撰文/N.E.S 曹錦

專訪長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理任勇：期待“鲇魚”前來(lái)攪局

撰文/N.E.S 曹錦

在上個(gè)月“新能源汽車成果展”開(kāi)幕當(dāng)天，長(zhǎng)安新能源汽車總經(jīng)理任勇接受我們專訪的時(shí)間可能也是他唯一能夠坐著的時(shí)間。來(lái)自中央部委及地方政府的領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)來(lái)了三批，工作人員時(shí)不時(shí)地走進(jìn)專訪間告知接待需求。

本屆新能源車展在備受重視的時(shí)間節(jié)點(diǎn)舉行，開(kāi)幕前北京市長(zhǎng)王安順視察了多個(gè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)，開(kāi)幕后國(guó)務(wù)院副總理馬凱親臨展廳參觀；緊跟著，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)對(duì)全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作做出重要批示。作為如此受到政策“眷顧”的新興產(chǎn)業(yè)，引爆了傳統(tǒng)企業(yè)空前的參與熱情。但在任勇看來(lái)，炒作和實(shí)干有著本質(zhì)的區(qū)別。他以長(zhǎng)安十余年的新能源發(fā)展歷程，述說(shuō)了目前的現(xiàn)狀、問(wèn)題，以及種種可能。

有PK才能催生高標(biāo)準(zhǔn)

在本次新能源車展上，除了純電動(dòng)汽車逸動(dòng)之外，長(zhǎng)安還帶來(lái)了純電動(dòng)版的奔奔。這款車將于明年10月投放市場(chǎng)，是長(zhǎng)安新能源下探至A0級(jí)市場(chǎng)的戰(zhàn)略車型?！澳壳?，約80%購(gòu)買常規(guī)汽車的消費(fèi)者都是為了城市內(nèi)日常使用，純電動(dòng)奔奔既可以滿足這樣的需求，也在保證質(zhì)量的前提下降低成本?！比斡卤硎?，該車型重量輕、能耗低，價(jià)格也一定會(huì)比大家想象得更低。

不過(guò)，對(duì)于長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，盡管已經(jīng)歷了14年的新能源產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，奔奔純電動(dòng)汽車還只能算是個(gè)前奏。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)安將在2020年將新能源車型的銷量提升至49萬(wàn)輛，到2025年達(dá)到累計(jì)銷量200萬(wàn)輛。這需要未來(lái)共計(jì)34款新能源產(chǎn)品的推動(dòng)，其中有27款都是純電動(dòng)汽車。任勇表示，長(zhǎng)安未來(lái)的主要精力還是會(huì)放在乘用車上，而依照目前的譜系，會(huì)以A級(jí)、B級(jí)車型為主。在10年后，新能源汽車將至少占長(zhǎng)安整體產(chǎn)品銷量的10%。但是，誰(shuí)都知道，漂亮的數(shù)字背后也必會(huì)隱藏著重重關(guān)卡。

“對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，隨著越來(lái)越多合資品牌和外資品牌的加入，我們的未來(lái)肯定會(huì)更加困難。但是新能源汽車產(chǎn)業(yè)就是需要有幾條‘鲇魚’進(jìn)來(lái)攪和攪和，相互PK才能促進(jìn)大家共同發(fā)展?！比斡卤硎荆鳛樽灾髌放?，決不能閉門造車，一定要瞄準(zhǔn)更高的標(biāo)桿來(lái)打造中國(guó)品牌的口碑。“雖然以長(zhǎng)安目前的勁頭來(lái)看，未必會(huì)輸給合資企業(yè)。但說(shuō)句實(shí)話，合資企業(yè)的技術(shù)實(shí)力相對(duì)要更強(qiáng)一些。在中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)中，他們起步或許是比較晚，但肯定會(huì)后勁十足?！彼硎?，對(duì)新能源汽車核心技術(shù)的掌握還需要一定的時(shí)間，而且通過(guò)這十余年來(lái)的研發(fā)過(guò)程，任勇表示也補(bǔ)了很多傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)的課?！爱?dāng)年，很多傳統(tǒng)汽車關(guān)鍵零部件都需要依賴國(guó)外。在吸取這一教訓(xùn)后，如今長(zhǎng)安新能源的整車控制器、電池包集成、電池管理系統(tǒng)都是自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，從軟件到硬件都不再需要依賴國(guó)外技術(shù)。新能源汽車給了我們十余年研發(fā)緩沖的時(shí)間，在此期間，我們不僅創(chuàng)造了一套完善的體系，更培養(yǎng)了一大批人才?！?任勇說(shuō)道。

如何在補(bǔ)貼撤出后繼續(xù)生存？

“經(jīng)歷了14年發(fā)展的長(zhǎng)安新能源，現(xiàn)階段已經(jīng)定下了自己的研發(fā)戰(zhàn)略，不可能為了某個(gè)項(xiàng)目或補(bǔ)貼政策而改變自己的規(guī)劃。”任勇說(shuō)，只要是不在長(zhǎng)安規(guī)劃范疇內(nèi)的，給再多的補(bǔ)貼都不會(huì)拿。然而，從另一方面來(lái)看，即便現(xiàn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車提供了各項(xiàng)補(bǔ)貼，能解決的問(wèn)題也很有限。

對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，如何在補(bǔ)貼退坡的壓力下盡快實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)品的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)化，成為了當(dāng)務(wù)之急。要解決這一問(wèn)題，除了掌握核心技術(shù)外，降低各項(xiàng)成本也是永恒的話題。

