王丹陽(yáng)

維斯瓦河畔的華沙老城。老城的建筑在“二戰(zhàn)”中95% 毀于戰(zhàn)火，戰(zhàn)后根據(jù)圖紙重建

“永遠(yuǎn)不要跟波蘭人提‘但澤兩個(gè)字?！痹谝粋€(gè)從華沙驅(qū)車(chē)開(kāi)往波蘭北方港口城市格但斯克的黎明，我們的專職翻譯畢達(dá)（Bida）這樣提醒我，言間誠(chéng)懇而嚴(yán)肅。格但斯克（Gdańsk），即我們歷史書(shū)上的“但澤”（Danzig），前者是波蘭語(yǔ)，后者是德語(yǔ)。

歷史書(shū)告訴我們，在1939年，德國(guó)納粹就是為了收復(fù)“一戰(zhàn)遺留問(wèn)題”的但澤走廊，由水路侵入格但斯克港，挑起“二戰(zhàn)”歐洲戰(zhàn)場(chǎng)的首役。如果說(shuō)華沙的傷痛在于幾近毀城，那么這里的記憶傷疤里，還有更復(fù)雜微妙的身份認(rèn)同。

“義新歐”中歐班列從中國(guó)義烏出發(fā)，歷時(shí)21 天抵達(dá)西班牙馬德里。該線路是目前中歐班列中旅程最長(zhǎng)的一條

一艘裝滿集裝箱的貨船駛?cè)氩ㄌm格但斯克港

這座北方要塞南扼波蘭母親河維斯瓦河河口，北臨波羅的海。在“一戰(zhàn)”前，這里的居民95%是德國(guó)人，“一戰(zhàn)”后，因但澤自由市的創(chuàng)建，在此的德國(guó)人一夜失去國(guó)籍。而波蘭對(duì)它的權(quán)利是一條沿維斯瓦河西岸80公里的狹長(zhǎng)走廊，作為波蘭的出海口。

如今，格但斯克回到了波蘭，而曾經(jīng)的“但澤”被刻意地掩埋在記憶里。雖然記者此行是為了探訪波蘭在“一帶一路”中的痕跡，以及它本身在東歐劇變后的“巨變”，但是在這里，無(wú)法回避的，仍然是曾經(jīng)四分五裂的歷史版圖。

也只有在如彈片般紛紛而下的歷史的斷片中，才可以溯流而上，看清它“巨變”的脈絡(luò)。這背后，有國(guó)民性格、轉(zhuǎn)型模式、歷史關(guān)鍵選擇的各種因素的交織，以至于今天的波蘭官員自信地告訴中國(guó)記者，波蘭是歐洲唯一一個(gè)20年間沒(méi)有出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)家。在中國(guó)提出“一帶一路”戰(zhàn)略后，這個(gè)東歐第一經(jīng)濟(jì)體第一時(shí)間選擇加入亞投行， 中東歐僅此一例。

波羅的海的明珠

今年初，波蘭學(xué)術(shù)界也糾結(jié)過(guò)“一帶一路”的最終指向，并猜測(cè)它是否重蹈“馬歇爾計(jì)劃”。今年2月，波蘭智庫(kù)東方研究中心（OSW）教授卡茲馬爾斯基（Marcin Kaczmarski）在《新絲綢之路：中國(guó)政治的利器》中認(rèn)為：“這個(gè)計(jì)劃是中國(guó)對(duì)俄羅斯倡導(dǎo)的一體化項(xiàng)目——?dú)W亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的反應(yīng)，它使北京既能在中亞維護(hù)自己的經(jīng)濟(jì)利益，又不必公開(kāi)與俄羅斯競(jìng)爭(zhēng)。”

所以他說(shuō)：“它是一個(gè)開(kāi)放的政治項(xiàng)目，沒(méi)有清晰的定義和界限，結(jié)果是擴(kuò)大中國(guó)政治影響的基石。”但時(shí)至今日，他們愈益明白：就目前來(lái)說(shuō)，其重點(diǎn)更多是經(jīng)濟(jì)層面的。

雖然波蘭自己也說(shuō)不清楚，它在古代與“絲綢之路”具體有何關(guān)系，但官方發(fā)現(xiàn)：絲綢之路至今沒(méi)有一個(gè)定義好的路線?！皻W亞大陸有數(shù)條不同鐵路線，如果是西伯利亞鐵路，列車(chē)將穿過(guò)波蘭;如果從斯洛伐克走維也納，或經(jīng)保加利亞向北，也將繞道波蘭。”

