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        美國(guó)校車及其緊急逃生研究

        2015-11-24 10:38:36PeterLawrence邵毅明何柳云
        北京汽車 2015年2期
        關(guān)鍵詞:校車演練駕駛員

        王 燦,Peter Law rence,邵毅明,趙 靜,何柳云

        (1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,重慶 400074;2. Fairport Central School District,USA New York States 14450)

        美國(guó)校車及其緊急逃生研究

        王 燦1,Peter Law rence2,邵毅明1,趙 靜1,何柳云1

        Wang Can1,Peter Law rence2,Shao Yim ing1,Zhao Jing1,He Liuyun1

        (1. 重慶交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院,重慶 400074;2. Fairport Central School District,USA New York States 14450)

        從美國(guó)校車發(fā)展歷程、校車管理以及校車安全標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)方面概述美國(guó)校車。一旦發(fā)生緊急情況,緊急逃生對(duì)于保障學(xué)生安全舉足輕重,而國(guó)內(nèi)相關(guān)研究相對(duì)薄弱。從常見緊急情況、緊急逃生原則、緊急逃生演練等不同視角詳細(xì)闡述美國(guó)校車事故的緊急逃生,對(duì)于改善中國(guó)校車安全現(xiàn)狀具有積極意義。

        美國(guó)校車;校車概述;緊急逃生

        0 引 言

        隨著幼兒園和私立學(xué)校的蓬勃發(fā)展,校車也在不斷增多,校車的安全事故也隨之增多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2007—2014年8月國(guó)內(nèi)見諸報(bào)道的重大事故有67起,傷亡慘重,如表1所示。而美國(guó)校車事故較少,以紐約州為例,其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如表2所示。因此研究美國(guó)校車安全與緊急逃生確實(shí)很有必要,這為減少中國(guó)校車事故以及事故傷亡提供極其重要的參考與借鑒。文中從美國(guó)校車發(fā)展歷程、校車管理和校車安全標(biāo)準(zhǔn)3個(gè)方面概述美國(guó)校車;并對(duì)美國(guó)校車事故的緊急逃生包括常見緊急情況、緊急逃生原則和緊急逃生演練做出闡釋。

        表1 中國(guó)校車傷亡統(tǒng)計(jì)

        表2 紐約州校車傷亡統(tǒng)計(jì)人

        1 美國(guó)校車概述

        1.1 美國(guó)校車的發(fā)展歷程

        在美國(guó),每天接近48萬輛校車運(yùn)送2 500萬的美國(guó)學(xué)生上學(xué)和放學(xué),這個(gè)數(shù)字還不包括運(yùn)送參加運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目和野外旅游的學(xué)生。顯而易見,如今的美國(guó)校車對(duì)于美國(guó)以及美國(guó)的未來有著舉足輕重的作用。以下是美國(guó)校車從無到有、從劣到優(yōu)的發(fā)展歷程。

        1837年,四輪馬車式校車,這種校車由一匹馬牽引,這是最早的美國(guó)校車。

        1910年,裝有汽車底盤的四輪拖拉車,這種校車由車頭部的操縱室和簡(jiǎn)易的車廂組成。

        1939年,美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)正式確立了校車的顏色為黃色。專家和學(xué)者在這個(gè)持續(xù)了 7天的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議上起草并通過了44項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn),包括校車顏色和一些機(jī)械規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),如車身長(zhǎng)度、車頂高度以及校車軸長(zhǎng)。

        1967年,在美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校建立了校車測(cè)試中心。校車座椅后背高28 cm而且加背墊,座位上增加兩點(diǎn)式安全帶以保持學(xué)生在自己的座位上。

        1974年,第17號(hào)校車安全標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái),為校車培訓(xùn)建立聯(lián)邦政府專項(xiàng)資金。

        1977年,新聯(lián)邦校車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。增加校車油箱保護(hù),升高油箱位置16~24 cm;增加車身鉚釘銜接,增加車身穩(wěn)固性;并確立了現(xiàn)代校車通用的黃顏色。

        1993年,從視野角度,確立了6個(gè)校車后視鏡的規(guī)劃方案。增加了校車駕駛員的視野范圍,防止視線死角,有效避免事故的發(fā)生。

        2002年,美國(guó)國(guó)家公路安全局通過對(duì)1998 年8月21日安全局提供的信息以及6輛校車和40起交通事故分析,發(fā)布了 152頁(yè)的耐碰撞性測(cè)試報(bào)告。

        2007年,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放做出了規(guī)定。

        2010年,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)行修改,提出了校車通用替代燃料。

        1.2 美國(guó)校車的管理

        美國(guó)校車的管理分為3個(gè)層次,分別是學(xué)區(qū)、州和聯(lián)邦政府。每個(gè)層次中政府具有相應(yīng)的管理或運(yùn)營(yíng)部門。

        學(xué)區(qū)的校車管理:校車運(yùn)營(yíng)有3種模式,學(xué)區(qū)自營(yíng)校車模式、合同外包模式、自營(yíng)校車和合同外包相結(jié)合的模式。校車運(yùn)營(yíng)的管理者根據(jù)具體情況制定校車運(yùn)營(yíng)的路線和時(shí)刻表。

