周圣兵，徐亞運，蔡建華

(1.92339部隊，廣東 湛江 524005；2.4804工廠, 廣東 湛江 524005)

某船除氧器進油故障的排除

周圣兵1，徐亞運1，蔡建華2

(1.92339部隊，廣東 湛江 524005；2.4804工廠, 廣東 湛江 524005)

對某船前機艙除氧器凝水中進入滑油的原因進行了深入分析，制定了有針對性的解決方案，經(jīng)實船運行表明該故障得到了有效排除，為船舶類似故障的排除故障提供了很好的借鑒意義。

蒸汽動力；除氧器；進油

在蒸汽動力裝置中，除氧器的主要作用是除去給水中的氧氣，保證給水的品質(zhì)，減輕對鍋爐和用汽設(shè)備及系統(tǒng)的腐蝕；輔助作用是加熱送給主鍋爐的給水，提高裝置的熱效率。在整個系統(tǒng)的水—水蒸氣—凝水循環(huán)中，除補充的淡水中含有氧氣外，氧氣還能和空氣一同通過設(shè)備、管路的不緊密處漏入系統(tǒng)并溶解于水中，對設(shè)備和系統(tǒng)管路產(chǎn)生腐蝕。因此，必須在給水進入鍋爐前最大限度將氧氣除去，除氧器能否正常工作對保證主動力裝置持久安全運行至關(guān)重要。

某蒸汽動力船進廠小修，船員反映前機艙除氧器使用一段時間后，凝水水面會逐步積有約10 mm厚的滑油，經(jīng)排油處理后運行若干時間，會再次出現(xiàn)同樣的情況，需要結(jié)合此次廠修對這一故障進行徹底排除。

1 除氧器的結(jié)構(gòu)和凝—給水系統(tǒng)

該船的除氧器本體為鋼制筒形殼體，兩端用凸形蓋板封閉。體內(nèi)上部為除氣空間，下部為儲水空間，圖1所示為除氧器工作原理線圖[1]。除氣空間的頂部加熱室由凸形蓋板及集水錐環(huán)圍成。集水錐環(huán)上部的擋水環(huán)沿周圍有72個孔作為進汽通道，下部折邊沿周做成鋸齒形，使水流不成膜狀而成珠狀下流。殼體下部的容水空間用隔板分割成較小的區(qū)間，以防船體搖擺時水面動蕩過大而破壞除氧器的正常工作。為了檢修方便，在上蓋和殼體上均開有人孔，工作時將人孔蓋封閉。

圖1 除氧器工作原理示意圖

除氧器采用直接混合加熱的辦法，加熱蒸汽與給水在除氧器內(nèi)直接接觸換熱，把水加熱到除氧器內(nèi)工作壓力下對應(yīng)的飽和溫度，使水中的氧氣和其他不溶解的氣體釋出。從水中分離出的氣體夾帶少量蒸汽由除氧器本體排入逸汽冷卻器，蒸汽在其中冷凝成水后排入除氧器，不凝結(jié)的氣體則排入大氣。

除氧器只是整個凝—給水系統(tǒng)的一環(huán)，必須結(jié)合系統(tǒng)來查清楚進入內(nèi)部的滑油來源。該船1個獨立的凝—給水系統(tǒng)包括2臺汽輪給水機組、1個除氧器及其逸汽冷卻器、1個日用水柜和1個備用鍋水柜(圖2顯示了局部圖[2])。為了保持相關(guān)水位，該系統(tǒng)還設(shè)有主冷凝器水位調(diào)節(jié)器、除氧器水位調(diào)節(jié)器和鍋爐水位調(diào)節(jié)器。做完功后的水蒸氣(來自主機、各輔機)和汽封抽氣系統(tǒng)抽吸出的水蒸氣被排至主冷凝器內(nèi)冷凝成水后，由給水機組中的凝水泵泵送到除氧器，除氧完畢后再由給水機組中的增壓泵和給水泵提高壓力后泵送至主鍋爐。

2 進油原因分析及排故思路

進入除氧器的凝水來自主冷凝器，而與主冷凝器存在聯(lián)系的設(shè)備和系統(tǒng)主要有主機、各汽輪輔機(包括相應(yīng)管系)及汽封抽氣系統(tǒng)等。要弄清楚凝水中滑油的來源，需要徹底排查主輔機汽封抽氣管路、主機疏水系統(tǒng)、閥桿抽氣系統(tǒng)以及相關(guān)聯(lián)的主輔機高低壓吹洗管路、主機滑油管路、軸系軸承潤滑管路、主機自流循環(huán)系統(tǒng)排水管路、凝水給水管路和凝水回收管路等。

