錢春弦

東航電商公司近日從虹橋機(jī)場附近的東航機(jī)關(guān)樓搬到凌空SOHO區(qū)。這里是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意園，聚集了攜程等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

在三大航空公司中，東航較早提出空中互聯(lián)網(wǎng)改造。2015年底將有22架寬體機(jī)完成改裝。2017年底77架寬體機(jī)都可實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)。

東航的目標(biāo)是借用空中互聯(lián)技術(shù)搭建內(nèi)容平臺(tái)。東方航空集團(tuán)公司副總經(jīng)理唐兵日前在京表示，2014年全球航空業(yè)輔助收入占航空總收入7.6%，達(dá)到499億美元。2014年全球航空旅游旅客33億人次，平均每個(gè)旅客為航空業(yè)貢獻(xiàn)15美元非航收入，航空輔助性收入利潤高達(dá)40%，也就是說6%的輔助收入貢獻(xiàn)了61%的利潤。挖掘非航收入成為新的利潤增長點(diǎn)。

一張機(jī)票以外的收入，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是關(guān)鍵。2014年底東航成立電商公司，致力連接產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)，集成線上服務(wù)和線下服務(wù)的開放平臺(tái)，使互聯(lián)網(wǎng)+落地。傳統(tǒng)模式是圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)，提高飛機(jī)運(yùn)營效率；新模式要圍繞客戶轉(zhuǎn)。經(jīng)營客戶，挖掘價(jià)值，獲取收入利潤。

“歸根到底，絕不能再只靠賣機(jī)票生存了。”東航電商公司總經(jīng)理、轉(zhuǎn)型辦公室主任韋志林說。

業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)模式主要是解決機(jī)場到機(jī)場出行?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，要提供互聯(lián)網(wǎng)+新集成模式。航空不僅是出行手段，更是生活方式，不僅要解決“行”，還要解決“衣食住游購”問題。機(jī)票不再是簡單的行程單，應(yīng)該是客戶享受一站式集成服務(wù)的基礎(chǔ)。航空公司獲得的不再只是一張機(jī)票的收益，而是可以獲得系列產(chǎn)品的收益。這是航空業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展模式創(chuàng)新的關(guān)鍵所在。

東航集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇說，東航電商將以東航每年8000萬至1億人次的旅客運(yùn)輸量為客戶流量基礎(chǔ)，借助東航在線營銷服務(wù)平臺(tái)和空中互聯(lián)技術(shù)，整合東航內(nèi)外部各類線上、線下產(chǎn)品及服務(wù)資源，為用戶提供出行相關(guān)一站式集成產(chǎn)品和服務(wù)解決方案。

成立獨(dú)立的電商公司，在三大航空公司中，東航是首家。東航集團(tuán)黨組書記馬須倫說：“東航電商就是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，按照互聯(lián)網(wǎng)公司的機(jī)制來運(yùn)作?！?/p>

“獲得一張機(jī)票以外的收入，就是把機(jī)票作為一個(gè)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的入口，圍繞航空客戶出行的需求和出行場景提供一站式的出行解決方案系列的集成產(chǎn)品，由移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)管理工具不斷迭代平臺(tái)技術(shù)，讓航空出行改變，流量變現(xiàn)?！碧票f，東航的目標(biāo)是在未來3年，機(jī)票以外的收入能突破50億元人民幣，利潤率超過40%。

電商，是撬動(dòng)巨艦的杠桿支點(diǎn)，可以越來越多地打破原有業(yè)務(wù)劃分，跨部門跨資源整合。韋志林說，2014年東航轉(zhuǎn)型辦公室推進(jìn)了24個(gè)跨部門協(xié)作項(xiàng)目，涉及客戶體驗(yàn)、大數(shù)據(jù)、營銷渠道等。2015年計(jì)劃是22個(gè)。

在劉紹勇看來，曾經(jīng)以攜程為代表的在線旅游企業(yè)顛覆了航空業(yè)營銷，現(xiàn)在空中互聯(lián)網(wǎng)給航空業(yè)帶來的則是商業(yè)模式顛覆的機(jī)會(huì)。

國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2014年全球年收入超過60億美元的最佳航空公司，排名前五名中有三家是低成本航空公司。2012年，達(dá)美航空包括空中互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的非航收入接近20億美元。“賣機(jī)票”讓位于“賣服務(wù)”是大勢所趨。