華南

白云從藍天走過，地面上留下神妙變幻的光影。在高原西藏，歲月就從無數(shù)個這樣的瞬間中悄然遠去。2005年9月，時任民航西南空中交通管理局成都塔臺管制室副主任曹坤，被組織增派為中直機關(guān)第四批援藏干部。

八年援藏，曹坤曾在谷深峽彎的林芝，看到過民航班機首次試航時，八一鎮(zhèn)民眾競相涌上街頭喜極而泣的激動場景；他曾在高寒缺氧的阿里昆莎機場，感受過技術(shù)保障加強后，飛機不再受阻天氣原因而順利起降的無比欣慰；也曾在運量趨于飽和的拉薩貢嘎機場，歷經(jīng)6年不懈努力，促成進離場分流的實現(xiàn)……

“清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光。像一片祥云飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥……”八年間，曹坤奔赴一座座等待通航、需要改造升級的高原機場，連接起內(nèi)地與雪域高原的條條通道，使歌中愿景次第成為現(xiàn)實。

“在我人生中，第一次對一種交通工具的運用如此向往！”2015年8月，民航西南空管局空管部副部長曹坤，重新將走遠的時光拉近，講起他作為援藏干部的西藏往事。

RNP助飛航班進林芝

林芝對我個人來講，充滿激情并感到自豪。這段經(jīng)歷是我人生的寶貴財富，感覺整個人的內(nèi)心都升華了?！芾?/p>

在西藏林芝，即便盛夏氣候也清爽宜人。2005年是西藏自治區(qū)成立40周年，也是西藏通航40周年。同樣天氣舒適的8月，時任民航總局局長楊元元進藏參加紀(jì)念活動，隨后視察正在建設(shè)中的林芝米林機場。當(dāng)看到周圍山谷狹窄曲折，機場凈空條件差時，身為國家一級飛行員的楊元元現(xiàn)場提出：“從內(nèi)地派經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員保障通航，特別是塔臺主任一職，崗位要求高，要從西南空管局派出。”經(jīng)組織商議，時任民航西南空管局成都塔臺管制室副主任，并有四川九寨黃龍機場塔臺工作經(jīng)驗的曹坤，被增派上了高原。從接到通知到出發(fā)只有半個月的時間，曹坤坦言當(dāng)時有些意外，但天生喜歡開創(chuàng)性工作的他，覺得參與新機場通航籌備是一項有意義的工作，毫不猶豫服從安排。

林芝被譽為西藏江南，以世界上最深的峽谷——雅魯藏布江大峽谷著稱于世。豐潤的自然環(huán)境卻為通航造成巨大困難。林芝米林機場位于雅魯藏布江河谷，海拔3000米，周圍是海拔5000多米常年被云霧籠罩的高山峻嶺，飛機起降只能在狹窄彎曲的河谷中飛行，飛行航道最窄處距離峽谷兩側(cè)山脊不到2公里；另外機場多低云天氣，風(fēng)向多變并伴有風(fēng)切變等紊亂氣流。曹坤介紹道：“米林機場可以說是全世界飛行難度最大的機場之一，傳統(tǒng)的導(dǎo)航程序很多地方突破了規(guī)范要求?！?/p>

2005年10月，曹坤從成都飛到拉薩，然后坐車翻越海拔5000多米的米拉山口到達林芝?；I備米林機場通航期間，因為引進RNP（精密導(dǎo)航技術(shù)），要協(xié)同空軍、民航、航空公司和地方政府等多個部門，很多地方需要重新論證，這條顛簸曲折的傍山險路成為曹坤頻繁進出林芝的通道。在曹坤的記憶中，林芝氣候濕潤，冬天背陰路面容易結(jié)冰，有時遇到薄薄一層暗冰，車輪很容易打滑側(cè)翻。沿河修的公路上，經(jīng)常發(fā)生車禍，他也遇到幾次，還是比較危險的。

往事如昨，清晰依舊。曹坤積極參與RNP技術(shù)應(yīng)用，確保飛機在空中距離山體只有1公里左右時，也能繼續(xù)向前飛行，在能見度極差的條件下安全精確地著陸。他如數(shù)家珍地講著當(dāng)初：“RNP是當(dāng)時世界上最先進的導(dǎo)航技術(shù)，僅在美國阿拉斯加機場投入應(yīng)用，在亞洲還是第一次。最初大家從民航局到我們機場方面都有一定的擔(dān)憂，如何把RNP用好，需要跟民航總局、航空公司和飛行員進行溝通，工作要做得特別仔細，對新事物的理解和信心是當(dāng)時最大困難。剛開始航空公司心存疑慮，一星期只安排一班航班?！?/p>