當(dāng)華沙、羅茲在緊鑼密鼓地向中國(guó)打開(kāi)市場(chǎng)的同時(shí)，格但斯克作為第三大城市，發(fā)現(xiàn)港口是它不二的資源。波蘭被譽(yù)為歐洲的心臟，我們所到之處，各方官員都會(huì)強(qiáng)調(diào)它作為交通樞紐的重要性，格但斯克港是歐盟欽定的泛歐交通網(wǎng)絡(luò)（TEN-T）的核心，也是九大走廊之一“波羅的海-阿德里亞納?！弊呃鹊恼囟恕EN-T項(xiàng)目將在2030年全線貫通。

10月下旬的濱海省空氣凜冽，天高水遠(yuǎn)，格但斯克有種北方海港城市特有的空靈感。在地圖上，格但斯克港正處在一個(gè)略呈半圓形的內(nèi)海海灣，東西北三面各有漢堡、圣彼得堡以及瑞典幾個(gè)大港的圍聚，使它更如小家碧玉般嵌于底部的位置。也可見(jiàn)，從水路上，它確是東西方交接的第一要扼，并連接著斯堪的納維亞與東南歐。

格但斯克港務(wù)局股份公司的小樓被掩映在一片金色的櫟樹(shù)林中，從會(huì)議室的落地窗往外看去，不遠(yuǎn)就是維斯瓦河入海口，河汊縱橫，水波瀲滟。董事長(zhǎng)多蘿塔（Dorota Raben）這樣形容它的古老：“在還沒(méi)有波蘭的時(shí)候，港口就已經(jīng)存在?！?4世紀(jì)，日耳曼條頓騎士團(tuán)占領(lǐng)此地，并在諾佳特河畔歐洲最大的紅磚哥特式城堡馬爾堡扎寨。船要從外海進(jìn)城，是必須經(jīng)過(guò)城堡的，這時(shí)，付了關(guān)稅，哨兵吹哨，內(nèi)城才會(huì)放行。

所以，這個(gè)93%國(guó)有控股的企業(yè)，也是格但斯克最古老、重要的公司。多蘿塔女士言語(yǔ)間盡顯波蘭人的實(shí)際，她不諱言這只是波羅的海第七大港，年吞吐量3200萬(wàn)噸，只有圣彼得堡港的一半，但波羅的海40多萬(wàn)平方公里，格但斯克是唯一的不凍港。

“圣彼得堡港結(jié)冰，大部分船只能先到這里來(lái)。我們預(yù)測(cè)明年拉脫維亞里加港口冰期到4月10日。德國(guó)的大港如漢堡，水深變化太大，而我們只有兩厘米的變化，且沒(méi)有大風(fēng)?！彼f(shuō)。

因?yàn)槭蔷S斯瓦河入海處，使其得天獨(dú)厚地不結(jié)冰。更具優(yōu)勢(shì)的是，外港碼頭以及丹麥入北海走廊的水深都接近17米，世界最大船的吃水值是15.5米，所以這里有“通世界上最大的船”的美譽(yù)。根據(jù)一項(xiàng)中國(guó)與波蘭的海關(guān)協(xié)定，凡是直航的港口間，只有一方接受海關(guān)查驗(yàn)，時(shí)間縮短到24小時(shí)。多蘿塔稱，波蘭在海關(guān)效率方面是歐洲之冠，近幾個(gè)月來(lái)海關(guān)手續(xù)不超過(guò)10小時(shí)，“而且98%的箱子是不拆開(kāi)的”。

在1989年?yáng)|歐解體之前，這里只是煤炭、鋼鐵的出口港，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下吞吐量及貿(mào)易額都不大。如今，慢慢達(dá)到一種理想的平衡，就是煤炭、液體天然氣、集裝箱各占三成，并躍為波羅的海第二集裝箱港，占得波蘭國(guó)內(nèi)57%的集裝箱運(yùn)輸份額。“這是港口的夢(mèng)想?！倍嗵}塔說(shuō)。

600年前，北德意志的貴族聯(lián)合眾多波羅的海城市，形成一個(gè)東西向的貿(mào)易體“漢莎同盟”（the Hanseatic League），曾經(jīng)給格但斯克帶來(lái)無(wú)上的光榮。由于它重要的航運(yùn)樞紐位置，雖然經(jīng)歷反復(fù)興衰，卻未曾退出歷史舞臺(tái)。作為波蘭最早的領(lǐng)土，10世紀(jì)建城，經(jīng)歷15次歸屬變更，被侵?jǐn)_了近千年。

