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雷克薩斯：產(chǎn)品換代難掩品牌邊緣化

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雷克薩斯全新RS近日于深圳上市，這也是繼NX、ES、IS200t、LX之后一年內(nèi)推出的第五款新車，密集的新車攻勢下，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理江積哲也一改往日嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘L(fēng)格，豪情地宣布將在2016年完成“在華年銷10萬輛”的目標(biāo)。這個曾經(jīng)狂妄的不肯公布銷量的公司終于耐不住寂寞，要自食其言了。但面對殘酷的市場環(huán)境，僅靠產(chǎn)品的換代儼然已經(jīng)無法阻止雷克薩斯?jié)u露的品牌邊緣化。

今非昔比

雷克薩斯是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌，2005年2月，雷克薩斯在中國首批六家特許經(jīng)銷商的開業(yè)，開啟了雷克薩斯在中國市場長期發(fā)展的序幕。2009年10月，雷克薩斯僅用了56個月的時間，便實現(xiàn)了在華累計銷售十萬輛的業(yè)績。

回看歷史，雷克薩斯在華無疑是成功的，但好景不長，近來年的中國豪華車市場增速放緩，消費者購車逐漸理性，加之一眾豪華品牌相繼宣布和實現(xiàn)國產(chǎn)來彰顯誠意、提高競爭力，市場環(huán)境愈加惡劣，而在經(jīng)過了口碑積累后的雷克薩斯變得孤芳自賞，沒有像英菲尼迪一樣緊跟潮流，推出“敢愛”營銷，沒有像凱迪拉克大玩文化走有態(tài)度路線，更沒有像沃爾沃則深耕安全領(lǐng)域。沒有摸準(zhǔn)中國消費者的脈搏進行營銷，消費者眼中沒有你，最終只能被消費者拋棄。從豪華車銷量第四到第七位，失敗的營銷策略和遲鈍的反應(yīng)讓雷克薩斯在中國豪華車市場快速增長的5年中失去了大量機會。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷售36260輛，同比下滑7.8%，面對增長失利，雷克薩斯將2015年銷量目標(biāo)從92,000輛下調(diào)至86,000輛。如此局面下，雷克薩斯有何信心喊出年銷十萬的目標(biāo)？依靠定位模糊的RX顯然是癡心妄想。

本土化陣痛

毋庸置疑，去年為雷克薩斯消化了1/7全球銷量的中國市場非常重要，但雷克薩斯一直在對國產(chǎn)計劃說“不”。放慢腳步、停滯不前的雷克薩斯被對手一個個超越，他們都在國產(chǎn)化后從節(jié)節(jié)攀升的銷量中得到了回報，在豪華品牌第二梯隊的所有成員都在抓緊布局，想要迎接未來五年的第二波消費高峰時，雷克薩斯依然在堅持它的“匠心”。

雷克薩斯中國副總經(jīng)理朱江接受采訪時曾表示：“國產(chǎn)只是手段不是目的，未國產(chǎn)的雷克薩斯在價格上已經(jīng)非常給力，在運輸時間上，我們的車輛從日本運往中國的時間與從上海運往廣州的時間相當(dāng)?！比欢@樣的解釋顯然是蒼白的，國產(chǎn)化可以大幅度降低運輸成本和零部件成本，也能更大程度地表示雷克薩斯對于消費者的誠意。值得一提的是，宣稱本土化的雷克薩斯從未對于中國消費者做出任何改變，“無長軸距、無特殊座椅設(shè)計”在這個連蘋果都加大尺寸的年代，那一份所謂的堅持換來的不會是銷量的增長。

想要續(xù)寫北美神話，雷克薩斯對于中國市場的重視和投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

品牌文化缺失

雷克薩斯是一個懂得堅持的品牌，但也是在華定位不清晰、增長最慢、消費者認(rèn)知度低，在品牌營銷層面最需要投入和努力的豪華品牌。

當(dāng)年的“凌志”通過香港進入大陸，一時間成為日系豪華品牌口碑和形象的代名詞，但2005年，“凌志”這個中文寓意極好的譯名變成了如今冷冰冰的音譯“雷克薩斯”。在當(dāng)年，我們很難評判這一改變是好是壞，但站在十年后的今天，我們似乎可以看到這一變化印證了雷克薩斯的在華歷程。

為了迎合年輕消費者，近年來雷克薩斯新車型的設(shè)計更是劍走偏鋒，走激進設(shè)計路線，造型越來越夸張，一改往昔的沉穩(wěn)大氣風(fēng)格，本想表現(xiàn)個性，似乎卻越來越缺少個性，這與其保守的態(tài)度并不相符。從RC F到NX，雷克薩斯憑借夸張的紡錘式前格柵設(shè)計引起了不少爭議，而這樣的家族式設(shè)計，在全新RX身上再次得以體現(xiàn)。迎合與不迎合，虛實之間，雷克薩斯前路迷茫。

冰凍三尺，非一日之寒。雷克薩斯長期以來的傲慢和自負(fù)終于顯現(xiàn)，卻已病情深重。雷克薩斯想要在中國市場續(xù)寫北美神話，顯然目前自身細(xì)分市場的車型豐富度和品牌影響力與“ABB”仍存在較大差距，針對中國市場做出適應(yīng)性變化，找到從第二陣營脫穎而出的辦法，才能實現(xiàn)當(dāng)初的戰(zhàn)略目標(biāo)，與德系三強一較高下。