與困難相伴的是生活上的艱辛?；I備通航時，米林機場還在建設(shè)中，曹坤等技術(shù)人員住在米林縣城。“條件很差，連內(nèi)地普通鄉(xiāng)村都比不上，冬天零下十五攝氏度，沒有熱水沒有電，我們在工地上加班加點到晚上十二點多才回到縣政府招待所，就用冷水泡方便面?！贝艘欢螘r間后，曹坤他們又搬到八一鎮(zhèn)賓館住，條件稍微好一點兒，但離機場60公里，他們每天早上四點鐘起床，匆匆吃完早飯就往機場趕，到了先研究天氣情況，看看是不是適合飛行，通報校驗飛行（簡稱校飛）機組，由機組決定是否校飛。如果機組不明確，也會趕到機場現(xiàn)場一起會商。

校飛是新機場通航必須經(jīng)過的步驟，用來收集通訊導(dǎo)航數(shù)據(jù)，看是否符合安全標(biāo)準(zhǔn)以供航班使用，需要在天氣條件好、氣流穩(wěn)定、能見度高、云量濕度小的時候進行。在一般機場，校飛一周就能完成，而米林機場因為凈空條件實在太差，斷斷續(xù)續(xù)進行了三個月。一段紀(jì)錄片真實記錄下2006年4月10日，米林機場首次校飛的場景，舷窗外不斷閃過雪山密林，還有著名的南迦巴瓦雪山，飛機駕駛室里，儀器不斷警報“高度過低”“拉起飛機”。原本晴朗的天空瞬間堆積起厚云，駕駛員最終找到云間縫隙下降。當(dāng)時曹坤站在機場塔臺上和其他技術(shù)人員緊張萬分地盯著天空，終于看到飛機扒開云逢凱旋時，大家激動地抱在一起，曹坤只記得自己眼眶一熱，淚水流了下來。

由于天氣原因不能校飛的日子里，曹坤帶領(lǐng)大家進行各種籌備工作，為新機場建章立制，忙到深夜。

2006年9月1日，林芝米林機場正式通航，由此打通內(nèi)地與藏南的空中通道，促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會各項發(fā)展。航班也從最初的每周一班逐漸增加到每天十來班。

在曹坤心中，米林機場通航的意義不止于此?！巴ê降谝荒辏叿郎谒蛭覀兲岢稣埱螅覀冏钸呥h哨所的官兵，從駐地走路到林芝要一個星期?，F(xiàn)在有一批老兵要退役了，能不能讓他們從林芝飛回內(nèi)地？后來他們真的從哨所走到機場，看著高原軍人黢黑的臉龐，我既辛酸又敬佩，就想趕快把機場建得更好?！彼两癖Ａ袅种サ氖謾C號，如果需要幫忙的事，他傾力相助?！傲种ξ覀€人來講，充滿激情并感到自豪。這段經(jīng)歷是我人生的寶貴財富，感覺整個人的內(nèi)心都升華了?！?/p>

歷時六年實現(xiàn)貢嘎機場分流

在西藏待久了，覺得很多事情不能著急，不能氣餒，更不能放棄，要學(xué)會在困難中堅定信念?！芾?

帶著深沉的情愫，曹坤2007年離開林芝，前往拉薩貢嘎機場繼續(xù)援藏，任民航西藏自治區(qū)管理局航行氣象處副處長。此后兩年時間里，曹坤深感西藏民航的設(shè)施設(shè)備和人員業(yè)務(wù)水平都比較薄弱，尤其是航行及氣象保障水平是制約發(fā)展的瓶頸，下定決心從內(nèi)部管理入手，做點實事。他先后組織形式多樣的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，親自編寫學(xué)習(xí)培訓(xùn)材料并授課，經(jīng)常到一線崗位督促檢查交流，在規(guī)章制度、工作流程、人員業(yè)務(wù)能力上做了大量基礎(chǔ)性工作。

2011年，曹坤主動提出接手開辟西藏至青海玉樹第二條進出藏通道的任務(wù)?！霸瓉淼轿鞑氐暮骄€只有成都—拉薩航線，進出藏95%以上的飛行是通過這條航線。但這條航線受地形限制，地面通信、導(dǎo)航、監(jiān)視設(shè)施缺乏，航線容量有限，隨著飛行量增加，航班正常性受到較大影響?！笨吹接駱錂C場通航，曹坤和同事經(jīng)過研究，“畫”了一條線，勾勒出西寧—玉樹—拉薩的空中通道。高原飛行，對機載設(shè)備要求很高而且飛行成本很大，因此考慮如何讓航空公司愿意飛這條航線的問題，讓曹坤和同事頗費腦筋。讓曹坤倍感欣慰的是：“各方面溝通比較好，西藏民航、西北民航和軍方都給予配合支持。2012年7月，出藏第二空中通道正式打通，并迅速產(chǎn)生了截彎取直、節(jié)能減排、空中交流、增大容量的綜合效益。”

