全面融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略

Full Integration of "One Belt One Road" and the Strategy of Yangtze River Economic Belt

不謀全局者，不足謀一域。一個(gè)地區(qū)的發(fā)展，必須全面融入國家發(fā)展戰(zhàn)略格局，在服務(wù)全局中審視自己、發(fā)展自己、提升自己。

開放是時(shí)代潮流、大勢所趨。實(shí)施“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略，是中央統(tǒng)籌對外開放和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大決策，是國家新的發(fā)展戰(zhàn)略格局，也給各地區(qū)拓展發(fā)展空間、優(yōu)化資源配置帶來新機(jī)遇。重慶處于“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶的重要聯(lián)結(jié)點(diǎn)，具有承啟東西、牽引南北的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，在我國對外開放和區(qū)域發(fā)展新格局中地位突出。要把握機(jī)遇、順勢而為，科學(xué)謀劃、積極作為，全面融入國家發(fā)展戰(zhàn)略格局，把戰(zhàn)略機(jī)遇變成發(fā)展動能，把區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。

交通要融入。交通等基礎(chǔ)設(shè)施是對外聯(lián)通的紐帶和橋梁。加快構(gòu)建內(nèi)暢外聯(lián)、高效便捷的綜合立體交通體系，是全面融入國家發(fā)展戰(zhàn)略格局的先決條件，也是當(dāng)務(wù)之急。對外，著眼承啟東西、溝通南北、通達(dá)江海，加快向東向西向南的大通道建設(shè)；對內(nèi)，強(qiáng)化五大功能區(qū)域之間的交通聯(lián)系，促進(jìn)交通與城市空間、產(chǎn)業(yè)布局和人口分布的有機(jī)融合。

開放要融入。破除內(nèi)陸意識，健全開放機(jī)制，統(tǒng)籌利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源，加快建設(shè)與國際接軌的內(nèi)陸開放高地。以通道、通關(guān)和平臺建設(shè)為重點(diǎn)提升開放功能，積極“引進(jìn)來”，支持“走出去”，推動全方位、多層次、寬領(lǐng)域合作，著力構(gòu)建內(nèi)外聯(lián)動、互利共贏、安全高效的開放型經(jīng)濟(jì)體系。

產(chǎn)業(yè)要融入。借助開放契機(jī)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，延長產(chǎn)業(yè)鏈，既壯大工業(yè)經(jīng)濟(jì)、做大做強(qiáng)支柱產(chǎn)業(yè)，又培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。加速信息化與產(chǎn)業(yè)深度融合，運(yùn)用信息技術(shù)促進(jìn)生產(chǎn)模式、組織模式、管理模式、商業(yè)模式創(chuàng)新，打造高端、智能、集約、配套的外向型產(chǎn)業(yè)集群，更好地發(fā)揮重慶在國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略中的輻射、承接、轉(zhuǎn)移和集聚作用。

區(qū)域合作要融入。打破行政壁壘，加強(qiáng)跨省合作，以長江流域城市群和長三角地區(qū)、西部相關(guān)省區(qū)、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線地區(qū)合作為重點(diǎn)，以市場銜接、政策互惠、產(chǎn)業(yè)協(xié)作、人才交流和文化融通為紐帶，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)和錯(cuò)位發(fā)展。

生態(tài)建設(shè)要融入?！耙粠б宦贰焙烷L江經(jīng)濟(jì)帶沿線區(qū)域，不僅是經(jīng)濟(jì)共同體，也是生態(tài)共同體。要加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動，促進(jìn)聯(lián)防聯(lián)控，實(shí)施生態(tài)補(bǔ)償，著力構(gòu)建長江上游生態(tài)屏障，大力改善生態(tài)脆弱區(qū)域環(huán)境，促進(jìn)人與自然和諧共處。

● 來源：重慶日報(bào)