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李 鋼

國家政策強(qiáng)力支持軌道交通行業(yè)發(fā)展

自1999年開始，國家為降低城市軌道交通建設(shè)投資，提高設(shè)備技術(shù)水平，促進(jìn)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，先后發(fā)布實(shí)施了一系列有關(guān)城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化的政策。如今，國產(chǎn)城軌車輛不斷涌現(xiàn)，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，最突出的成就就是建成了當(dāng)今世界上運(yùn)營里程最長的城市軌道交通系統(tǒng)線路，成為全球城市軌道交通發(fā)展最快的國家。隨著城市化建設(shè)步伐的加快，軌道交通建設(shè)的需求也在增加。當(dāng)前全國各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國產(chǎn)軌道交通設(shè)備的市場需求大幅提升，廣闊的市場空間將有力拉動我國軌道交通設(shè)備制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。中國已形成一個(gè)世界上規(guī)模最大、發(fā)展最快的軌道交通建設(shè)市場。

伴隨我國持續(xù)加大對軌道交通的投入，軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入高速發(fā)展期。通過更多的企業(yè)參加到車輛及機(jī)電設(shè)備的部件國產(chǎn)化市場競爭，促進(jìn)了國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展，也擴(kuò)大了國內(nèi)需求和就業(yè)面。

南北車合并或可加速核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程

首先，從國際市場競爭力是否得到增強(qiáng)方面考慮。大量的企業(yè)合并歷史表明，大多數(shù)情況下，合并不一定有好的結(jié)果，由于每個(gè)企業(yè)文化、經(jīng)營方式、理念等各方面存在差異，合并后的企業(yè)業(yè)績和競爭力不僅沒有提高，反而下降了。所以說，合并不一定帶來國際競爭力的提高。其次，從合并是否可以帶來技術(shù)進(jìn)步方面考慮。在2000年以前，只有一家中車，沒有任何競爭，可我國的鐵路裝備制造業(yè)水平發(fā)展緩慢。正是有了南車和北車的競爭，才有了采購與配套企業(yè)雙向選擇的權(quán)利，有了兩家整車制造企業(yè)不斷創(chuàng)新的動力，更提升了行業(yè)整體的研發(fā)制造能力。而一旦合并，在壟斷利潤的滋養(yǎng)下，缺乏競爭，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)又將回到從前。對于上游零部件設(shè)備制造商而言，今后將面臨一家客戶獨(dú)大的局面，其議價(jià)能力將在一定程度上會被削弱。

但從另一角度來看，南北車合并后將加速推行產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化，采購體系統(tǒng)一，效率優(yōu)先，有助于加速核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程，幫助有競爭優(yōu)勢的本土供應(yīng)商脫穎而出。

軌道交通行業(yè)加工裝備整體需求

軌道交通行業(yè)對加工裝備的需求大致分為四個(gè)方面，一是軌道加工和高速鐵路路枕加工，二是機(jī)車和車輛的制造，三是車輪和車輛零部件的制造，四是軌道交通行業(yè)機(jī)車運(yùn)行的日常維護(hù)。

（1）軌道加工和高速鐵路路枕加工。提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床。

（2）機(jī)車和車輛的制造。車體部分，不同機(jī)車車輛的車體基本上是一個(gè)鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行局部面和孔的加工。

（3）車輪和車輛零部件的制造。電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車對機(jī)床的需求也是各不相同。電力機(jī)車加工重點(diǎn)是電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸等，而內(nèi)燃機(jī)車加工重點(diǎn)是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)及傳動件。

（4）機(jī)車運(yùn)行的日常維護(hù)。日常維護(hù)主要內(nèi)容就是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和更換，并在更換軸承時(shí)對車軸進(jìn)行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床、外圓磨床等都是必備的設(shè)備。

當(dāng)前形勢下，軌道裝備制造業(yè)下一步目標(biāo)就是要建立健全完善配套的產(chǎn)業(yè)體系結(jié)構(gòu)，同時(shí)提升和壯大裝備服務(wù)業(yè)，創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。