從第三次十字軍東征開(kāi)始，依次受條頓騎士團(tuán)、普魯士以及德意志帝國(guó)的劫掠，直到“一戰(zhàn)”后取得但澤自由市的地位，卻很快又被納粹控制。這座生命線一樣的城市在“二戰(zhàn)”后死亡率達(dá)25%，猶太人幾乎滅跡，蘇聯(lián)人在此騰籠換鳥(niǎo)，趕走所有德意志人至原籍，回遷了一批蘇聯(lián)殖民下的波蘭東部領(lǐng)土上的居民。

如今，“新移民”后代都不能準(zhǔn)確地還原出這里的歷史分期，多蘿塔只能告訴我們，它在1000年的歷史上，曾是波羅的海最大的城市?！半m然被瓜分后就衰落了，但是近20年來(lái)，慢慢恢復(fù)了重要性?！?h3>等待中國(guó)船

曾經(jīng)，這座港口城市的定居者沿維斯瓦河兩岸生活、經(jīng)商，延伸到波羅的海，他們利用河網(wǎng)運(yùn)沙，漸漸形成古老市集。如今，一座建于15世紀(jì)的紅磚起重機(jī)仍然佇立在老城外，與摩特拉瓦河在幽藍(lán)的暮色中寂靜相對(duì)。而這就是曾經(jīng)船運(yùn)鼎盛的象征，是格但斯克不滅的徽章。

這樣安寧的城市讓你想不到它是波羅的海上著名的琥珀之城，琥珀曾是它海上貿(mào)易興盛期的注腳，如今的老城都是隱蔽的琥珀店。曾在此策劃琥珀展的專家維姆·范德克考夫（Wim Vandekerckhove）說(shuō)過(guò)：“盡管它們一向被用來(lái)象征在這個(gè)國(guó)家發(fā)生的歷史悲劇，但今天，它們是封存在一種典型的波蘭材質(zhì)中的喜悅的淚水?！?/p>

當(dāng)多蘿塔告訴我們，最難建的工程，是港口通向城中的公路時(shí)，我們都驚呆了。用中國(guó)來(lái)比較，她認(rèn)為，我們的建港模式往往簡(jiǎn)單得多，那就是在人口稀少的郊縣，避開(kāi)生活區(qū)越遠(yuǎn)越好。但在歐洲舊型港口城市，如阿姆斯特丹、鹿特丹，皆依港口而生，城內(nèi)古道河汊千年不換新顏，幾乎動(dòng)不得。

但她想讓中國(guó)的貿(mào)易商知道的是，由于歐盟要全面提升交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，他們也會(huì)開(kāi)辟新的深水碼頭和物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，并面向全世界招標(biāo)出租。與中國(guó)的諸多港口集團(tuán)由港務(wù)局改制為公司化運(yùn)營(yíng)相反，格但斯克港口集團(tuán)恰是以公司化運(yùn)作方式行使半政府型監(jiān)管職能，它負(fù)責(zé)規(guī)劃、讓地、出租和監(jiān)管，港內(nèi)實(shí)行個(gè)體化、獨(dú)立化的物流貨運(yùn)第三方模式。

“我們不會(huì)請(qǐng)房地產(chǎn)公司來(lái)做統(tǒng)一開(kāi)發(fā)?！倍嗵}塔這樣說(shuō)，每家投資方都是自修自用，包括碼頭。她強(qiáng)調(diào)，只要不越出總體戰(zhàn)略規(guī)劃范疇，從設(shè)計(jì)到完成，都可根據(jù)客戶自身需求而定。

我們而后參觀的DCT碼頭（Deepwater Container Terminal），是由一家澳大利亞養(yǎng)老基金會(huì)主投2.5億歐元而建，是港口最引以為傲的深水港所在地。要橫渡維斯瓦河三角洲的諾加特河，才是真正的港口，河道不寬，沒(méi)有橋，團(tuán)團(tuán)的金色樹(shù)影模糊地點(diǎn)綴著湖面，對(duì)岸就是600年前條頓騎士團(tuán)的總部馬爾堡城堡，因安詳而如同廢棄般。我們乘坐的是人車(chē)兩載的擺渡船，它緩緩離岸，漂了兩分鐘就到了一個(gè)灌木叢生的渡口，再開(kāi)車(chē)向北，穿越一片小森林，便來(lái)到港口。

DCT碼頭呈T字形伸入湛藍(lán)的海面，明年還將擴(kuò)大一倍的泊位，總TEU量（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱量）將達(dá)到700萬(wàn)。兩層樓高，瞭望塔般通透明亮的DCT辦公樓里，公關(guān)經(jīng)理雅德維加·格拉鮑斯卡（Jadwiga Grabowska）開(kāi)玩笑說(shuō)：“雖然這只是上海港的十分之一，但我們是歐洲利潤(rùn)最高的港口之一。”