貢嘎機場，修建在約80公里長的雅魯藏布江河谷，地形條件特殊。作為空管專業(yè)人員，曹坤一直關(guān)注著如何提高容量、優(yōu)化空域和航線，借助RNP新技術(shù)推廣的良好時機，他開始與各方面專家探討解決方案。經(jīng)多方長期協(xié)調(diào)，下決心利用拉薩河谷地段，采用RNP新技術(shù)實現(xiàn)拉薩機場的進離場分流。

經(jīng)過無數(shù)次溝通協(xié)商研討，2012年10月，貢嘎機場進離場分流軍民航協(xié)調(diào)會順利通過實施方案。2013年7月25日，在曹坤結(jié)束八年援藏生涯返回成都的半年后，經(jīng)過6年艱辛努力的貢嘎機場進離場分流終成現(xiàn)實。

2013年，民航局規(guī)定全國民航高原復(fù)雜機場運行必須具備RNP技術(shù)手段，進一步降低“混合運行”的安全風(fēng)險，提高高原機場運行品質(zhì)，曹坤的提議又一次得到采納并付諸實施。

有人說曹坤有韌勁，有人講曹坤能吃苦，他卻笑笑并不多言，只道他心中的“西藏品質(zhì)”：“我們只是短期援藏，那么多人長期工作生活在這里，甚至獻了青春獻子孫，他們都沒因此叫苦，我有什么抱怨的呢？西藏長期基礎(chǔ)薄弱，把先進的技術(shù)理念帶進去，需要一個落實的過程，在西藏待久了，我懂得很多事情不能著急，不能氣餒，更不能放棄，要保持激情，學(xué)會在困難中堅定信念?！?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/10/chiw201517chiw20151714-1-l.jpg" style="">

為阿里軍民開通生命保障線

飛機通航給生活在阿里的人們一個希望，危機時刻還有一條挽救生命的途徑。這是一份寄托，一種安穩(wěn)。——曹坤

雪花紛紛揚揚，在8月阿里的上空飄灑，一輛越野車顛簸著，沿著荒漠上被車輪碾出的“路”，奔向遠方。隔著車窗，曹坤見識了阿里惡劣的氣候。

這是曹坤第一次阿里之行。2009年8月，兒子剛剛出生，原本在成都家里休假、陪愛人坐月子的曹坤接到緊急任務(wù)，提前結(jié)束休假到建設(shè)中的阿里昆莎機場籌備通航。從拉薩到阿里，順利的話開車也要三四天，荒無人煙的路上，手機信號時有時無，也不知走到哪里，微弱的信號送來一條彩信，曹坤趕緊打開，看到屏幕上兒子第一次笑的模樣和愛人溫暖的語音：“今天兒子滿月啦！”

“當(dāng)時真是百感交集，人在那樣的環(huán)境里真的感到孤寂，而孤寂中最懷念就是跟家人在一起的時光。那一刻之后，想讓阿里趕緊通航的念頭更加強烈。我真體會到了當(dāng)?shù)厝说目释?。”時隔多年，曹坤依舊對那一幕記憶猶新。

由于此前參與林芝米林機場通航的經(jīng)驗，曹坤此次任務(wù)完成得相對順利得多，RNP技術(shù)落地，海拔4200多米的昆莎機場于2010年7月1日正式通航?！笆澜缥菁沟奈菁埂卑⒗镉瓉淼谝慌鷣碜运{天的“客人”。在曹坤看來，阿里通航，技術(shù)、責(zé)任和魄力缺一不可。

“很多人把到阿里旅游作為資深驢友的標(biāo)識，在沒有通航時，這個‘標(biāo)識的獲得可能要付出生命的代價。而飛機通航則提供了一條危機時刻挽救生命的快速途徑。這是一份寄托，一種安穩(wěn)?！辈芾ず芸粗剡@種托付。八年援藏，他將RNP技術(shù)在西藏范圍廣泛推廣，并為多座機場完善規(guī)章制度，培養(yǎng)人才。

“乙酉金秋好時節(jié)，豪邁激情赴高原；八載艱辛遍藏地，天路通暢心自怡。”2013年結(jié)束援藏時，曹坤為自己的8年高原情做出注解。2014年年底，曹坤應(yīng)邀到天津民航學(xué)院給同學(xué)做講座，期間講到從2008年在昌都邦達機場實現(xiàn)RNP技術(shù)應(yīng)用后，徹底改變了這座全世界海拔最高機場航班起降條件差，經(jīng)常半個月無法起降航班的經(jīng)歷，一位聽講座的同學(xué)突然激動地站起來，大聲說自己就是昌都人，親歷了這樣的變化。說著，向曹坤深深致敬。

而今重提此事，曹坤依然感動。他說，這是西藏的饋贈。