王凌艷

摘 要：近年來，小件快運(yùn)成為了客運(yùn)企業(yè)利潤(rùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)，而一些內(nèi)外部因素也抑制了其發(fā)展。文章首先分析了道路客運(yùn)小件快運(yùn)的內(nèi)在需要，在分析發(fā)展小件快運(yùn)優(yōu)勢(shì)及存在問題的基礎(chǔ)上，提出了發(fā)展小件快運(yùn)的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：道路客運(yùn)；小件快運(yùn)；優(yōu)勢(shì)；建議

一、小件快運(yùn)發(fā)展的內(nèi)在需求性分析

道路運(yùn)輸行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大，尋找經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)成為許多專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)的迫切需要。而道路運(yùn)輸行業(yè)恰恰具有的豐富資源和獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，使道路小件快運(yùn)成為客運(yùn)企業(yè)的首選項(xiàng)目。道路客運(yùn)資源相對(duì)豐富，客流、物流、信息流匯聚客運(yùn)站場(chǎng)，為客運(yùn)企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供了天然平臺(tái)。道路客運(yùn)具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、及時(shí)和門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，即托即運(yùn)、限時(shí)到達(dá)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。客車行李艙的剩余空間，豐富的行包運(yùn)輸管理實(shí)踐，使道路小件快運(yùn)在成本以及資源的利用上優(yōu)越于其他快遞方式。道路客運(yùn)小件快運(yùn)采取典型的成本“交叉補(bǔ)貼”方式，采用幾乎是零成本的“班車捎載”，巧妙借用客運(yùn)班線資源和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為道路客運(yùn)企業(yè)開展小件快運(yùn)提供了良好的條件。

二、道路客運(yùn)小件快運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

（一）時(shí)效性強(qiáng)?？蛻敉羞\(yùn)的貨物快速到達(dá)是客戶的重要要求，客運(yùn)班次密集，發(fā)車頻率高，貨物基本能夠做到隨到隨走，而專業(yè)的貨運(yùn)公司或物流公司從早上開始收貨，考慮到運(yùn)輸成本及運(yùn)輸效率，基本需要等貨物滿車時(shí)才能出發(fā)，時(shí)效不及客運(yùn)企業(yè)。

（二）價(jià)格低。依托客運(yùn)班車發(fā)展的快運(yùn)業(yè)務(wù)，屬于道路客運(yùn)企業(yè)的延伸業(yè)務(wù)，是對(duì)客運(yùn)閑置資源的開發(fā)和利用。而貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，其成本不但包括購買車輛的固定成本支出、車輛的維護(hù)費(fèi)用，還包括駕駛員工資和車輛的路橋通過費(fèi)用。依托客運(yùn)車輛發(fā)展快運(yùn)，這些成本支出則完全通過客運(yùn)公司承擔(dān)，而其他各項(xiàng)成本支出，如工作人員工資等與一般快運(yùn)公司支出基本相同。

（三）設(shè)施日益完善。我國(guó)道路基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步改善，為道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展小件快遞提供了切實(shí)保障；隨著道路通行條件的改善和車輛技術(shù)的快速發(fā)展，客運(yùn)車輛的技術(shù)得到進(jìn)一步更新。

（四）線路網(wǎng)絡(luò)化。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施特別是高速公路建設(shè)加快，道路客運(yùn)班車通達(dá)范圍和距離明顯擴(kuò)展，客運(yùn)線路網(wǎng)絡(luò)日趨完善，無需重新搭建，能夠滿足不同區(qū)域的需求。

（五）信譽(yù)度高?？瓦\(yùn)在資質(zhì)方面要求較高，因此參與客運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)規(guī)模大，信譽(yù)度較高，管理規(guī)范，多年的經(jīng)營(yíng)積累了一定的客戶資源和品牌效應(yīng)。道路客運(yùn)企業(yè)無論是駕駛員的素質(zhì)還是車輛的檢測(cè)維修都要優(yōu)于貨運(yùn)企業(yè)。貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入壁壘低，企業(yè)規(guī)模小，管理不規(guī)范，貨損貨差嚴(yán)重，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩赃h(yuǎn)低于客運(yùn)企業(yè)。

三、客運(yùn)小件快運(yùn)發(fā)展的建議

（一）政策支持，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，道路客運(yùn)小件快運(yùn)尚處在培育和發(fā)展階段，缺乏明確的政策支持，所以需要規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、爭(zhēng)取政策支持。只有充分發(fā)揮道路運(yùn)輸體系綜合效益和整體合力，實(shí)現(xiàn)道路客運(yùn)小件快運(yùn)與傳統(tǒng)客貨運(yùn)輸制度的有機(jī)融合，才能使道路客運(yùn)小件快運(yùn)越來越強(qiáng)。行業(yè)主管部門和協(xié)會(huì)組織應(yīng)該從培育發(fā)展道路客運(yùn)小件快運(yùn)產(chǎn)業(yè)的角度出發(fā)，盡快研究并制定出相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)，統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合國(guó)內(nèi)典型企業(yè)的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，制定相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)流程、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，降低企業(yè)協(xié)調(diào)成本。

（二）建立品牌，規(guī)范管理。建立服務(wù)品牌是開展道路客運(yùn)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，以品牌促統(tǒng)一、促發(fā)展。建立統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)管理體系、統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的貨物受理、統(tǒng)一的信息網(wǎng)絡(luò)、統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)結(jié)算、統(tǒng)一的品牌形象，通過品牌推往各地，促進(jìn)服務(wù)的增值。

（三）網(wǎng)絡(luò)突破，“多式聯(lián)運(yùn)”。道路客運(yùn)小件快運(yùn)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上應(yīng)打破企業(yè)與方式壁壘，整合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)資源，構(gòu)建各中心城市區(qū)域快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成中心城市輻射縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的網(wǎng)絡(luò)，將小件快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)做強(qiáng)做大、做密做細(xì)；還要做好和鐵路、水運(yùn)、民航、郵電等運(yùn)輸方式的聯(lián)合，以其之長(zhǎng)，補(bǔ)己之短，建立立體運(yùn)輸體系。

（四）信息管理，提高效率。道路客運(yùn)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)必須有強(qiáng)大的信息化進(jìn)行有力支撐，應(yīng)盡快搭建小件快運(yùn)信息服務(wù)平臺(tái)，構(gòu)建小件快運(yùn)計(jì)算機(jī)信息管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，與道路運(yùn)輸、公眾出行等平臺(tái)有效銜接，實(shí)現(xiàn)資源信息的共享，充分利用客運(yùn)班次，確?？旒浳锛皶r(shí)發(fā)送、及時(shí)運(yùn)達(dá)，逐步實(shí)現(xiàn)同城網(wǎng)上辦理咨詢、托運(yùn)、查詢，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)單傳遞、貨物查詢、費(fèi)用結(jié)算的網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程。

結(jié)語：道路客運(yùn)小件快運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢(shì)，以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特點(diǎn)，影響力越來越大。小件快運(yùn)有其特有的優(yōu)勢(shì)，但仍然需要國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)等多方面的支持，才能實(shí)現(xiàn)更快的發(fā)展。

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