她舉例說(shuō)，貨從這里進(jìn)港上岸只用兩小時(shí)，“而漢堡是8到10個(gè)小時(shí)”。作為港口集團(tuán)的客戶之一，DCT此番接待我們，是為傳達(dá)中國(guó)的貿(mào)易商值得走他們的碼頭，而這里相比于歐盟大城市，低廉的經(jīng)濟(jì)成本也使之成為投資理想點(diǎn)。要進(jìn)入這幢辦公樓，每個(gè)人都要登記，那是以防若有火災(zāi)可清算人數(shù)。離碼頭最遠(yuǎn)處的危險(xiǎn)品堆場(chǎng)跟中國(guó)的并無(wú)二致，只是當(dāng)貨物進(jìn)出堆場(chǎng)時(shí)都有消防人員即刻隨同。

2013年，世界最大貨輪“馬士基·邁克-凱尼·穆勒號(hào)”駛?cè)隓CT。作為波羅的海通向丹麥海峽唯一一個(gè)深水港，DCT通往中東歐和俄羅斯的門(mén)戶地位得以鞏固。如今每周五晚，世界最大的3E級(jí)貨輪都會(huì)停靠在此，它攜1.8萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從韓國(guó)，經(jīng)上海、寧波，穿越馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河，在德國(guó)不來(lái)梅短暫停靠后來(lái)到這里。雅德維加打了個(gè)比喻，如果挨個(gè)排放船上所有集裝箱，將是340公里長(zhǎng)。

去年，曾有中國(guó)船只想要進(jìn)來(lái)，但因泊位不夠而沒(méi)談成，如今，他們希望明年秋天后這里會(huì)掛上中國(guó)旗。另一方面，如果前來(lái)建物流倉(cāng)儲(chǔ)或碼頭，他們也是極其歡迎中國(guó)企業(yè)來(lái)做鄰居。雅德維加認(rèn)為，在這里只要遵循法律，符合監(jiān)管，就能享有高度自由。最花心思也是最耗時(shí)的，要談這里的生態(tài)保護(hù)。

碼頭不遠(yuǎn)是一個(gè)國(guó)家自然公園的鳥(niǎo)島，2004年規(guī)劃期間，DCT專門(mén)請(qǐng)來(lái)格但斯克大學(xué)的自然學(xué)家，觀察了一年鳥(niǎo)類的習(xí)性。他們移土造木，模仿成天然的沙丘樣子，建了個(gè)5公頃、有圍欄的保護(hù)區(qū)，把鳥(niǎo)遷徙過(guò)來(lái)。如今，這座人工島還有門(mén)衛(wèi)看守，因鳥(niǎo)產(chǎn)蛋，所以在一個(gè)人跡罕至的地方?！斑@是必須花的錢(qián)。”雅德維加說(shuō)，為了給自己在這里長(zhǎng)期投資鋪路，先得把自然生態(tài)問(wèn)題理順。為了不影響周邊生物習(xí)性，他們甚至改裝了起降機(jī)，以降低噪音。

搭“一帶一路”便車(chē)

從地圖上看，格但斯克發(fā)往波蘭全境的鐵路線如八爪魚(yú)般延伸，從這里驅(qū)車(chē)向南到“波蘭的心臟”羅茲市只要三個(gè)小時(shí)，羅茲是第二大城市，是連接?xùn)|西門(mén)戶的鐵路樞紐。2013年，成都-羅茲間的直達(dá)路線開(kāi)通，一輛從中國(guó)到波蘭的列車(chē)將跨越9826公里，經(jīng)14天到達(dá)這里。羅茲的目標(biāo)是成為“一帶一路”便車(chē)上的貨運(yùn)集散中心。

正如市長(zhǎng)漢娜（Hanna Zdanowska）在一篇推廣文章里說(shuō)道：“羅茲已經(jīng)找到了新角色，它將來(lái)自中國(guó)的貨物陸續(xù)載至西歐、烏克蘭、俄羅斯等?！迸c此同時(shí)，她還將目光聚焦到了中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)。“對(duì)于中國(guó)的電子商務(wù)巨頭來(lái)說(shuō)，鐵路是最好的運(yùn)輸工具，中國(guó)的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)一直在用低價(jià)戰(zhàn)略贏得客戶，阿里巴巴需要向歐洲擴(kuò)張，只要交貨時(shí)間縮短，一定會(huì)有大量新產(chǎn)品加入鐵路貨運(yùn)的洪流?！?

