李秋野

（河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司，河南 鄭州 450052）

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路交通量日益增長，高速公路交通量日趨飽和，特別是早期建設的國道主干線，4車道已不能滿足交通的需求，服務水平下降劇烈，加寬改造已逐步提上日程，以后高速公路加寬項目會越來越多。下面結合鄭洛高速公路改擴建項目對改擴建項目的保通方案進行研究。

1 交通組織遵循的原則

根據(jù)改擴建項目的特點和要求，保通方案的制定原則有安全原則、暢通原則、保證質量原則、確保施工進度原則、效益最佳原則、協(xié)調、統(tǒng)一的原則。

2 保通組織機構及管理

因為高速公路的改建涉及高速交警、路政、改建項目部、施工單位、緊急事件發(fā)生時的醫(yī)療等多個部門的協(xié)同工作，為保障高速公路的改擴建工程施工期間的道路安全通行及改擴建工程順利實施，必須成立改擴建工程保通領導小組這樣的組織機構統(tǒng)一領導指揮和協(xié)調。保通組織機構框圖如下圖所示：

圖1 保通組織機構框圖

組織機構要做到機構清晰，職責明確，落實到人。主要有以下部門組成：領導小組、督導辦公室、改建工程項目部、調度中心、高速交警、路政、交通協(xié)管員、施工單位、監(jiān)理單位、緊急救援點。在管理方面要做好以下幾個方面。

2.1 路況信息及突發(fā)事件的上報的形式、內容及程序。

2.2 應做好交通快速反應點和應急點分流的確定，及道路的分流方案。

2.3 事故車輛的應急處理及緊急救援方案。包括緊急救援及救援點設置，事故車輛的應急處理，緊急救援系統(tǒng)構成和救援路線幾項。

2.4 事故預防工作，主要有控制車速、控制流量、充分發(fā)揮交警、路政、養(yǎng)護、氣象部門的作用。

2.5 防止逃費措施。

2.6 施工機械、車輛管理。

2.7 加強與其他部門的合作及宣傳。

3 雨、雪、霧惡劣天氣等特殊情況的保通措施

在雨、霧、風、雪天氣條件下，高速公路上行駛的車輛存在危險性較大，駕駛員的視線受影響，車輛難以控制。因此則需要更好地制定惡劣氣候條件下的管制預案，及時消除惡劣天氣給車輛通行帶來的不良影響，保障高速公路暢通。

按照“顧全大局、各司其職、溝通協(xié)調、安全暢通”的原則，公安、高速交警、路政和項目部等部門密切配合，建立高速公路氣象預警機制，整合各部門資源，在遇到惡劣天氣時做到“信息采集及時、路況掌握及時、各方協(xié)調配合及時、領導決策及時、采取措施及時”，切實保障惡劣天氣條件下高速公路安全通行及施工人員、機械安全，預防惡性交通事故。

高速公路經(jīng)營管理單位負責利用可變信息板及時準確發(fā)布天氣及路況信息、關閉和開通信息；負責在收費站發(fā)放警示卡，設置標志牌；限制禁入車輛駛入高速公路；負責落實掃雪、除冰等措施。

4 道路交通組織實施方案

4.1 保通方案確定

高速公路改擴建工程實施的保通方案根據(jù)對道路交通影響的程度主要有：一封閉道路進行施工，全部車輛分流的保通方案；二分段施工、分段分流的保通方案；三邊施工邊通行，分車型分流的保通方案；四邊施工邊通行，不分流的保通方案。鄭洛改建工程采取雙側加寬、單側加寬和分離式路基三種改建加寬方式，其中雙側加寬的路面鋪筑、單側加寬的上跨主線結構物拆除和互通區(qū)前后2km原道路中央分隔帶拆除改造等施工階段，通行車輛所受影響最大。考慮到盡量發(fā)揮本項目的經(jīng)濟效益，結合本工程的交通量還未達到其允許通行能力的情況推薦采用“邊施工、邊通行、車輛不分流”的保通方案。

4.2 雙側加寬主線保通方案

以先新后舊的原則進行改建，先建成新加寬部分路基、路面下面層后，將車流引到新加寬部分路面，再進行舊路改善，這樣可以做到前期老路正常雙向通行，后期利用新路通行。根據(jù)不同的施工階段采取相應的保通方案，具體實施步驟如下：