        州的校車管理:教育部門、機(jī)動(dòng)車輛部門和交通運(yùn)輸部門。教育部門主要負(fù)責(zé)駕駛員的訓(xùn)練,確定駕駛員的工資等級(jí);機(jī)動(dòng)車輛部門負(fù)責(zé)商用駕駛員駕照的頒發(fā),對(duì)駕駛員的身體健康做出要求和規(guī)定;交通運(yùn)輸部門負(fù)有公路和檢查的責(zé)任,公路方面的作用是劃設(shè)公路標(biāo)線和鋪設(shè)道路,檢查方面的作用是每3個(gè)月或者6個(gè)月或者12個(gè)月對(duì)相關(guān)項(xiàng)目進(jìn)行檢查。

        聯(lián)邦的校車管理:聯(lián)邦政府的校車管理機(jī)構(gòu)主要有 NHTSA(國(guó)家公路交通安全管理局),它管理著60多個(gè)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn),其中包括若干專門適用于校車的標(biāo)準(zhǔn);NTSB(國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì))負(fù)責(zé)處理校車特大事故調(diào)查報(bào)告及各種問題;FMCSA(聯(lián)邦車輛安全管理局)主要任務(wù)為降低與車輛相關(guān)的傷亡,是聯(lián)邦中負(fù)責(zé)學(xué)校相關(guān)運(yùn)輸?shù)淖钪匾獧C(jī)構(gòu),通過嚴(yán)格執(zhí)行駕駛員駕照管理、商業(yè)運(yùn)行車輛駕駛員管理、提高商用汽車技術(shù)、強(qiáng)化商用汽車設(shè)備、操作標(biāo)準(zhǔn)、提高安全意識(shí)等來保證安全;FTA(聯(lián)邦運(yùn)輸管理局)負(fù)責(zé)公共運(yùn)輸系統(tǒng)中學(xué)生交通的問題。

        1.3 美國(guó)校車的安全標(biāo)準(zhǔn)

        美國(guó)校車的標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)完善,文中僅從第111號(hào),208號(hào),213號(hào),221號(hào),222號(hào),301號(hào)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā),闡述它們對(duì)于保障校車安全的重要作用。

        第111號(hào)標(biāo)準(zhǔn):后視鏡標(biāo)準(zhǔn),適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、校車和摩托車。該標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定車內(nèi)部和車外部后視鏡位置以及性能要求。其目的是保證駕駛員有一個(gè)清晰無障礙的車輛周圍視野。如圖 1所示,要求校車駕駛員在左側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅰ區(qū),在右側(cè)后視鏡里的視野范圍覆蓋Ⅱ區(qū)。

        第 208號(hào)標(biāo)準(zhǔn):乘員碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),適用于乘用車、多功能乘用車、貨車、巴士、壓力管道和易爆性零部件。其目的是以碰撞測(cè)試中假人受到的加速度和力為指標(biāo)規(guī)定車輛碰撞的要求,并且規(guī)定了主動(dòng)、被動(dòng)約束系統(tǒng)的設(shè)備指標(biāo)。

        第 213號(hào)標(biāo)準(zhǔn):兒童約束系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),適用于機(jī)動(dòng)車裝備過程,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車和航空器的兒童約束系統(tǒng)做出了明確而細(xì)致的規(guī)定。其目的是減少機(jī)動(dòng)車和飛行器中兒童傷亡的數(shù)量。

        第 221號(hào)標(biāo)準(zhǔn):校車連接強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),適用于校車。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建立了校車車身連接處強(qiáng)度的要求,其目的是減少碰撞后校車車身變形而引起的傷亡數(shù)量。例如,規(guī)定鉚釘?shù)氖?qiáng)度為36 240 N (8 154 lbs),粘合劑的失效強(qiáng)度約為64 333 N(14 475 lbs),如圖2所示。

        第 222號(hào)標(biāo)準(zhǔn):校車乘客座椅和碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn),適用于所有校車。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)校車乘員的座椅和保護(hù)屏障做出了規(guī)定。目的是減少碰撞或突然駕駛操縱引起的乘員與車內(nèi)結(jié)構(gòu)碰撞而造成的嚴(yán)重傷亡事故數(shù)量。

        第 301號(hào)標(biāo)準(zhǔn):燃油系統(tǒng)一體化標(biāo)準(zhǔn),該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車燃油系統(tǒng)一體化。其目的是減少機(jī)動(dòng)車碰撞后燃油外溢引起火災(zāi)繼而引發(fā)乘客傷亡的事故數(shù)量。如圖3所示。