我們來(lái)到羅茲的時(shí)候，這座老工業(yè)城市正被一場(chǎng)秋雨洗得澄明鮮亮，到處是戰(zhàn)前留下的紅褐色磚砌的低矮倉(cāng)庫(kù)，被泛黃的藤蔓植物或覆蓋或纏繞著。雖然著名的羅茲電影學(xué)院是電影人的搖籃，羅曼·波蘭斯基、基耶斯洛夫斯基都從這里出道，但無(wú)法掩蓋這座城市灰暗的側(cè)面——城里遍布粗樸古舊的辦公小樓，透出白熾燈光。在19世上半葉，這里是棉紡重鎮(zhèn)，手工業(yè)者、小資產(chǎn)階級(jí)的作坊就聚集在此。與格但斯克不同，這里當(dāng)時(shí)是一座俄治城市。

華沙的物價(jià)普遍比歐元區(qū)國(guó)家低廉，市中心一家商場(chǎng)的貨架上擺滿了時(shí)尚的商品

副市長(zhǎng)馬雷克·切希拉克接待了我們，他有中文名片，對(duì)怎樣向中國(guó)人解說(shuō)羅茲已經(jīng)滾瓜爛熟，臉上略顯疲態(tài)，語(yǔ)氣里也毫無(wú)欣喜，話到一半又匆匆告辭。他在推介鐵路貨運(yùn)之外，還想告訴我們，這里的市中心還留有100公頃土地等待開(kāi)發(fā)，中國(guó)的地產(chǎn)商盡可來(lái)投標(biāo)。

如今，成都-羅茲、蘇州-羅茲專列已每周兩班，此外，鄭州-漢堡、重慶-杜伊斯堡都有一周四次往返，這些均由波蘭鐵路集團(tuán)公司PKP運(yùn)營(yíng)。該集團(tuán)為歐盟第二鐵路貨運(yùn)公司，擁有1500列載GPS的貨車(chē)，3000多個(gè)集裝箱車(chē)廂。今年，為了應(yīng)付國(guó)際貨運(yùn)的用電標(biāo)準(zhǔn)并符合中國(guó)40尺集裝箱的大小，剛買(mǎi)了15輛新車(chē)。

如果一輛中國(guó)列車(chē)從成都出發(fā)，路經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯等東歐列國(guó)到達(dá)羅茲。它會(huì)經(jīng)過(guò)兩個(gè)關(guān)稅區(qū)，分別是中俄邊境、白俄和波蘭邊境;因?yàn)殍F軌寬度不同，它在俄波還要換車(chē)，聰明的中國(guó)商家在俄羅斯卸下部分出口俄羅斯的貨物，等開(kāi)入波蘭，火車(chē)從1000米長(zhǎng)縮短到600米，已經(jīng)是40個(gè)40尺集裝箱歐盟制式的火車(chē)。不用擔(dān)心幾度卸貨換車(chē)是否很耗時(shí)，實(shí)際上，所有集裝箱從一列車(chē)換到另一列車(chē)上只要兩小時(shí)。

PKP Cargo海外運(yùn)營(yíng)部的一名高管這樣介紹自己的優(yōu)勢(shì)：如果一艘船從中國(guó)到格但斯克要一個(gè)多月，貨車(chē)到羅茲就只用十幾天。今年，公司已與鄭州國(guó)際陸港公司簽署備忘錄，成立合資公司，在波蘭和白俄羅斯邊境馬瓦謝維切共建物流樞紐，使之成為中國(guó)和歐洲之間集裝箱裝運(yùn)的主樞紐。

羅茲這座城市背負(fù)著借此撫平波蘭對(duì)中國(guó)巨大的貿(mào)易逆差的使命。波蘭對(duì)中國(guó)出口和進(jìn)口比是1∶10，凡是波蘭的經(jīng)貿(mào)促進(jìn)機(jī)構(gòu)，從上到下都在開(kāi)展一場(chǎng)針對(duì)企業(yè)家增加對(duì)中國(guó)出口和彌補(bǔ)貿(mào)易不平衡的運(yùn)動(dòng)。據(jù)波蘭外交部的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，波中兩國(guó)地方政府以下的合作項(xiàng)目之多可列24頁(yè)紙。

今年7月，波蘭外交部的智庫(kù)波蘭國(guó)際事務(wù)研究院研究員尤斯蒂娜撰文說(shuō)：“中東歐屬于絲綢之路涵蓋地區(qū)，這或?qū)⒂幸嬗谠摰貐^(qū)，包括波蘭。絲綢之路可成為提升雙邊貿(mào)易的工具，特別是擴(kuò)大波蘭出口并吸引中國(guó)投資?！贝送?，波蘭財(cái)政部及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)局的官員皆向我們透露，他們希望借此讓波蘭的基建進(jìn)入東歐及亞太。

