宮 斐,呂觀盛
(1.廣西經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院,廣西 南寧530021;2.桂林旅游學(xué)院,廣西 桂林541006;3.廣西旅游科學(xué)研究所,廣西 桂林541006)
國家旅游局和廣西區(qū)人民政府共同編制的《北部灣旅游發(fā)展規(guī)劃》(2009)提出,要建設(shè)南寧國際會展商貿(mào)旅游區(qū)、北欽防濱海旅游度假區(qū)、中越邊境跨國旅游區(qū)、桂東南溫泉養(yǎng)生休閑度假旅游帶、??跓釒I海城市休閑旅游區(qū)、海南島西海岸濱海度假旅游帶、雷州半島及瓊州海峽復(fù)合型旅游度假區(qū)等7 大旅游區(qū)。根據(jù)《規(guī)劃》,以南寧、北海、欽州、防城港為中心城市的廣西沿海將致力于建設(shè)跨國海濱度假旅游目的地,并將在2012年建設(shè)為國內(nèi)著名濱海度假地,2015年發(fā)展為亞洲一流濱海度假地,2020年成為世界級濱海度假地。
在北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃中,旅游業(yè)一直被列為重點產(chǎn)業(yè)和先行先導(dǎo)產(chǎn)業(yè),目前已有的對北部灣旅游業(yè)研究成果大多關(guān)注該區(qū)域旅游業(yè)的業(yè)態(tài)和發(fā)展戰(zhàn)略,而對各主要城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度關(guān)注欠缺[1]?;诖?,本文擬以2009-2013年的國內(nèi)旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游收入為依據(jù),借用經(jīng)濟引力論的相關(guān)理論[2],對北部灣廣西區(qū)中心城市,即南寧、北海、欽州、防城港4 個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行動態(tài)測度和評價,以期為北部灣經(jīng)濟區(qū)旅游合作發(fā)展的政策制定提供實證依據(jù)。
研究區(qū)域旅游合作不可避免地需要對區(qū)域城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行研究。目前,已有不少學(xué)者對國內(nèi)其他區(qū)域內(nèi)城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了研究,代表性的成果有:王蘇潔、卞顯紅對長三角各主要旅游城市的經(jīng)濟聯(lián)系度進行了測度和評價[3];張廣海、周菲菲對環(huán)渤海灣區(qū)域主要旅游城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了分析[4];鄒統(tǒng)釬、鄭春暉對京津冀地區(qū)城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了研究[5];張洪、夏明對安徽省17個地市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度和旅游經(jīng)濟聯(lián)系量進行了實證研究[6];趙亮、李紅娜對遼寧省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度演變及其動力機制進行了分析[7];姜嫣、馬耀峰、高楠、王永明以東部10省市為例,對區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度進行了研究[8];何艷對陜西省各地市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行了實證分析[9]。
上述的研究多建立在以單個年份數(shù)據(jù)為面板數(shù)據(jù)的靜態(tài)分析,僅為描述性研究,在數(shù)據(jù)采集方面,也只是采用國內(nèi)旅游市場部分數(shù)據(jù),或是采用總體市場(即國內(nèi)+入境)數(shù)據(jù)。這種靜態(tài)的分析和數(shù)據(jù)采集不全面,難以反映事件的形成和演變過程。因此,本文擬選取多個年份(2009-2013年)的數(shù)據(jù)進行動態(tài)分析。另外,基于北部灣經(jīng)濟區(qū)旅游經(jīng)濟以國內(nèi)旅游市場為主的結(jié)構(gòu)特點(表1),本文采用國內(nèi)旅游市場部分數(shù)據(jù)。
表1 2013年北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟基本面
研究方法上,本研究借鑒前面所提到的關(guān)于區(qū)域城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度研究成果中使用最普遍的引力模型測度方法,該測度方法是一個類似于物理學(xué)上萬有引力定律的公式。該公式表達為:
