動戰(zhàn)略早已實現(xiàn)規(guī)模化生產，剛剛實現(xiàn)國產的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎僅比普通燃油車貴一兩萬元。盡管不享受諸多電動車的特權，但實力不容小覷。

利好縱然有千千萬，然而并不是所有觀眾都會被吸引，A區(qū)展館門庭若市，B區(qū)展館門可羅雀。兩者形成了形成鮮明的對比，由此可見新能源車的前路必將充滿艱難坎坷。

小排量渦輪增壓車型更加紅火

9月29日，李克強召開國務院常務會議，會議決定對購1.6升及以下排量車減半征收購置稅的優(yōu)惠政策。此政策一出，各車企喜出望外，就連一向高大上的豪華品牌也受益頗多。據統(tǒng)計，此次共有7個豪華車品牌（奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、DS、英菲尼迪以及謳歌）的22款產品，符合國家最新出臺的優(yōu)惠政策。其中不乏奧迪A4L、奔馳C180L、寶馬316LI等熱門車型。以奔馳售價為32.58萬C180L為例，常規(guī)情況下購置稅為27846元，減半后為13923元，效果立竿見影。自主和合資車企更是受益良多，畢竟這部分購車人群對價格更加敏感?！百徶枚悳p半”已經成為當下各個車企最熱門的宣傳標語。

小排量渦輪增壓車型動力足，油耗低，且滿足優(yōu)惠政策，恰好“鉆了政策的空子”。剛剛過去不到兩個月，廣州車展更是成了小排量渦輪增壓車型的天堂。高爾夫1.4T、308S 1.2T、榮威360 1.4T等車型均借勢成為車展上的明星車型，吸引了不少眼球。

智能車聯(lián)網不再高貴

曾幾何時，車聯(lián)網只是少數B級車、C級車的專屬之物，高昂的價格讓入門級車望而卻步。然而，隨著各大互聯(lián)網公司和車企的加入，眾多代步車也開始涉足智能車聯(lián)網。

今年的廣州車展，智能車聯(lián)網無疑是低調的主角之一，不少車企都帶來自己的“智計劃”，戰(zhàn)火甚旺。上海通用部署未來戰(zhàn)略布局，三大核心為“車載信息服務”、“移動娛樂與消費”和“智能駕駛”，要打造未來人、車、社會的互聯(lián)生態(tài)圈，提供智能交通解決方案。比亞迪的“智戰(zhàn)略”包括智能車聯(lián)、智能駕駛、智能安全三個方面。

除了這種車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，一些新車同樣搭載了車聯(lián)網相關產品：觀致的新一代逸云技術，結合微信加入Pickmeup的功能。用戶下載觀致逸云2.0手機APP，使用微信賬號登錄，就可以跟朋友聯(lián)系。吉利新遠景，搭載G-link吉利手機交互系統(tǒng)，智能手機與車機可實現(xiàn)無線連接。北京現(xiàn)代第九代索納塔，搭載第二代Bluelink車載信息娛樂系統(tǒng)，該系統(tǒng)與用戶智能手機軟件與現(xiàn)代車主網絡結合。廣汽傳祺GA6，搭載智慧傳祺T-BOX手機遠程安防系統(tǒng)，智能手機用戶可以通過APP軟件完成遠程操作，時刻掌握車輛信息。

不可否認，智能車聯(lián)網已經基本“占領”了新車。盡管智能車聯(lián)網安全性充滿了諸多不穩(wěn)定因素，但大勢所趨，誰也無法阻擋各車企在所謂的車聯(lián)網深耕下去大勢所趨。踏著移動互聯(lián)的東風，智能車聯(lián)網輕而易舉飛入尋常百姓家。

電商來勢猛于虎

就如前文所講，移動互聯(lián)時代已經來臨。幾乎任何行業(yè)都已經和電商聯(lián)系在了一起，就連賣車也不例外。雙十一讓人們對汽車電商又重燃信心，今年的廣州車展，這一曾被視為不太可行的電商或許會讓我們看到來得更快的跡象。

廣汽三菱開展了“菱云匯”數字營銷戰(zhàn)略計劃，核心在于打造一個線上的數字化營銷生態(tài)圈，同時建立代理人制度，幫助4S店構筑一個去中心化的銷售體系。北京現(xiàn)代方面表示他們已經擁有自己的電商體系，同時，在服務端已經推出了自身的在線的保養(yǎng)系統(tǒng)，希望借此打造一個以互聯(lián)網推動銷售和服務的全供應鏈的生態(tài)服務系統(tǒng)。

除了整車企業(yè)，二手車電商同樣在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)營銷模式。今年廣州車展上，諸多二手車電商亮相。盡管并沒有帶來非常突出的模式，但已經足以說明汽車電商正離我們越來越近，而且腳步也在加快。

汽車電商目前最受詬病的就是售后服務體系、物流方面的不足，但從雙十一看來，所有渠道都并非不可能，隨著反壟斷的深入，未來售后服務市場會更加壯大，這對汽車電商也是一個必要補充。反傳統(tǒng)的銷售和服務模式侵占了太多人的奶酪，但是時代在變，固守陳規(guī)或許只能等死，既得利益者也不例外。