因為是運行約3～5個月后凝水水面上逐步積有滑油的，而且經(jīng)排油處理后運行一段時間，仍會再次出現(xiàn)同樣現(xiàn)象，在這一過程中，也沒有發(fā)現(xiàn)哪臺設(shè)備的滑油消耗突然增大。綜合這些情況分析，凝水系統(tǒng)中夾雜滑油，很可能是各用汽設(shè)備的軸封泄露(包括漏油、漏水)、而且排泄渠道不暢所致。由于這些可能的原因，泄露出的滑油就會經(jīng)汽封抽氣系統(tǒng)逐漸被抽吸到凝水系統(tǒng)中，然后隨凝水排至主冷凝器，再被凝水泵抽送到除氧器里，所以重點應(yīng)該排查抽氣系統(tǒng)各條管路、各用汽設(shè)備的軸封密封情況和油水排泄口是否暢通。沒有明顯滑油消耗大的設(shè)備，說明回油管路錯接凝水管的可能性較小，但為了不留盲區(qū)，仍需要對前機艙的回油管路及凝水管路進行檢查。

圖2 凝水給水系統(tǒng)局部圖

3 凝—給水系統(tǒng)積油情況檢查及處理措施

根據(jù)以上分析，制定出相應(yīng)的檢查方案，其主要內(nèi)容及檢查過程如下。

1)檢查進出除氧器的相關(guān)凝水管路。發(fā)現(xiàn)主冷凝器到凝水泵管路、凝水泵至除氧器凝水管路內(nèi)壁有油漬；除氧器到增壓泵的凝水管路、給水泵到鍋爐的給水管路內(nèi)壁有油漬；給水泵平衡室有存油；鍋爐經(jīng)濟器管壁也有油漬。

2)檢查主機汽封抽氣管路。在主機汽封抽氣管內(nèi)壁沒有發(fā)現(xiàn)油漬。

3)檢查汽輪輔機汽封抽氣管路。1#汽輪發(fā)電機、1#和2#給水機組、1#汽輪滑油泵、1#汽輪燃油泵共用同一路汽封抽氣管，并回到汽封抽氣器，這一段管路的內(nèi)壁有油漬；1#、2#汽輪風機是單獨的汽封抽氣支管，該段管壁也有油漬。

4)拆檢汽封抽氣器凝水管至主冷凝器管路上的阻汽器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部大量的油存在。

5)檢查主機疏水閥桿抽氣及主輔機高低壓吹洗管路未發(fā)現(xiàn)油漬存在。

6)經(jīng)過排查，沒有發(fā)現(xiàn)回油管路錯接凝水管路的現(xiàn)象。

從檢查的情況可以看出，該船前機艙除氧器進油的主要原因應(yīng)該是各汽輪輔機軸封漏油、并且排泄口或排泄管堵塞造成的?；椭饕菑钠嗇o機汽封抽氣管→汽封抽氣冷卻器→汽封抽氣凝水管→主冷凝器→給水機組凝水泵→除氧器這一線路進入除氧器的。

針對以上排查情況制定如下排除故障措施。

1)檢修汽封抽氣器凝水管的阻汽器、過濾器。

2)清洗除氧器及鍋爐經(jīng)濟器。

3)清洗相關(guān)的管系。

4)疏通所有主、輔機的軸封排泄口、排泄管。

4 結(jié)束語

經(jīng)過以上處理后，該船在后續(xù)的系泊、航行試驗階段和交付使用后的一年中，沒有再出現(xiàn)類似的問題，除氧器進油故障得到排除(后機艙也進行了同樣的預(yù)防性檢查，并實施了相應(yīng)的排故措施)。

蒸汽動力裝置的主、輔機械需要定期對軸封進行觀察、保養(yǎng)，保證各油、水排泄口(或排泄管)的暢通，才能避免出現(xiàn)類似進油故障。

[1]解魯生. 鍋爐水處理原理與實踐[M]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 1997.

[2]李桂龍. 幾種除氧器除氧效果的分析[J]. 電力建設(shè), 2014, 25(4)：44-46.

The fault which lubricating oil emerges in condensed water of the deoxygenating container in a ship is analyzed deeply.The corresponding measure is put forward,which proves feasible.The successful repairing becomes the guideline to the same repairing for other ships.

steam power;deoxygenating container;oil-emerging

周圣兵(1977-)，男，湖北漢川人，高級工程師，博士，研究方向為艦船裝備修理。

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2015.03.003

2014-12-15