施秀芬

7 月14日，全球第四大石油化工生產(chǎn)商英力士董事長吉姆·拉特克利夫來到中國上海，為兩艘即將從美國向歐洲輸送頁巖氣的龍型船命名。首批頁巖氣將于9月份裝船，橫跨大西洋航行26天后抵達(dá)挪威雷福尼斯。

所謂龍型船，全稱為龍型LNG/多用途液化氣運(yùn)輸船，載重約2.75萬立方米，能運(yùn)載乙烷、液化天然氣（LNG）、乙烯和液化石油氣等4種液化氣體，是目前世界上最大的多用途氣體運(yùn)輸船。2013年1月，英力士在中國太平洋海洋工程有限公司（太平洋海工）訂造8艘龍型船，總投資超過10億美元，開啟一個被稱為“虛擬跨大西洋天然氣管線計劃”，旨在將低廉的美國頁巖氣運(yùn)往歐洲。

據(jù)悉，頁巖氣（包括天然氣）中可提煉出乙烷?！坝⒘κ繉⒊蔀槿蚴准覍㈨搸r氣乙烷用船舶運(yùn)輸至歐洲的企業(yè)?！奔贰だ乜死虮硎?，“未來我們每年可從美國運(yùn)輸80萬噸頁巖氣至歐洲?！?/p>

一切皆為降成本

吉姆·拉特克利夫表示，之所以啟動這樣一個龐大的計劃是源于世界能源格局的改變。“2011年開始，受‘頁巖氣革命的影響，美國的石油化工業(yè)在頁巖氣廉價乙烷的推動下蒸蒸日上，與此同時蘇格蘭北海天然氣供應(yīng)卻接近枯竭，歐洲石油化工業(yè)面臨越來越大的競爭壓力。如不采取措施，我們在蘇格蘭的業(yè)務(wù)可能面臨關(guān)閉風(fēng)險，挪威也需要謀劃低成本競爭環(huán)境下的長期業(yè)務(wù)前景?！?/p>

吉姆·拉特克利夫認(rèn)為，拯救歐洲石油化工業(yè)的唯一手段是使用來自美國的廉價氣源。“我們面臨的唯一問題是沒有人用船長途運(yùn)輸過如此大量的乙烷，全球LNG運(yùn)輸已有數(shù)十年，但運(yùn)輸乙烷歷史上僅用小型船舶進(jìn)行過短途運(yùn)輸。橫跨大西洋需要更大的船舶。”英力士貿(mào)易和運(yùn)輸首席運(yùn)營官戴維·湯普遜說。

為此，英力士聯(lián)合丹麥氣體運(yùn)輸船東Evergas和太平洋海工從2011年開始投入巨資開發(fā)和設(shè)計全新的船舶，正是在這一背景下，龍型船在太平洋海工誕生了。

英力士將從Evergas租賃8艘龍型船為期15年，每天將有6萬桶氣體從美國運(yùn)往其位于挪威和蘇格蘭格蘭莫斯的工廠。這些頁巖氣將從美國賓夕法尼亞州西部的馬賽盧斯頁巖層，用管道運(yùn)往美國費(fèi)城附近的一個碼頭，再裝船橫跨大西洋。

《航運(yùn)交易公報》記者翻閱資料獲知，在確定美國頁巖氣為其唯一的救命稻草之前，英力士還曾覬覦過英國的頁巖氣。

去年11月20日，英國廣播公司報道，英國頁巖氣工業(yè)預(yù)計英力士將得到10億美元的投資。英力士希望在其位于英國斯特靈郡的Grangemount石化廠使用頁巖氣，幫助改變這家石化廠的命運(yùn)。

為此，英力士一直在Grangemount石化廠周圍購買土地探索本土頁巖氣的生產(chǎn)。在獲得頁巖氣勘探和開發(fā)許可證后，英力士宣布了有關(guān)將其6%的收入分發(fā)給當(dāng)?shù)鼐用窈屯恋厮姓叩挠媱潯挠⒘κ抗倬W(wǎng)得知，其對英國頁巖氣項(xiàng)目的收入測算是25億英鎊。

但分享收入計劃并沒有得到太多支持，蘇格蘭的一個環(huán)境保護(hù)組織——蘇格蘭地球之友稱它是“透明的賄賂”。

中國市場是否可期

據(jù)消息人士向《航運(yùn)交易公報》記者透露：英力士正在游說中國政府相關(guān)部門，希望將美國的頁巖氣橫跨太平洋運(yùn)往中國，若游說成功，將建造50艘龍型船。

但海關(guān)總署《2008年加工貿(mào)易禁止進(jìn)出口商品目錄》顯示，甲烷、乙烷、鉑、鎘等39種高污染、高環(huán)境風(fēng)險的商品被列為加工貿(mào)易禁止類商品，這類產(chǎn)品不能以保稅方式進(jìn)口、出口或進(jìn)出口。 所以龍型船挺進(jìn)中國市場應(yīng)該不會以運(yùn)輸乙烷的名義，更可能是以運(yùn)輸LNG等天然氣的名義。交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院研究員謝燮向《航運(yùn)交易公報》記者介紹，天然氣運(yùn)輸市場是開放的，所以英力士向中國運(yùn)輸頁巖氣應(yīng)該沒有政策障礙，但謝燮強(qiáng)調(diào)：“關(guān)鍵看美國能否穩(wěn)定供氣，目前頁巖氣生產(chǎn)的穩(wěn)定性堪憂?！?/p>