        2 校車事故緊急逃生

        緊急情況可能會(huì)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)發(fā)生在任何人身上。充分良好的準(zhǔn)備至關(guān)重要,意味著可以化險(xiǎn)為夷、起死回生。孩童是國(guó)家的未來,是最重要的資源,因此當(dāng)學(xué)生遭遇校車緊急情況,緊急逃生意義重大。在美國(guó),至少在每學(xué)年入學(xué)時(shí),每一個(gè)要乘坐校車的學(xué)生都應(yīng)該學(xué)習(xí)安全乘車。在出發(fā)之前,每個(gè)坐校車出游或者活動(dòng)的學(xué)生都應(yīng)該接受安全乘車實(shí)踐練習(xí),并參加緊急出口逃生。一個(gè)學(xué)年內(nèi)校方管理人員針對(duì)所有乘車的學(xué)生組織和實(shí)施至少2次關(guān)于緊急逃生的演練。緊急逃生演習(xí)與美國(guó)校車事故率和傷亡率較低有密切關(guān)系。

        2.1 常見校車緊急情況

        眾所周知,有些突發(fā)情況可能是虛驚一場(chǎng),而并不是緊急情況,如果在非緊急情況下逃生,可能對(duì)自己和他人造成不必要的危害。因此,了解校車的緊急情況很有必要。

        碰撞:物體間極短的相互作用。碰撞前后參與物發(fā)生速度、動(dòng)量或能量改變,是常見的校車事故模式。

        火災(zāi):是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害,是普遍威脅校車安全的災(zāi)害之一。

        拋錨:校車因發(fā)生故障而停止行駛。

        此外,行駛中的校車發(fā)生事故沉入水底、校車遭遇地面裸露高壓線、校車駕駛員突發(fā)疾病無法駕控汽車等也是威脅校車安全的主要因素。

        2.2 校車緊急逃生原則

        2.2.1 緊急逃生的時(shí)間原則

        時(shí)間原則就是及時(shí)識(shí)別危險(xiǎn)征兆,從意識(shí)到危險(xiǎn)到發(fā)生過程迅速地做出反應(yīng),分為乘客原則和駕駛員原則。

        當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí),作為駕駛員應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則:

        1)車上著火或者有致命的嚴(yán)重火災(zāi);

        2)車停滯或者毗鄰鐵道路口;

        3)車所處的位置可能引起或者增加危險(xiǎn);

        4)即將發(fā)生碰撞的危險(xiǎn);

        5)有危險(xiǎn)物質(zhì)發(fā)生外溢。

        當(dāng)以下情況發(fā)生時(shí),作為乘車學(xué)生應(yīng)該考慮選擇緊急逃生原則:

        1)發(fā)生火災(zāi)或者嚴(yán)重火災(zāi);

        2)聞到燃油泄漏的味道;

        3)校車可能被其他車輛碰撞;

        4)路上有看得見的龍卷風(fēng)或者水位上漲;

        5)地面有裸露的輸電線路;

        6)逃生后不能讓學(xué)生遭遇急速車流;

        7)逃生轉(zhuǎn)移后,學(xué)生不會(huì)遇到更嚴(yán)重的傷害;

        8)不會(huì)引起更加危險(xiǎn)的泄漏。

        2.2.2 緊急逃生的途徑原則

        緊急逃生的途徑要求逃生人員能以最便捷的路徑和最快的速度逃生。實(shí)踐證明最好的途徑有4個(gè):前車門、車窗、車頂逃生出口以及其他途徑。一旦校車前門發(fā)生逃生擁堵,乘員要考慮其他逃生途徑,迅速逃生。

        2.3 校車緊急逃生演練

        2.3.1 緊急逃生演練要求

        1)學(xué)生下車,不允許帶著飯盒和書等物品,排成整齊隊(duì)伍下車,以最快的速度在最短的時(shí)間內(nèi)下車;

        2)學(xué)生撤離車輛30 m以外并且站成一列等候下一步命令,布置一塊4×6 m的體操墊鋪在演習(xí)車輛的后面、應(yīng)急門前空地上或者前門空地上,沒有體操墊也可以選擇其他防止學(xué)生摔傷的設(shè)施鋪墊;

        3)每一位駕駛員都要熟知所有應(yīng)急車門和應(yīng)急逃生窗口如何操作,并遵守教育部門編寫的逃生演習(xí)規(guī)定程序;

        4)路面盡量選擇水平的,最好不要選擇松軟路面和砂質(zhì)地面;

        5)演習(xí)的地方要足夠大,這樣才能保證所有門窗打開并適合演習(xí)學(xué)生在遠(yuǎn)離演習(xí)車輛30 m以外的地方集結(jié)待命;

        6)開啟記錄系統(tǒng),記錄校車火災(zāi)的演習(xí)過程;

        7)每輛校車至少提前制定 3個(gè)不同的緊急逃生方案并配備緊急逃生圖示,這些圖示要能夠詳盡展示駕駛員和學(xué)生對(duì)車門和車門栓的使用方法;

        8)在緊急逃生演習(xí)中,學(xué)生們只能用車門逃生,不允許使用窗戶以及車頂逃生出口逃生,僅僅示范給學(xué)生們看就可以。

        2.3.2 駕駛員應(yīng)急逃生演練指南

        駕駛員根據(jù)圖4所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

        2.3.3 學(xué)生緊急逃生演練指南

        學(xué)生可以參考圖5所示步驟進(jìn)行緊急逃生演練。

        U469.6:U461.91

        A

        10.14175/j.issn.1002-4581.2015.02.007

        1002-4581(2015)02-0025-05

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