其中,Rij為i、j兩城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度;Pi、Pj為城市i、j的國內(nèi)旅游總?cè)舜危▎挝唬喝f人次);Gi、Gj為城市i、j的國內(nèi)旅游總收入(單位:億元);Dij為城市i、j之間的最短交通距離(單位:km)。
本研究以南寧、北海、欽州、防城港4 個城市為研究單元,以國內(nèi)旅游人數(shù)和國內(nèi)旅游收入作為衡量旅游經(jīng)濟發(fā)展的主要指標,對2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市的經(jīng)濟聯(lián)系度進行實證研究。研究中的數(shù)據(jù)來源于歷年《廣西統(tǒng)計年鑒》及各市統(tǒng)計局公布的國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計公報。各市2009-2013年旅游業(yè)發(fā)展基本情況見表2所列。
表2 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市國內(nèi)旅游經(jīng)濟基本情況
根據(jù)最新發(fā)布的廣西公路里程表及搜狗地圖時間最短方案,北部灣廣西中心城市之間距離見表3所列。
表4 反映的是2009-2013年北部灣廣西區(qū)各中心城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度情況。從表4 中的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn):
(1)從2009-2013年,北部灣廣西區(qū)各中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度呈逐年上升的趨勢,且上升趨勢十分明顯(圖1)。這一點,不僅表現(xiàn)在各城市之間聯(lián)系度值的逐年上升,也體現(xiàn)在整個區(qū)域聯(lián)系度平均值的逐年上升。整個區(qū)域的平均聯(lián)系度值從2009年的2.63 上升到2013年的15.08,5年間增長了近4.73 倍。但是,各城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系度表現(xiàn)得十分不均衡,以2003年為例,南寧與欽州之間的聯(lián)系度值為24.99,而北海與防城港之間的聯(lián)系值卻只有2.10,兩者相差10.9 倍,對于同在一個城市群、城市距離相差也不是很懸殊且正在大力推進同城化進程的區(qū)域內(nèi)城市來說,這個懸殊差距說明北部灣廣西區(qū)各中心城市間在推進區(qū)域旅游合作和旅游同城化的工作上,還有很大的改進空間。
表4 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度
圖1 2009-2013年北部灣廣西區(qū)中心城市經(jīng)濟聯(lián)系度趨勢
(2)在北部灣廣西中心城市群中,南寧作為區(qū)域旅游經(jīng)濟中心十分明顯。在2009-2013年間,以南寧為中心、與其他三個城市組合的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度值都高于整個區(qū)域的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度平均值。而無論是單一年份還是5年整體時間,北海與其他城市組合之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在所有城市組合中多居于最后兩位,且差距明顯,尤其是北海與防城港之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在整個區(qū)域的城市組合中是最弱的,也遠遠低于區(qū)域的平均值。比較南寧、北海兩市與欽州、防城港兩市之間的城市距離,北海與欽州之間的距離要遠短于南寧與欽州之間的距離,但南寧與欽州之間的聯(lián)系度卻一直高出北海與欽州之間的聯(lián)系度。旅游經(jīng)濟聯(lián)系度與人口流動有著非常密切的關(guān)系,旅游流的擴散轉(zhuǎn)移可以極大促進區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系強度[1]。由于北海和南寧之間的旅游經(jīng)濟規(guī)模存在著很大的差距,這種旅游經(jīng)濟上的差距大到足以消弭空間距離上的差距。在北部灣廣西區(qū)4 個中心城市中,與其他三個城市的平均距離最長的是南寧,最短的是欽州,但南寧與北海、防城港之間的聯(lián)系度明顯高出欽州與北海、防城港的聯(lián)系度,也同樣說明空間上的距離對于城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度的影響并不是決定性的,城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度更多決定于兩個城市的旅游經(jīng)濟發(fā)展水平。