第一階段對道路兩側加寬部分進行施工，不影響老路通行，前期車速不降低，全線維持現(xiàn)狀交通。

圖2 主線路基路面交通組織方案第一階段

第二階段，對老路進行路面和橋梁等的拼接施工，此期間，路幅重新施劃臨時標線，設置隔離防撞設施，不允許超車，大小車輛各行其道，設置限速標志。

圖3 主線路基路面交通組織方案第二階段

第三階段，在拼接完畢并完善新路的護欄后，將車輛改至新加寬路面3、4行車道上，對舊路進行改善施工。

圖4 主線路基路面交通組織方案第三階段

第四階段，在老路改善施工結束后，按單幅4車道分段落動態(tài)滾動式施工路面中面層、上面層，將車輛改至另一側路面上，半幅雙向四車道行駛。本階段需要施劃臨時交通標線，并在第3行車道兩側設置兩排防撞隔離設施，第3行車道作為應急車道。第2和第4行車道，作為小車行車道，車輛限速80km/h；第1行車道和新建路面應急車道，作為大車道，車輛限速60km/h。

圖5 主線路基路面交通組織方案第四階段平面圖

第五階段，配齊相應的交通安全設施后，拆除臨時保通設施，車輛在雙向八車道上行駛，整項工程完工，改擴建工程竣工通車。

4.3 雙側拼寬路基向單側拼寬路基過渡段的保通方案

雙側加寬路基向單側拼寬路基過渡段在原路雙向通行的前提下，以先拼寬后改造舊路的原則進行。以后工序按照拆除舊路中央分隔帶、新建中央分隔帶、拼寬路面鋪筑、舊路路面改造等階段進行。

圖6 單側拼寬向雙側拼寬過渡段保通方案

4.4 單側加寬主線保通方案

單拼段施工順序應以先修建拼寬段、后改建舊路的順序進行路基、路面的施工。在完善新建拼寬段的隔離防撞設施后，再進行舊路的路面改善。保通方案為車輛先沿老路正常行駛，拼寬完成后先將與拼寬段相鄰幅的老路車輛引到新加寬路面，改善本半幅老路路面并進行互通區(qū)前后2km范圍的舊路中央分隔帶拆除工作，另一幅老路繼續(xù)通車，而后將未改善半幅的車輛引至改善好的半幅，完成舊路路面的改善工作。最后配齊相應的交通設施后，拆除臨時保通設施，車輛在雙向八車道上行駛。

4.5 互通立交施工保通方案

互通立交施工組織方案要結合互通的改建形式結合主線施工組織方案，原互通匝道與新匝道有影響的通過修建臨時匝道滿足互通正常運營的需要，無影響的新互通修建好后再拆除舊匝道。圖示為單側加寬段互通臨時匝道布置示意，雙側加寬段與單側加寬段類似。

圖7 互通立交施工保通方案

第一階段：在中央分隔帶設置臨時交通標志，待駕駛人員適應一段時間后，再拆除路側標志。進行半幅主線、收費廣場、匝道的路基路面工程，影響原匝道通行的主線部分暫不動工。本階段施工車輛正常通行。

第二階段：在原道路南側入口匝道的外側修建臨時匝道。

第三階段：開通臨時匝道，修建受影響匝道和在第一階段中主線暫未施工部分。

第四階段：拆除臨時匝道，修建立交范圍內的中央分隔帶工程。

第五階段：相關交通設施配備齊全，施工完畢，該互通立交可以正常通行車輛。

4.6 分離式立交、通道拓寬施工交通組織方案

分離式立交、通道作為本項目橫向通行構造物，對沿線人民群眾出行影響極大。本著“以人為本”的思想，與地方政府協(xié)商，做好群眾宣傳工作，設置相關標志及安全設施后，在保障通行的前提下，進行施工。

分離式立交橫向施工交通組織，在施工起點前方100m至施工起點設“前方施工100m“、“限速40”、“車輛慢行”、“道路施工”標志。設置隔離設施對施工區(qū)和通行區(qū)進行物理隔離，搭設防落蓬架，夜間設置照明設施，前方100m處設置限高龍門架，安排保通人員疏導交通。

5 結語

高速公路改擴建工程保通方案設計，關鍵是降低改擴建工程對老路交通產生干擾，制定一套科學、合理和系統(tǒng)的保通方案，保證施工期間本道路車輛行駛的安全順暢。本文以鄭洛改擴建工程為例，介紹了改擴建保通方案的主要內容，以供同類參考。

［1］JTG B01-2014.公路工程技術標準［S］.

［2］JTG D20-2006.公路路線設計規(guī)范［S］.

［3］徐強，等.高速公路改擴建工程技術與實踐［M］.北京：人民交通出版社，2010.