尤斯蒂娜在文中還意味深長(zhǎng)地寫(xiě)道：中國(guó)官方?jīng)]有公布絲綢之路包括的國(guó)家名單，也未闡述有關(guān)細(xì)節(jié)的路線圖，說(shuō)明這不是單方面施加于他人的方案，而是建立在他國(guó)自愿基礎(chǔ)上。另外，她認(rèn)為中國(guó)的措辭充滿著“建議”、“愿景”和“框架”，而不是“戰(zhàn)略”，所以這不是“政治工具”。

經(jīng)濟(jì)十字路口

10月下旬的波蘭恰逢四年一屆的議會(huì)選舉，這次選舉被視作1989年后最重要的一次，在歐盟模式陷入僵局之刻，它將決定波蘭今后的道路選擇。10月25日，反對(duì)黨法律與公正黨贏得選舉，成為議會(huì)第一大黨，并有權(quán)單獨(dú)組閣。該黨一直對(duì)加入歐元區(qū)持保留態(tài)度，并反對(duì)接收敘利亞難民，是匈牙利式的“非自由民主主義”的擁躉。這在習(xí)慣了自由主義經(jīng)濟(jì)政策的波蘭，是一次重大的轉(zhuǎn)向。

10月23日，總統(tǒng)外交顧問(wèn)克日什托夫·什切爾斯基（Krzysztof Szczerski）匆忙邀見(jiàn)了我們，這是原本行程之外的一個(gè)緊急安排。坐在華沙總統(tǒng)府會(huì)客廳內(nèi)，他告訴我們：“不同黨派間最大的矛盾是怎樣瓜分國(guó)內(nèi)的利益，但經(jīng)濟(jì)方向上看不出有多大區(qū)別，波蘭需要新的經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

當(dāng)我問(wèn)道，美國(guó)和中國(guó)在同時(shí)倡導(dǎo)TIPP（跨大西洋貿(mào)易與投資伙伴協(xié)議）和亞投行時(shí)，波蘭該如何選擇，他的回答再次印證了波蘭人的務(wù)實(shí)：“最好的經(jīng)貿(mào)制度當(dāng)然是最普遍的，但是在WTO逐漸式微的情況下，涌現(xiàn)了更多地區(qū)聯(lián)盟，讓我們突然要選擇跟著誰(shuí)，無(wú)論如何我們會(huì)根據(jù)波蘭的實(shí)際利益來(lái)選擇?！?/p>

自1989年后，波蘭也經(jīng)歷了“休克療法”。如今仍然有官員如此打趣道：“如果新中國(guó)是在1949年成立的，那新波蘭的成立要晚40年?！庇捎诮?jīng)濟(jì)體制的巨大變動(dòng)和貿(mào)易體系的重組，轉(zhuǎn)型的痛苦到了上世紀(jì)90年代中后期才讓位于正常發(fā)展。根據(jù)世行數(shù)據(jù)顯示，波蘭從1990到2010年，人均購(gòu)買(mǎi)力GDP從5473美元上升到1.9059萬(wàn)美元，增速超過(guò)了俄羅斯的9119美元到1.8963萬(wàn)美元。

隨后，在90年代末期、新世紀(jì)初相繼加入北約和歐盟，一以貫之地跟隨著歐盟的步調(diào)，在全國(guó)上下看來(lái)，波蘭也就是近十幾年才邁入經(jīng)濟(jì)正軌。用華沙大學(xué)國(guó)際關(guān)系教授波格丹·古拉爾赤克（Bogdan Goralczyk）的話說(shuō)：“波蘭從90年代一直往西看，往東看只能看到俄羅斯?！?/p>

所幸是沒(méi)有加入歐元區(qū)，讓它在歐債危機(jī)的震蕩中獨(dú)善其身。根據(jù)波蘭財(cái)政部提供給我們的數(shù)據(jù)，從2008到2014年，波蘭GDP增長(zhǎng)率為24%，而歐盟是0.8%。去年的波蘭GDP增長(zhǎng)率3.4%，而它的第一大貿(mào)易伙伴德國(guó)只有1.6%。歐盟、德國(guó)、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)下滑都讓波蘭擔(dān)憂自己的前景。“我們是德國(guó)的原材料提供國(guó)，德國(guó)制造成品出口到中國(guó)，如果中國(guó)GDP也降低了，勢(shì)必影響德國(guó)和我們。”波格丹說(shuō)。