“必須要降低技術(shù)成本，實(shí)現(xiàn)盈利！”在提及這一問(wèn)題時(shí)，任勇的態(tài)度非常堅(jiān)決。他稱，目前即便國(guó)家給予了補(bǔ)貼，新能源項(xiàng)目也仍處于虧錢狀態(tài)，這說(shuō)明成本還是高了?！皣?guó)家補(bǔ)貼的退坡曲線已經(jīng)形成了，我們必須要優(yōu)于這條曲線，才能在補(bǔ)貼撤出后繼續(xù)生存。就此，我們已經(jīng)制定了一系列降本計(jì)劃?！?/p>

任勇所說(shuō)的降本計(jì)劃，包括了多個(gè)層面。其中，在新產(chǎn)品的研發(fā)上要實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，也就是要優(yōu)化產(chǎn)品配置與設(shè)計(jì)的成本方案，還有商務(wù)降本，也就是經(jīng)過(guò)與供應(yīng)商洽談拉低價(jià)格；此外，還需要“量?jī)r(jià)結(jié)合”，通過(guò)大幅增加車型的產(chǎn)銷量規(guī)劃，來(lái)分?jǐn)偘l(fā)開(kāi)費(fèi)用模具費(fèi)用；另外就是整車供應(yīng)鏈優(yōu)化，這其中既包括顯性成本，還包括看不見(jiàn)的隱形成本?！靶履茉雌嚬?yīng)商和傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商不同，他們有的就專門針對(duì)新能源產(chǎn)品，因此成本就提上來(lái)了。”由此看來(lái)，降低成本是屬于全行業(yè)的課題，也是短時(shí)期內(nèi)難以解決的問(wèn)題。

“其實(shí)長(zhǎng)安現(xiàn)在并不著急?！彪m然清楚地意識(shí)到了壓力，但任勇還是覺(jué)得要循序漸進(jìn)。“就像一款新車開(kāi)發(fā)出來(lái)后需要有成熟的過(guò)程，現(xiàn)在的長(zhǎng)安才剛開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，不會(huì)急于追求銷量?，F(xiàn)在的長(zhǎng)安還是成長(zhǎng)期，如果是真正做產(chǎn)業(yè)的人，就不能在這一階段急于上量，這也是長(zhǎng)安的企業(yè)文化?！比斡卤硎荆绻诓怀墒斓那闆r下強(qiáng)行推量，之后勢(shì)必要耗費(fèi)大量成本去為此埋單，可謂得不償失。

持續(xù)關(guān)注燃料電池汽車

在提及目前日本車企所推崇的氫燃料電池車時(shí)，任勇在對(duì)這一技術(shù)表示認(rèn)可的同時(shí)，也提出了自己的看法。“燃料電池肯定是一個(gè)好的發(fā)展方向，不僅續(xù)駛里程長(zhǎng)，使用壽命也相對(duì)更長(zhǎng)。長(zhǎng)安正在持續(xù)跟蹤燃料電池技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，并與同濟(jì)大學(xué)合作，為他們提供車輛進(jìn)行匹配實(shí)驗(yàn)?！钡瑫r(shí)，任勇也提出了目前氫燃料電池車存在的疑問(wèn)：首先，氫需要通過(guò)電解水來(lái)提煉，這就意味著得耗費(fèi)大量的水來(lái)提煉氫；其次，氫燃料反應(yīng)堆的成熟度仍不好判定，氫氣轉(zhuǎn)換成電能的過(guò)程是否穩(wěn)定仍需驗(yàn)證。另外，還有氫的儲(chǔ)存難度等問(wèn)題。

“日本的汽車技術(shù)發(fā)展較快，但燃料電池汽車的推廣并不能只靠一兩家企業(yè)，而是多家協(xié)同發(fā)展。燃料電池車或許在10年—20年后得到普及，而作為企業(yè)來(lái)講，長(zhǎng)安的精力有限，目前還只能著眼中短期可實(shí)現(xiàn)的技術(shù)?！痹谌斡驴磥?lái)，一項(xiàng)技術(shù)成熟的標(biāo)志，是要形成產(chǎn)業(yè)化。而究竟何謂產(chǎn)業(yè)化，任勇認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)化的標(biāo)志就是要催生國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，這一標(biāo)準(zhǔn)會(huì)衡量相關(guān)技術(shù)的成熟度，并讓其受到制約。

雖然現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)炙手可熱，可在任勇看來(lái)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟?！爸挥挟?dāng)純電動(dòng)汽車基本實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的時(shí)候，才能算成熟。照目前的走勢(shì)看，2020年可以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化?？墒?，各個(gè)廠家的做法可能一樣，但標(biāo)準(zhǔn)不一樣。如此一來(lái)，雖然產(chǎn)品剛上市時(shí)可能看不出什么區(qū)別，但質(zhì)量壽命肯定參差不齊。”

和如今的各個(gè)中國(guó)品牌一樣，長(zhǎng)安在新能源汽車方面的愿景也令人覺(jué)得有些難以想象?？蓪?shí)際上，這一愿景中的目標(biāo)還有可能逐漸提高。新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在以這樣難以想象的速度發(fā)展著，前路莫測(cè)，而長(zhǎng)安的方向已定，從近日該品牌的長(zhǎng)安新能源戰(zhàn)略發(fā)布也可看出其決心。