豪華SUV全面發(fā)力

連續(xù)數年，SUV超過行業(yè)平均增速增長，SUV的關注度居高不下。各個廠家對于旗下SUV車型的研發(fā)也非常盡心盡力。對于不太走量的豪華SUV們，更新速度明顯比平民SUV慢了很多。然而似乎提前做好了約定，今年的廣州車展各大豪華品牌紛紛推出新品，一同加入到明年的豪華SUV廝殺大戰(zhàn)當中。

諸多豪華品牌中，最為懂得國人需求的無疑是奧迪。10年前，第一代奧迪Q7登陸中國市場，如今全新一代奧迪Q7再度登場。如今的全新奧迪Q7已經找不到上一代車型的影子。梅賽德斯-奔馳的全新國產SUV車型GLC正式上市。作為現(xiàn)款GLK的換代車型，GLC將成為北京奔馳未來絕對的“走量”車型。本身就很受市場歡迎的寶馬X5迎來了混動版車型，實力進一步提升。

德系三強BBA秀肌肉，來自日系的豪華品牌也沒閑著。英菲尼迪QX30全球首發(fā)，預計2016年下半年進入中國市場，上市后的價格預計不會比同平臺的奔馳GLA價格更高。銷量占比超過40%的RX可謂是雷克薩斯的銷支柱，此次推出的雷克薩斯全新RX定位由中型SUV升級到了中大型SUV。

在SUV世界里，已經沒有什么不可能。捷豹的首款SUV車型F-PACE，終于與國內消費者見面。捷豹推出SUV車型是歷史的必然，就如當年保時捷推出卡宴一樣。不僅國內，全球市場的SUV需求都在升溫，F(xiàn)-PACE可以說生正逢時。賓利添越成為頂級豪華品牌推出的首臺量產SUV車型，目前難逢敵手。不過，讓賓利壓力山大的是不少超豪華品牌的SUV車型也即將與消費者見面。

小型自主車企更難生存

前文描述了豪華SUV市場的火爆戰(zhàn)事，明年注定還是SUV之年。事實上，緊湊級SUV戰(zhàn)事早已打的不可開交，其中更以自主品牌為甚。過去的一兩年中，SUV逐漸撐起了自主品牌的半邊天。在嘗過SUV甜頭后，廠商更加堅定這一市場的信心。目前，各大自主品牌基本都建立了自身的SUV產品線，即使SUV增速在經歷年初超高速增長后開始放緩，SUV仍是可繼續(xù)開發(fā)的藍海。

隨著奇瑞、長安、比亞迪、吉利、長城等主流自主品牌在SUV市場的持續(xù)發(fā)力，北汽、上汽、東風等大型國企向自主SUV傾斜。無論研發(fā)實力還是采購成本，像眾泰、華泰、陸風等靠山寨或者憑借一兩款SUV生存的小型車企將無力抗爭，加之轎車市場逐漸萎縮，他們將將更加難以生存。

小眾車型逐漸大眾

中國目前汽車保有輛已經超過1.5億，人均汽車保有輛超過0.1，換算成家庭的話，平均每兩到三個家庭就有一輛汽車。這一數據雖然距離發(fā)達國家還有很大差距，但相比十年前已經有了翻天覆地的變化。中國汽車消費市場正趨于成熟，錢還很多，但是人并不那么傻了。偏向于歐洲風格的汽車消費理念正在悄然形成。

現(xiàn)在很多家庭已經是第二次購車，并不像首次購車那樣只考慮轎車或者SUV，他們開始傾向于很多小眾車型，如MPV、旅行車、跑車、房車等。今年的廣州車展就推出了很多小眾車型，如大眾進口B8 Variant旅行轎車、上海大眾途安L等。就連一向在室外展覽的房車都搬到了展館以內。而且，這些小眾車型都擺放在舞臺的核心位置，廠家重視程度可見一斑。

從展車顏色中，我們也可以發(fā)現(xiàn)些許端倪。曾經黑白吃遍天下的情況早已不再，今年發(fā)布的新車當中，紅色和藍色日漸流行。85、90后逐漸成為汽車消費主力，迎合日漸年輕化的消費市場是必然趨勢。

有關明年的銷量預測本應獨立成文，但是記者并沒有那么做，只因為中國汽車市場，乃至中國整體經濟都太過復雜，沒有人敢做預測，也沒有人能準確預測。從政府傳出的信號可以得知，2016年國家將經濟增長寄仍舊希望于擴大消費，而汽車對于消費的拉動作用不容忽視。小排量汽車購稅減半政策對中國車市有一定的拉動作用，汽車降價、銀行降息都可以提高消費者的購車意愿。當然，最受鼓勵的還有各大車企，憋了一年之后紛紛摩拳擦掌，準備大干一場。盡管大多數車企都沒有公布其2016銷量目標，但從其透露的信息當中我們可以察覺，他們普遍持樂觀態(tài)度。多重利好會不會打破已經到來的常態(tài)化低速增長，我們拭目以待。