歐債危機(jī)、難民涌入、東部烏克蘭危機(jī)，使得從地緣政治來(lái)看，波蘭“東西交困”。歷史上，它就被調(diào)侃成德國(guó)和俄國(guó)間的“擦腳墊”，如今，又再次在經(jīng)濟(jì)道路上左右為難，并必須做出選擇。波蘭人需要全新的執(zhí)政理念，區(qū)別于之前的親歐，但對(duì)于部分知識(shí)精英來(lái)說(shuō)，唯恐保守主義政府陷入匈牙利的模式。

同在曾經(jīng)的東歐體，匈牙利也一度與波蘭“互為鏡像”，但走出了一條更保守的“非自由民主主義”道路。它與歐盟保持距離，并批判“大政府”式的福利國(guó)家，今年初，總理奧爾班（Orban Viktor）在布達(dá)佩斯接見(jiàn)了普京，這讓波蘭極為震驚。相反，俄波關(guān)系則陷入歷史冰點(diǎn)，波蘭對(duì)東部局勢(shì)的變幻日益不安，仿佛烏克蘭危機(jī)、克里米亞問(wèn)題上一片彈片都能侵?jǐn)_到它。

雖然也是歐盟國(guó)家，但匈牙利單方背離了90年代以來(lái)的自由經(jīng)濟(jì)政策，也意味著1992年四國(guó)（波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克）建立的維謝格拉德集團(tuán)（Visegrád Group）趨于廢弛。該集團(tuán)曾是四國(guó)為了向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡、加入歐共體的協(xié)商組織。

如果說(shuō)歐債危機(jī)的惡果是在歐盟內(nèi)部產(chǎn)生了信任危機(jī)，統(tǒng)一貨幣，卻沒(méi)有統(tǒng)一銀行，那么更糟的是，他們有開(kāi)放的邊境，卻沒(méi)有統(tǒng)一的外交。難民危機(jī)使歐盟內(nèi)部分歧加深，當(dāng)9月默克爾宣布開(kāi)放德奧邊境吸收難民時(shí)，匈牙利奧爾班政府筑起了3米高的柵欄阻攔難民?！斑@就像在1989年后又在歐洲筑起一道墻?！辈ǜ竦ふ{(diào)侃說(shuō)。這座墻更多是政治寓意上的裂痕。

當(dāng)默克爾一宣布開(kāi)放邊境，維謝格拉德集團(tuán)成員國(guó)匈牙利、捷克、波蘭和斯洛伐克隨即在布拉格召開(kāi)會(huì)議，拒絕接受歐盟提出的分?jǐn)?2萬(wàn)名難民份額的方案。就在上周，巴黎遇恐怖襲擊后，新上任的法律與公正黨宣布不再實(shí)施歐盟難民分配計(jì)劃。按照此前親歐派政府的協(xié)議，在已經(jīng)接受2000名難民的基礎(chǔ)上，波蘭需再接受4500名。

波蘭的心臟

難民問(wèn)題像一把達(dá)摩克利斯之劍懸在歐洲大陸上空，但背后折射的是歐盟模式的衰落。當(dāng)希臘面臨退歐選擇，英國(guó)卡梅倫政府又承諾在2017年進(jìn)行退歐公投，波蘭開(kāi)始懷疑，之前是否跟歐盟跟得太緊，而一直忽略了東方。如果留在一個(gè)由德國(guó)主掌的歐盟里，波蘭顯然不情愿，那就意味著要被這個(gè)最大出口國(guó)牽著鼻子走。

去年底，中國(guó)、塞爾維亞、匈牙利簽署建設(shè)貝爾格萊德—布達(dá)佩斯高鐵協(xié)議，這意味著中國(guó)的高鐵首次進(jìn)入歐洲。波格丹認(rèn)為，匈牙利至少有一點(diǎn)是正確的，那就是跟中國(guó)、俄羅斯有具體的經(jīng)濟(jì)建設(shè)項(xiàng)目，比如與俄羅斯還有天然氣管道項(xiàng)目。但其實(shí)，波蘭對(duì)中國(guó)的基建投資并不感冒。

波蘭很多政府官員似乎對(duì)中國(guó)在南美、非洲的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)型基礎(chǔ)建設(shè)模式了如指掌，于是特別向我們強(qiáng)調(diào)，他們不需要中國(guó)來(lái)此投資高鐵和高速路，因?yàn)椴ㄌm到2020年為止將得到專用于公共采購(gòu)的歐盟補(bǔ)貼300億歐元，這將是全歐最高。波蘭信息與外國(guó)投資局局長(zhǎng)馬伊曼（Slawomir Majman）說(shuō)：“西巴爾干半島（塞爾維亞）跟歐盟完全不同，跟歐盟合作，情況就復(fù)雜得多?！?/p>