(3)在北部灣廣西區(qū)中心城市群中,南寧與欽州之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最強,在所有年份中均位居第一;南寧與北海、南寧與防城港、欽州與防城港這三組城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度大致相當;北海與欽州之間的聯(lián)系度在所有6 個城市組合中居于倒數(shù)第二位,但較之北海與防城港之間的聯(lián)系度明顯要強出很多。以2013年為例,各城市之間經(jīng)濟聯(lián)系度的高低排序為南寧-欽州、南寧-防城港、南寧-北海、欽州-防城港、欽州-北海、北海-防城港,這個排序與這6 組城市組合的國內(nèi)旅游人數(shù)加總排序和國內(nèi)旅游收入加總排序(按照國內(nèi)旅游人數(shù)加總和國內(nèi)旅游收入加總,排序均為:南寧-北海、南寧-防城港、南寧-欽州、北海-防城港、北海-欽州、欽州-防城港)之間并不一致。
(4)就總體而言,盡管整個地區(qū)的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度在過去5年間有了比較明顯的增強,但這種增強只是相對較低的起點而言,相比于國內(nèi)旅游業(yè)發(fā)達地區(qū)而言,這一地區(qū)主要城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度仍處于起步狀態(tài),整體發(fā)展水平依然比較低[10],遠低于長三角地區(qū)主要城市(上海、南京、杭州、蘇州、無錫、常州),而數(shù)據(jù)顯示早在2003年這6個城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度就已經(jīng)發(fā)展到較高水平(表5)。這說明,無論就旅游業(yè)發(fā)展水平而言,還是就區(qū)域旅游經(jīng)濟合作而言,北部灣廣西區(qū)中心城市旅游業(yè)發(fā)展水平還處于一個較低水平。從目前廣西區(qū)中心城市的實施效果來看,雖然在人數(shù)和收入方面已具初步規(guī)模,但與《北部灣旅游發(fā)展規(guī)劃》所提出的“國內(nèi)著名的跨國濱海度假旅游目的地”要求(知名度、入境游客規(guī)模、產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定程度等)還有較大差距,且從過去幾年的情況來看,整個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展勢頭在放慢,如何保持旅游業(yè)快速發(fā)展已是當前亟待解決的問題。
表5 長江三角洲中心旅游城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度
本文根據(jù)對2009-2013年連續(xù)5年的北部灣廣西區(qū)4 個中心城市(南寧、北海、欽州和防城港)旅游經(jīng)濟聯(lián)系度進行的對比分析,可以得出以下兩點結(jié)論:
(1)北部灣廣西區(qū)各中心城市間的經(jīng)濟聯(lián)系度呈逐年上升的趨勢,且上升趨勢十分明顯;在北部灣廣西中心城市群中,南寧作為區(qū)域旅游經(jīng)濟中心地位十分明顯,與其他三個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最強,而北海與其他三個城市之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度最弱。
(2)無論就旅游業(yè)發(fā)展水平還是就區(qū)域旅游經(jīng)濟合作而言,北部灣廣西區(qū)中心城市旅游業(yè)發(fā)展水平還處于一個較低水平。但是,旅游產(chǎn)業(yè)對北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展依然重要,能夠推動北部灣經(jīng)濟區(qū)開放開發(fā)合作的進一步發(fā)展。
北部灣廣西區(qū)旅游業(yè)下一步的發(fā)展應(yīng)著手解決以下兩個問題:
(1)要推進城市間的資源共享。當前,北部灣廣西區(qū)各中心城市之間尚未形成良好的資源共享,尤其是在客源共享方面。當前的北部灣入境旅游市場幾乎都是各自為戰(zhàn)狀態(tài),之所以無法形成共享,其原因主要有兩個:一是沒有形成成熟的旅游線路;二是技術(shù)壁壘,如旅游企業(yè)信息互通。在目前成熟旅游線路尚未培育完善的情況下,筆者認為可以通過建立云協(xié)作的方式實現(xiàn)北部灣廣西區(qū)中心城市間旅游資源和信息共享的最大化。借助云協(xié)作,既可以優(yōu)化本區(qū)域旅游信息流通渠道,整合本區(qū)域旅游各產(chǎn)業(yè)的資源,降低本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成本,不僅可以提升本區(qū)域中小旅游企業(yè)的市場競爭力,還可以延展本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)鏈條,實現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)的合作共贏[9]。
