OPINION 聲音

“大多數(shù)專車都是私家車，司機有本職工作。加了這個勞動關(guān)系以后，會增加成本，比如保險。強制轉(zhuǎn)變車輛性質(zhì)，會把本來可以通過共享經(jīng)濟接入的專車拒之門外。”

交通運輸部《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》還在征求意見，其帶來的影響就在發(fā)酵。其中比較爭議的就是要強制轉(zhuǎn)變車輛使用性質(zhì)的登記和強加勞動關(guān)系，對此，北京大學國家發(fā)展研究院教授薛兆豐認為。

“一些人將凡是涉及互聯(lián)網(wǎng)的新模式、新業(yè)態(tài)都等同于大眾創(chuàng)新，其實兩者并不能簡單畫等號。說專車能帶來資源節(jié)約和城市交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但當前沒有任何證據(jù)能證明?！?/p>

廈門大學城市規(guī)劃專業(yè)教授王慧認為，長期以來，談專車必和“共享經(jīng)濟”掛鉤，但一些人把共享經(jīng)濟美化為“共富”，忽視了共享經(jīng)濟逐利的本質(zhì)。

“一個良性的市場是不是就是放任不管的市場？要管就要有方法、有手段、有門檻。設(shè)置門檻是一種方法、約束，也是一種保護，這是請大家共同來保護?！?/p>

交通部黨組成員兼運輸服務(wù)司司長劉小明認為，從新舊業(yè)態(tài)上看，傳統(tǒng)的巡游出租車和專車并不是“你死我活”的狀態(tài)，改革就是要充分考慮如何用“互聯(lián)網(wǎng) ”的技術(shù)，來改造傳統(tǒng)業(yè)態(tài)。

“雖然很多人說我們來晚了，但是我們覺得晚來者同樣有優(yōu)勢，因為（我們）進入中國時，正好處于市場發(fā)生改變的這一節(jié)點上。”

林肯中國總裁龐立博在接受媒體采訪時表示，林肯將通過不同的方式，與中國豪華車消費者進行溝通。

“如果智能交通實現(xiàn)了，很多人就不需要再買車。可以用租賃方式出行，或租賃公交的方式出行。這樣停車難的問題也能得到解決。根據(jù)國外調(diào)查和實驗，這種方式可節(jié)約80%至90%停車用地?！?/p>

智能化已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，汽車智能化也是業(yè)界這幾年熱議的話題，交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示，以智能汽車為基礎(chǔ)的智能交通將帶來深刻變革。

“汽車智能化將促使車企運營模式由百年來重資產(chǎn)、重規(guī)模向為客戶提供全方位出行服務(wù)轉(zhuǎn)變，服務(wù)將成為車企之間競爭以及盈利的重要手段。”

汽車智能化也給車企帶來了機遇和挑戰(zhàn)，車企可從智能汽車上獲得“大數(shù)據(jù)”，提前預(yù)判故障并及時排除，北汽集團董事長徐和誼如是說。

“在科技大變革時期，新的理念、新的知識撲面而來。汽車已經(jīng)發(fā)展為一門多學科交叉的專業(yè)、從整車、發(fā)動機兩個學科方向向汽車電子、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面擴展，培養(yǎng)人才的理念也要隨之轉(zhuǎn)變?！?/p>

推動中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級更需要人才的培養(yǎng)，對此同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平認為，培養(yǎng)人才的理念也要隨之轉(zhuǎn)變。

“這個世界的變化已經(jīng)出人意料，而且這種變化會越來越快、越來越大。技術(shù)發(fā)展將深刻改變汽車制造、設(shè)計甚至整個產(chǎn)業(yè)鏈。但無論怎么變，最重要的是把握技術(shù)發(fā)展的趨勢?！?/p>

推動中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級是永恒話題，也是真正實現(xiàn)汽車強國目標的根本路徑。在近日舉辦的2015中國汽車工程學會年會暨展覽會上，產(chǎn)學研等多方專家和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)云集，沃爾沃汽車中國研發(fā)公司總裁沈鋒表示。