馬伊曼是堅(jiān)定的“中企之友”，曾促成多筆中國(guó)與波蘭合作的單子。一方面，為了撫平巨大的貿(mào)易逆差、改變中國(guó)對(duì)波直接投資只占其國(guó)內(nèi)0.02%的局面，他極其希望中國(guó)企業(yè)能夠發(fā)現(xiàn)波蘭，于是在局內(nèi)另設(shè)了一個(gè)專門(mén)的“中波合作中心”，只接洽中國(guó)企業(yè)。近幾年，波蘭幾乎是唯一的能讓中企中標(biāo)的“歐盟國(guó)家”，正如現(xiàn)在它是唯一加入亞投行的歐盟國(guó)。

另一方面，波蘭不可能越出歐盟法律的高門(mén)檻，為中國(guó)特設(shè)“綠色通道”。馬伊曼說(shuō)，中國(guó)投資人在這里最大的盲區(qū)是“把東歐別的國(guó)家或非洲、東南亞的經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單復(fù)制到波蘭”。有些人過(guò)來(lái)帶著自己的顧問(wèn)和律師，在波蘭兜轉(zhuǎn)了一圈發(fā)現(xiàn)不是想象中的樣子，后來(lái)中波合作中心為他們找到了合適的接洽項(xiàng)目，卻發(fā)現(xiàn)他們“消失”了?！八麄?yōu)槭裁床徽?qǐng)教專業(yè)的咨詢機(jī)構(gòu)，甚至不先研究法律就來(lái)了？”馬伊曼很疑惑。

走在華沙的街頭，是一派和平的深秋圖景，人煙稀少，沒(méi)有工地的轟鳴聲，基建緩慢，甚至看起來(lái)不“上心”。但它躋身為全球最適宜投資的七大國(guó)之一，也被譽(yù)為歐洲最后一塊綠洲。這里沒(méi)有巴黎的喧鬧瑣碎，也沒(méi)有柏林的博大寬廣，外面世界的槍聲似乎并沒(méi)有侵犯它的井然有序，這里依然是一副新興國(guó)家剛剛蘇醒時(shí)的臉。

我們的翻譯畢達(dá)是華沙大學(xué)國(guó)際關(guān)系系出身，第二專業(yè)是漢語(yǔ)，他對(duì)于中國(guó)在毛鄧時(shí)期的歷史有著相當(dāng)?shù)牧私?。?duì)于中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的社會(huì)主義“兄弟”，在歷史上有過(guò)短暫的40年的重合和交匯，而如今又創(chuàng)造著騰飛的經(jīng)濟(jì)神話，波蘭始終對(duì)此懷有深厚的興趣。

80年代后期的華沙街頭是這樣一番圖景，那時(shí)畢達(dá)被母親牽在手里，排著百人長(zhǎng)隊(duì)，他們手中有肉票和糧票，卻不知道前方的百貨商店里有什么可以兌換。而他的父親在另一個(gè)超市里，突然來(lái)了一批限額出售的電視機(jī)，于是走后門(mén)買(mǎi)到了一臺(tái)。

如今，華沙最高的建筑仍是273米高的科學(xué)文化宮，這座中規(guī)中矩的四方形帶一個(gè)尖塔的宮殿式大樓是斯大林“送給波蘭的禮物”。上世紀(jì)50年代，當(dāng)周?chē)€是戰(zhàn)后的廢墟時(shí)，蘇聯(lián)人就在此設(shè)計(jì)施工，用三年造成。這里至今是華沙的中心，戰(zhàn)后重建根據(jù)蘇式風(fēng)格展開(kāi)，滿城是高窗寬廊的會(huì)堂式建筑，訴說(shuō)著無(wú)法回避的歷史。

波蘭戰(zhàn)時(shí)詩(shī)人茲比格涅夫·赫伯特（1924～1998）曾寫(xiě)道：“失去廢墟，我們就一無(wú)所有?！比绻f(shuō)華沙還有什么戰(zhàn)前的東西，最有意味的應(yīng)該是如今躺在圣十字教堂的一根柱子里的肖邦的心臟。1944年華沙起義，納粹幾乎夷平全城，所幸的是，人們?cè)谑ナ纸烫帽徽皩⑿呐K拿了出來(lái)。戰(zhàn)后，教堂像老城其余95%的建筑一樣，根據(jù)圖紙重建，波蘭人再?gòu)牡聡?guó)人手里拿回心臟又放了回去。