(2)推進各城市旅游業(yè)的統(tǒng)籌均衡發(fā)展和產(chǎn)業(yè)融合。當前,整個北部灣廣西區(qū)國內(nèi)旅游和旅游總收入結(jié)構(gòu)中,南寧市占了60%以上的份額,整個地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展過于依賴南寧市,而南寧市旅游業(yè)的發(fā)展主要依賴國內(nèi)旅游業(yè)市場。要改變整個北部灣廣西區(qū)旅游業(yè)對于南寧市旅游和國內(nèi)旅游市場的過分依賴,下一步要重點解決的問題應(yīng)是統(tǒng)籌規(guī)劃本區(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,加快本區(qū)域的旅游產(chǎn)業(yè)融合。北部灣廣西區(qū)各中心城市的旅游業(yè)各有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和區(qū)域優(yōu)勢,在制定本區(qū)域旅游同城化發(fā)展戰(zhàn)略過程中,應(yīng)根據(jù)不同城市的產(chǎn)業(yè)特點和區(qū)域特點,賦予不同的產(chǎn)業(yè)定位和產(chǎn)業(yè)分工;同時,要大力推進本區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展,尤其是旅游業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的跨界融合發(fā)展,形成融合型旅游新業(yè)態(tài),形成經(jīng)濟、企業(yè)和行業(yè)三重效應(yīng)共同起作用的良性循環(huán)[10]。
本文建立在多個連續(xù)年份數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的動態(tài)分析較以往采用單一年份、靜態(tài)分析的方法有了很大進步,能夠更清晰和準確地解釋北部灣廣西區(qū)中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系的形成及演變過程。但引力模型測度公式只是一個建立在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的量化分析工具,實際上,對于區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系問題,需要有翔實、可信的城市客流單、雙向流動統(tǒng)計數(shù)據(jù)才能做出更可信的定性分析,這也是今后需要繼續(xù)探討的問題。
[1]呂觀盛. 廣西北部灣中心城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度測度與評價研究——基于靜態(tài)分析視角[J]. 改革與戰(zhàn)略,2015(1):119-121.
[2]王欣,吳殿廷,王紅強. 城市間經(jīng)濟聯(lián)系的定量計算[J]. 城市發(fā)展研究,2006(3):56-59.
[3]王蘇潔,卞顯紅. 長江三角洲城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度測度與評價研究[J]. 商業(yè)經(jīng)濟文萃,2005(4):41-44.
[4]張廣海,周菲菲. 環(huán)渤海城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度分析[J]. 經(jīng)濟研究導(dǎo)刊,2009(8):120-123.
[5]鄒統(tǒng)釬,鄭春暉. 京津冀地區(qū)城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度研究[J]. 湖北商學(xué)院學(xué)報,2011(1):38-41.
[6]張洪,夏明. 安徽省旅游空間結(jié)構(gòu)研究——基于旅游中心度與旅游經(jīng)濟聯(lián)系的視角[J]. 經(jīng)濟地理,2011(12):2116-2121.
[7]趙亮,李洪娜. 遼寧省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度演變及其動力機制[J]. 遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報:哲學(xué)社會科學(xué)版,2011(2):159-163.
[8]姜嫣,馬耀峰,高楠,等. 區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度研究——以東部十?。ㄊ校槔跩]. 華東經(jīng)濟管理,2012(11):47-50.
[9]何艷. 陜西省各地市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度研究[J]. 企業(yè)經(jīng)濟,2013(5):94-97.
[10]呂觀盛. 區(qū)域旅游經(jīng)濟合作可行性及模式實證研究——以北部灣廣西區(qū)中心城市為例[J]. 邊疆經(jīng)濟與文化,2014(12):13-15.