吉姆·拉特克利夫表示，因政策限制，英力士不會在中國開展氣體銷售業(yè)務(wù)。但由于中國對氣體能源的需求巨大，未來會有許多中國企業(yè)計劃從美國進(jìn)口頁巖氣和其他氣體，需要大量船舶運(yùn)輸這些氣體。“到那時，我們很歡迎中國企業(yè)租賃我們訂造的龍型船?！?/p>

不過在目前油價“跌跌不休”的現(xiàn)狀下，作為替代品的天然氣也面臨尷尬境遇。在不具備價格優(yōu)勢的情況下，中國天然氣進(jìn)口面臨復(fù)雜境況，預(yù)計將下調(diào)天然氣的進(jìn)口指標(biāo)。

國家能源局副局長張玉清坦言，國家能源局目前正在編制《油氣行業(yè)“十三五”規(guī)劃》，將按照“穩(wěn)油增氣”的原則，著重解決天然氣價格和市場規(guī)模的問題。

“目前石油市場的疲軟主要源于美國頁巖氣、致密油生產(chǎn)的強(qiáng)勁增長，雖然今年年底到明年年初供需有望達(dá)到平衡，但是在石油庫存高企等因素下，這種疲軟需要幾年時間才能解決?！盉P集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家Spencer Dale在《BP2035世界能源展望》發(fā)布會上表示。

中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會副秘書長錢興坤認(rèn)為，“十三五”期間全球石油需求年均增速為1.1%，2020年將達(dá)到9900萬桶/日，而供應(yīng)能力年均增速為1.4%，2020年將達(dá)到10500萬桶/日，供應(yīng)能力高出需求600萬桶/日。2020年前國際油價相對低位運(yùn)行，總體趨勢前低后高，但難以回到歷史高位，預(yù)計2020年國際油價將為80美元/桶。

如此，中國油氣市場將進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，呈現(xiàn)出低價格、低回報、低投資和低成本的特點(diǎn)，這也為“十三五”規(guī)劃制定提出了新的要求。按照最初的規(guī)劃，未來油氣產(chǎn)量將呈現(xiàn)“穩(wěn)油增氣”的態(tài)勢，統(tǒng)籌推進(jìn)八大石油生產(chǎn)基地開發(fā)和九大天然氣生產(chǎn)基地開發(fā)，尤其是加快非常規(guī)油氣和深海油氣的發(fā)展，2020年天然氣供應(yīng)量要達(dá)到4000億立方，在一次能源消費(fèi)中的比重上升到10%。

“工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的發(fā)展和治理霧霾力度的加大，為開發(fā)天然氣市場提供了基礎(chǔ)，但是規(guī)模究竟要多大需認(rèn)真研究。在制定‘十二五規(guī)劃時，提出2015年天然氣供應(yīng)量達(dá)到2300億立方米，但估計實(shí)際到不了2200億立方米。完成‘十三五規(guī)劃難度也較大，這背后是經(jīng)濟(jì)減速、氣價不合理等諸多原因。氣價不是越高或者越低越好，而是要有一個合理的形成機(jī)制?！睆堄袂褰榻B說。

裂解方式可否借鑒

不過天然氣市場低迷是一個全球性問題，英力士看好龍型船或許不完全是盯著天然氣市場，而是看中頁巖氣提煉的廉價乙烷市場。亞化咨詢認(rèn)為，龍型船的誕生，或給中國提供了探討乙烷裂解制乙烯的可行性。

亞化咨詢認(rèn)為，龍型船的多用途設(shè)計可提高船舶利用率，降低運(yùn)輸成本，并進(jìn)而增強(qiáng)英力士乙烷裂解制乙烯項(xiàng)目的競爭力。據(jù)悉，頁巖氣副產(chǎn)的大量廉價乙烷和丙烷已成為烯烴工業(yè)的絕佳原料。在英力士之外，印度信實(shí)、北歐化工和沙特基礎(chǔ)工業(yè)公司等石化巨頭也有計劃采購美國頁巖氣廉價乙烷作為裂解原料。

中國正在推進(jìn)烯烴原料多元化，在傳統(tǒng)的石腦油裂解制烯烴之外，甲醇制烯烴和丙烷脫氫已經(jīng)在中國沿海地區(qū)獲得大規(guī)模應(yīng)用。去年中國進(jìn)口乙烯和聚乙烯為1061萬噸，丙烯和聚丙烯為668萬噸，顯然中國的乙烯缺口大于丙烯。那么，在中國開發(fā)專產(chǎn)乙烯的乙烷裂解裝置是否可行？亞化咨詢認(rèn)為，需從原料供應(yīng)、技術(shù)可行和經(jīng)濟(jì)性三方面加以分析。endprint